Deuchainn leudaichte: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Chan fhaod a h-uile caractar aige tagradh a dhèanamh airson a h-uile draibhear. Is e seo, mar eisimpleir, àite-obrach an draibhear, ris an can Peugeot an i-Cockpit, agus bho chaidh a thoirt a-steach ann am Peugeot 2012 ann an 208, tha e air atharrachaidhean mòra a thoirt air draibhearan. Ach anns a h-uile càr eile bidh sinn a ’coimhead air na mothachairean tron ​​chuibhle stiùiridh, ann am Peugeot bidh sinn a’ dèanamh seo le bhith a ’coimhead air na mothachairean os a chionn.

Is toil le cuid de dhaoine an cruth seo, ach tha cuid eile, gu mì-fhortanach, nach urrainn dhaibh fàs cleachdte ris, ach tha am Peugeot 308 air a rèiteachadh gu math, leis gu bheil na luas-astar agus na revs gu math fada bho chèile, agus mar sin chithear iad gu soilleir ri taobh a ’chuibhle stiùiridh, a dh ’fhàs cuideachd na bu lugha agus, sa mhòr-chuid nas uilinn. Air sgàth an tomhas cuideam a tha suidhichte os a chionn, tha e gu math ìosal cuideachd. Dh ’fhaodadh gum bi an t-atharrachadh seo a’ coimhead caran neo-àbhaisteach an toiseach, ach aon uair ‘s gum fàs thu cleachdte ris, bidh tionndadh na cuibhle stiùiridh“ nad uchd ”a’ fàs eadhon nas fhasa na anns an dreach clasaigeach, nuair a bhios a ’chuibhle stiùiridh nas àirde.

Le toirt a-steach an i-Cockpit, tha Peugeot air smachd a chumail air a h-uile gnìomh, a ’toirt a-steach suidheachaidhean fionnarachadh-àile, gu scrion-touch sa mheadhan. Ged a chuir seo ri cumadh nas socair an deas-bhòrd, lorg sinn gu mì-fhortanach gum faod smachdan mar sin a bhith gu math tarraingeach don draibhear agus e a ’dràibheadh. Gu follaiseach, chaidh seo a lorg cuideachd ann am Peugeot, oir leis an dàrna ginealach i-Cockpit a chaidh a thoirt a-steach an toiseach anns an Peugeot 3008, chaidh co-dhiù atharrachadh eadar gnìomhan a-rithist a thoirt do luchd-iomlaid àbhaisteach. Ach, leis an atharrachadh ginealach, tha innleadairean Peugeot cuideachd air an siostam infotainment anns an Peugeot 308 a leasachadh, a tha iad air aontachadh leis na farpaisich aca, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith a ’sruthadh susbaint bho fhònaichean-làimhe. Leis an atharrachadh ginealach, cha d ’fhuair am Peugeot 308 an roghainn deas-bhòrd didseatach a tha an Peugeot 3008 agus 5008 as ùire a’ tabhann, ach gu mì-fhortanach chan eil na buillean dealanach aige a ’ceadachadh seo fhathast, agus mar sin feumar feitheamh ri taobh a-staigh nas didseatach a chruthachadh. gus an ath ghinealach.

Nuair a gheibh iad cleachdte ris a ’chuibhle stiùiridh ìosal agus na gasaichean os a chionn, lorg na draibhearan as àirde suidheachadh freagarrach cuideachd, agus a dh’ aindeoin meadhan-cuibhle a ’chàir, tha àite gu leòr ann airson an luchd-siubhail agus luchd-siubhail backseat. Bidh e cudromach cuideachd dha athraichean is màthraichean gu bheil na ceanglachan Isofix an ìre mhath furasta faighinn thuca agus gu bheil àite gu leòr anns a ’stoc.

Thug an cothlamadh de einnsean peatrail turbocharged 308-each 130-liotair 1,2 agus Aisin tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le inneal-tionndaidh torque (ginealach nas sine) deuchainn sònraichte don Peugeot 100, a ’brosnachadh eagal am measg mòran cho-obraichean gum biodh an càr a’ cleachdadh cus connaidh . Bha seo gun fheum, leis gu robh an caitheamh cuibheasach a ’dol bho seachd liotair fàbharach gach 308 cilemeatair, agus le bhith a’ cur gasoline gu faiceallach, dh ’fhaodadh e a bhith air a lughdachadh eadhon fo shia liotair. A bharrachd air an sin, thionndaidh an motair Peugeot XNUMX san dòigh seo gu bhith na chàr caran beòthail, agus bha sinn toilichte leis a ’ghluasad fèin-ghluasadach, gu sònraichte aig àm luaisgean, nuair nach robh againn ri bhith a’ brùthadh air a ’pheadal clutch gu cunbhalach agus ag atharrachadh gèaraichean san t-sluagh. de Ljubljana.

Tha an cothlamadh seo de einnsean agus tar-chuir, a tha nas motha na spòrs a ’maidseadh a’ mhiann airson dràibheadh ​​comhfhurtail às deidh gnìomhan làitheil, cuideachd a ’maidseadh chassis nach bi a’ sàsachadh luchd-leantainn spòrs le a neodrachd, ach is toil le a h-uile duine eile e air sgàth a chlaonadh làidir. airson a bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd.

Mar sin, is urrainn dhuinn geàrr-chunntas a dhèanamh gun do choisinn am Peugeot 308 tiotal Càr Eòrpach na Bliadhna ann an 2014, agus an dèidh ùrachadh, shoirbhich leis cuideachd an “deuchainn aibidh”.

Leugh air:

Deuchainn leudaichte: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Deuchainn grille: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Deuchainn leudaichte: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Deuchainn: Peugeot 308 - Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Deuchainn leudaichte: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест решеток: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stad & Tòisich Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stad-tòiseachaidh

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	20.390 €
Cosgais modail deuchainn:	20.041 €

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.199 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 1.750 rpm
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath
Comas:	astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km
Maise:	carbad falamh 1.150 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.770 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.253 mm - leud 1.804 mm - àirde 1.457 mm - bonn cuibhle 2.620 mm - tanca connaidh 53 l
Bogsa:	470-1.309 L