Deuchainn leudaichte: Škoda Octavia 1.6 TDI (81 kW) Greenline
Chan e, chan e tairgse eile a tha seo bho bhuidheann siubhail, ach dìreach tuairmse tuairmseach de chosgaisean connaidh air an earrann de shlighe oifis deasachaidh na h-iris Auto leis an Greenline Škoda Octavia 1.6 TDI. Tha sin ceart, tha ar càirdeas le Škoda seachad, agus bhiodh sinn nar laighe nan robh sinn ag ràdh nach biodh sinn ga h-ionndrainn gu mòr. Uill, gu sònraichte na buill sin den bhòrd deasachaidh a chaidh a-null thairis airson diofar thaisbeanaidhean, rèisean each is an leithid, agus turasan gnìomhachais eile. Gu dearbh, bidh a h-uile duine a ’smaoineachadh an-toiseach mu bhith a’ caitheamh connaidh agus cosgaisean rathaid ìosal, ach tha an Octavia cuideachd air a bhith na dheagh chàr airson a bhith a ’siubhal mìltean air raointean eile cuideachd.
Bha, bha e fìor mhath eadhon ron turas, oir gu litearra tha e "ag ithe" na bagannan gu lèir. Really. Mura gluais thu dìreach le do theaghlach gu ceann eile na Roinn Eòrpa, bidh e duilich dhut an stoc cha mhòr 600-liotair a lìonadh agus is ann ainneamh a chleachdas tu a ’bheing chùil airson bagannan. Tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail. Chleachd luchd-dealbhaidh Škoda an àrd-ùrlar Volkswagen MQB ùr-nodha san Octavia ùr, a leig leotha an roth-cuibhle a leudachadh aig toil, fhad ‘s a chaidh am modail a bh’ ann roimhe a bhith “na laighe” air bunait Goilf.
Tha e na shuidhe gu math aig an aghaidh, agus ma chuireas sinn ergonomics sgoinneil, bidh e a ’fàs soilleir gu sgiobalta carson nach fhaca thu fhathast gearanan mu na h-aithisgean siubhail astar fada againn, agus a-nis chan fhaic thu. Tha àite gu leòr air a ’bheing chùil cuideachd. Thionndaidh e a-mach beagan le pàirt suidhe nas giorra den bheing, nach eil a ’ciallachadh gu bheil e mì-chofhurtail suidhe. Tha an siostam fiosrachaidh claisneachd touchscreen cuideachd ionmholta oir tha e ag obair gu math, tha e furasta obrachadh, is urrainn dha ceòl a chluich tro AUX agus USB a-steach, agus tha e furasta a cheangal ri fònaichean-làimhe.
Bha an Octavia againn sgeadaichte leis an leubail Greenline, a dh’ fhaodadh a bhith air eadar-theangachadh gu loidhne “a h-uile dad airson nas lugha a chosg”. Tha e soilleir gu bheil an turbodiesel 1,6-liotair mar-thà le comas 110 “eich” gu math eaconamach ann fhèin. Ach, gus am biodh an leubail Greenline aig an eaconamaidh, chaidh electronics an einnsean atharrachadh beagan, chaidh co-mheasan gèar àrdachadh, chaidh taidhrichean le strì an aghaidh rollaidh nas ìsle a chuir ris, agus chaidh an sruth-adhair timcheall orra a leasachadh le sgeadachadh aerodynamic. Tha seo uile aithnichte! Leis an Octavia cunbhalach, choilean sinn timcheall air còig liotairean gach ceud cilemeatair air uchd àbhaisteach, agus shuidhich an Octavia Greenline clàr de 3,9 liotair.
Dè eile a dh ’fheumas tu air turasan fada? Smachd cuairt-mara? Tha e soilleir gu bheil e aig Octavia. Tòrr àite stòraidh? Tha e ann cuideachd. Agus tha lìnigeadh rubair snog aca gus rudan a chumail bho bhith a ’sleamhnachadh orra. Leigidh cuid de cho-dhùnaidhean dòigheil dhuinn tuigsinn dè a tha Škoda a ’smaoineachadh mu dheidhinn a h-uile càil. Mar eisimpleir, bha sgrìobadh uinneig aig doras an tanca connaidh agus tiogaid pàircidh os cionn na sgrìob.
Anns na trì mìosan a chuir mi seachad le Octavia, bhiodh e air a bhith duilich rud sam bith a chuir dragh oirnn cho mòr is nach fhaigheadh sinn a-steach do Greenlinka an-dràsta agus a dhol gu ceann eile na Roinn Eòrpa. Uill, bhiodh tar-chuir DSG air a ’chas chlì a chumail (mar thoradh air a’ ghluasad clutch leudaichte) agus an luamhan ceart, ach chuireadh sin beagan liotairean barrachd caitheamh connaidh.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Škoda Octavia 1.6 TDI (81 kW) Greenline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.422 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.589 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 206 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 206 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,9/3,1/3,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 87 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.830 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.660 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 2.665 mm - stoc 590-1.580 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 72% / inbhe odometer: 8.273 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 17,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,3 / 16,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 206km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 3,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 40m |
