Deuchainn leudaichte: Riaghaltas Toyota Plius Plug-In
Deuchainn Drive

Deuchainn leudaichte: Riaghaltas Toyota Plius Plug-In

Airson measadh reusanta air cò ris a tha inneal mar seo coltach ann an cleachdadh làitheil, tha deuchainn adhartach na chothrom math. Shiubhail sinn còmhla ris a h-uile latha chun oifis bho sgìre Ljubljana, lorg an Aljosha againn nach b’ urrainn dha siubhal ach a h-uile latha air dealan bho ionad taighe. Chleachd Pàdraig, a tha 20 km bhon oifis deasachaidh, am bataraidh aige dìreach air beulaibh meadhan Ljubljana. Tha seo a 'toirt iomradh air cleachdadh seann rathad roinneil, agus air mòr-rathad, bidh an einnsean peatrail a' tòiseachadh aig còrr is ceud cilemeatair san uair, agus mar sin tha an caitheamh beagan nas àirde, ach fhathast glè ìosal.

Ma cho-dhùnas tu beagan mhionaidean a bharrachd a chosg air an turas agus, mar eisimpleir, a dhol air rathad ionadail far nach bi an astar nas àirde na 90 cilemeatair san uair, bidh seo na eaconamaidh connaidh aon-ùine, agus ma thèid an rathad mòr a chleachdadh, tha an caitheamh a ’cosg beagan a bharrachd air trì liotairean. gasoline plus dealan gun teagamh. Ach chan e a-mhàin gun do chuir sinn am Prius timcheall a ’bhaile agus an sgìre mun cuairt, ach cuideachd shiubhail sinn gu dùthchannan faisg air làimh. Chaidh Primoz Jurman, an t-eòlaiche MotoGP againn, còmhla ris air an turas as fhaide, a ’frithealadh Grand Prix San Marino còmhla ris. Aig astar beagan nas lugha na mìle cilemeatair air na rathaidean mòra agus rathaidean ionadail timcheall air Puglia, far an do rugadh an Valentino Rossi ainmeil, agus a chaochladh, chan eil mòran dealain ann, dìreach bho sholais trafaic gu solais trafaic ann am meadhan a ’bhaile, mar sin gasoline caitheamh as àirde.

An sin, bidh an einnsean ceithir-siolandair 1,8-liotair Toyota ag ithe 8,2 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair. Mar sin a rèir ìrean an latha an-diugh, tha am pathadh air fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad. Bidh dealbh gu tur eadar-dhealaichte a’ nochdadh ann an àite far an urrainn dhut ceangal a dhèanamh ri stèiseanan cosgais luath agus mar sin eadhon àite pàircidh an-asgaidh fhaighinn, a tha gu dearbh dìreach airson càraichean le cumhachd dealain. Is e fuasgladh math a tha seo airson co-dhiù dà adhbhar: cùisean pàircidh agus buidseat. Anns a 'chùis seo, tha am fuasgladh sìmplidh, tha an Prius Plug-In Hybrid na dheagh roghainn. Air ar n-uchd àbhaisteach, bhris sinn an clàr leis an Prius airson an caitheamh connaidh as ìsle, a tha a-nis aig 2,9 liotair. Tha slighe àbhaisteach air a dhèanamh suas de bhith a’ draibheadh ​​​​anns a’ bhaile-mòr agus fo-bhailtean, a bharrachd air air an rathad mòr agus a’ ciallachadh timcheall air ceud cilemeatair de dhràibheadh, a tha, gu dearbh, an-còmhnaidh a’ tachairt a rèir nan riaghailtean.

B ’e an caitheamh measta, a tha mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh a ’charbaid airson diofar adhbharan no shlighean, 4,3 liotair de gasoline gach 9.204 cilemeatair deuchainn. Cha b ’e am prìomh amas a bhith a’ lorg na caitheamh connaidh as ìsle a bha comasach, bha e dìreach mar aon de na h-amasan eadar-mheadhanach a bhith a ’faicinn cho ìosal sa bhiodh an caitheamh connaidh a’ tuiteam. An toiseach, bha sinn airson faighinn a-mach dè an fhìor chaitheamh connaidh agus so-chleachdachd a th ’ann am Prius ann an uimhir de shuidheachaidhean agus a ghabhas. Uile, gu dearbh, gus an urrainn do gach fear agaibh a tha a ’leughadh seo a bhith nad bheachd fhèin mu cho feumail‘ sa tha am plugan hybrid. Tha na buannachdan aige seo agus, gu dearbh, na h-eas-bhuannachdan aige.

Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn innse mu phrìs an dealain, cho math ris a 'chaitheamh fhèin. Mura h-eil sinn a’ gabhail dragh agus dioghaltas nach e an deuchainn Prius an dearbh fhasan fasan as ùire nuair a thig e gu stuthan agus dealbhadh, agus gu bheil Toyota a’ tighinn suas le rudeigin nas ùire, faodaidh sinn sin a ràdh leis na suidheachaidhean ceart, leithid geàrr-chunntas. turas air astar, tha e air leth inntinneach Tha an càr air sgàth an dealain drive agus aig an aon àm a 'coinneachadh ri feumalachdan nuair a tha e cuideachd a dh'fheumas a' siubhal beagan nas fhaide. An toiseach, tha an einnsean gasoline a 'toirt seachad gluasad eadhon nuair a bhios an dealan anns na bataraidhean a' ruith a-mach no nuair a tha an t-ath-bheothachadh ro lag airson na bataraidhean a ghearradh chun na h-ìre gu bheil e comasach dràibheadh ​​​​a-mhàin air dealan.

Bidh am bataraidh ann an ar-a-mach na dachaigh a ’cosg ann an uair a thìde gu leth math, agus faodaidh tu a dhol air an ath thuras agad mu thràth. Mura h-eil seo nas àirde na 20 cilemeatair, chan urrainn dhut ach rothaireachd air dealan! Tha prìs an hybrid plug-in eadar 35.800 agus 39.900 iùro. Is e suim mhòr a tha seo airson càr den chlas seo, ach ma lorgas tu thu fhèin am measg an fheadhainn nach bi a ’siubhal astaran fada a h-uile latha, is fhiach àireamhair a thogail agus obrachadh a-mach dè a tha an coimeas ri cosgaisean connaidh is dealain a’ tighinn. agus fàsaidh tu eadhon nas càirdeile don àrainneachd. Tha seo cuideachd nas cudromaiche na mòran. Dha cuid, eadhon an fheadhainn as motha.

teacsa: Slavko Petrovcic

Cuir beachd ann