Deuchainn leudaichte: Honda Civic 1.6 Spòrs i-DTEC
Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an Civic fhathast a ’coimhead air a’ chiad sealladh mar gum b ’e bàta-fànais de sheòrsa air choreigin a bh’ ann. Tha an dealbhadh gu tur neo-àbhaisteach a ’crìochnachadh aig a’ chùl le spoiler, a tha cuideachd na loidhne sgaradh eadar an dà roinn uinneig cùil air mullach a ’bhot. Tha an neònach seo a ’cur casg oirnn a bhith a’ coimhead air ais gu h-àbhaisteach, agus mar sin is e rud math a th ’ann cuideachd gu bheil camara cùl-raoin aig an Civic anns a’ chidsin uidheamachd a bha cho math ris an fhear againn. Ach tha sgrùdadh trafaic air do chùlaibh cuideachd, far am feum thu roghainn eile a thaghadh, beagan sheallaidhean anns an sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh. Is e am feart Catharra a chaidh ainmeachadh cuideachd an aon bheachd a tha ag aonachadh bheachdan a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh.
Rud eile, tha an Civic a’ toirt buaidh air an einnsean turbodiesel èifeachdach aige. Tha a h-uile deuchainn a 'leantainn gu co-dhùnadh gu bheil Honda na fhìor eòlaiche ann an togail einnsean. Tha an inneal 1,6-liotair seo gu math cumhachdach agus a 'dol gu math le uidheam spòrs. Aig an aon àm, tha an cumhachd air a dhearbhadh le mionaideachd an luamhan gluasaid. Is ann dìreach aig toiseach tòiseachaidh a bu chòir a bhith faiceallach gus cuideam gu leòr a chuir air peadal an luathadair. Tha e cuideachd na iongnadh air a ghuth no leis nach eil sinn cha mhòr a’ cluinntinn an einnsean ann an roinn an luchd-siubhail. Faodar smachd a chumail air le bhith a’ gluasad gu sgiobalta gu co-mheasan gèar nas àirde, ach tha iad air an atharrachadh a rèir sin. Mar thoradh air an raon mhòr anns a bheil an einnsean Catharra a’ ruighinn an torque as àirde aige, is ann ainneamh a bhios sinn gar lorg fhèin a’ gluasad a-steach don gèar ceàrr agus chan eil cumhachd gu leòr aig an einnsean gus e fhèin a ghluasad air adhart.
A bharrachd air an sin, tha an Civic cuideachd na chàr an ìre mhath luath, oir faodaidh e ruighinn 207 cilemeatair san uair aig astar as luaithe. Tha seo cuideachd a ’ciallachadh gum bi e a’ cuairteachadh aig astar fàbharach aig an astar as àirde a tha ceadaichte air an rathad mòr, a tha gu sònraichte freagarrach airson turasan mòr-rathaid. Anns na ciad sheachdainean de chleachdadh, bhiodh an Civic againn gu tric air turasan fada air rathaidean Eadailteach, ach cha mhòr nach robh e a-riamh aig stèisean gas. Cuideachd, mar thoradh air an tanca connaidh mòr gu leòr agus caitheamh connaidh cuibheasach còig liotair no nas lugha, tha leum gu Milan no Florence gun ath-chonnadh gu math àbhaisteach. Bidh na suidheachain toisich, anns am faod an neach-siubhail agus an draibhear a bhith a ’faireachdainn math, cuideachd a’ toirt comhfhurtachd air turasan fada. Tha na suidheachain chùil gu math comhfhurtail cuideachd, ach le cumhachan, is e sin airson luchd-siubhail aig àirde cuibheasach.
Tha àite gu leòr air a’ chùl, ma thèid bagannan a chuir nan àite luchd-siubhail idir. Is e cathair cùil sùbailte sùbailte an Civic an t-àite reic as motha aige - le bhith a’ togail an t-suidheachan cùil eadhon a’ toirt àite dhut airson do bhaidhc a stòradh, agus leis a’ chùl-taic fillte cunbhalach, gu cinnteach tha e gu math rùm. Tha an liosta de uidheamachd spòrs glè fhada agus tha tòrr rudan innte a leasaicheas mathas an neach-cleachdaidh.
Tha e cuideachd a’ toirt a-steach an siostam infotainment Honda Connect ùr le touchscreen seachd òirlich. Tha e a’ toirt a-steach rèidio trì-chòmhlan (cuideachd didseatach - DAB), rèidio lìn agus brobhsair, agus an app Aha. Gu dearbh, gus ceangal ris an eadar-lìon, feumaidh tu a bhith ceangailte tro fòn 'smart'. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air dà cheangal USB agus aon HDMI. Anns an Civic le suaicheantas Spòrs a rinn sinn deuchainn cuideachd bha taidhrichean 225/45 air cuibhlichean alloy dorcha 17-òirleach. Bidh iad a 'cur gu mòr ri coltas inntinneach, gu dearbh cuideachd leis an fhìrinn gun urrainn dhuinn faighinn thairis air oiseanan nas luaithe gach cilemeatair, a bharrachd air crochadh tòrr nas cruaidhe. Ma tha an sealbhadair deònach a bhith foighidneach gus an coltas a leasachadh agus nach bi e cho comhfhurtail draibheadh air rathaidean toll-toll Slobhiniach, tha sin ceart cuideachd. Bhithinn gu cinnteach a’ roghnachadh measgachadh nas comhfhurtail de rims trast-thomhas nas lugha agus taidhrichean iomall nas àirde.
facal: Tomaž Porekar
Spòrs Civic 1.6 i-DTEC (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.530 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,7l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.597 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 207 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,1/3,5/3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.307 kg - làn chuideam ceadaichte 1.870 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.370 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.595 mm - stoc 477-1.378 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / inbhe odometer: 1.974 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 13,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,5 / 13,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 207km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
A thaobh comas cleachdaidh agus rùm, tha an Civic na shuidhe aig mullach an tairgse meadhan-raon as ìsle, ach tha e cuideachd am measg nam brandan as ainmeil a thaobh prìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cinnteach anns a h-uile dòigh
caitheamh connaidh
suidheachain aghaidh agus ergonomics
farsaingeachd agus sùbailteachd a ’chaibineit agus an stoc
siostam ceangail agus infotainment
suidheachadh neo-shoilleir de luchd-mothachaidh fa leth air an deas-bhòrd
smachd coimpiutair air bòrd
follaiseachd air ais is air adhart
prìs an coimeas ri farpaisich
