Deuchainn deuchainn Ford EcoSport
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport

Reic EcoSport air beulaibh lòn mòr an àiteigin anns a ’choille faisg air Volodarka - tron ​​oidhche chaidh an rathad dùthchail a nighe a-mach gus am bi e coltach gu bheil e comasach an crossover a lìbhrigeadh gu Moscow a-mhàin le heileacoptair. An àiteigin faisg air a ’ghaoith tha pìos pàipear le truinnsear cead draibhear an tractar a tharraing mi a-mach às an ribe a-rithist ...

Reothadh EcoSport air beulaibh lòn mòr an àiteigin anns na coilltean faisg air Volodarka - tron ​​​​oidhche chaidh an rathad dùthchail a nighe air falbh gus am biodh e coltach gu bheil e sàbhailte an crossover a lìbhrigeadh gu Moscow a-mhàin le heileacoptair. An àiteigin faisg air a’ ghaoth-gaoithe tha pìos pàipear leis an àireamh de dhràibhear an tractar a tharraing a-mach às an ribe mi a-rithist. Is esan an aon adhbhar a chuir mi romham fhathast a dhol nas fhaide, agus gun a bhith a’ feitheamh ris an tart. Rud eile, bha coltas fìor dhàn-thuras air an turas tron ​​​​lòin dhomhainn: cha robh eadhon bòtannan rubair agam. Ach cha robh aig duine ri fònadh - rinn Ford a h-uile càil leis fhèin, gu h-iomchaidh a 'dol thairis air an fhadhail, a' bualadh air dìon a 'chraicinn aon uair.

Oidhche Shathairne, nuair a tha an raon parcaidh fon talamh aig an ionad-meadhain 146% làn, cha toir lorg àite falamh airson EcoSport barrachd ùine na bhith a ’pàirceadh troli mòr-bhùth. Is e rud eile gum feum thu a bhith gu math faiceallach nuair a bhios tu a ’luchdachadh ceannach a-steach don àite-tarsainn: cha bhiodh tu a’ dubhadh an sgàthan air an Camry ri thaobh leis an doras swing. Air fhosgladh? An uairsin dèan cinnteach a bheil post cruadhtan ri thaobh le àireamh an àite pàircidh - faodaidh an doras suathadh air cuideachd. Agus a h-uile càil air sgàth a ’chòigeamh cuibhle a bharrachd, a tha, ann an dòigh SUVan mòra aig EcoSport, stèidhichte aig a’ chùl. Ach gu dearbh chan e seo an còigeamh cuibhle anns an roinn SUV aige.

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport



Tha an crìonadh ann an àireamhan chàraichean Ford san Ruis gu mòr mar thoradh air ùrachadh slaodach air an raon modail. Agus tha prìomhachasan luchd-ceannach air gluasad mu thràth a dh ’ionnsaigh na sedans clas B - cha robh càr mar sin aig na h-Ameireaganaich idir. Dh'aidich Ford nach b ’urrainn do luchd-reic ach trì EcoSports a reic aig toiseach na bliadhna airson deireadh-seachdain slàn. Ach tha cùisean a-nis eadhon nas miosa dha farpaisich: Opel Mokka fèin-sgrios, Peugeot 2008 air fàiligeadh gu tur, agus tha Nissan Juke a-nis na sheasamh, cha mhòr mar Teana. Mar sin thionndaidh e a-mach gu bheil EcoSport cha mhòr ceangailte ri ceannas clas.

Bidh mi a ’fàgail na h-oifis, a’ coimhead suas agus cha mhòr a ’leigeil às an laptop agam: an deuchainn tha Ford EcoSport na sheasamh le doras cùil den t-seòrsa. A ’sgrìobadh garbh air an taobh chùil, oir sill jammed agus cumadh plastaig crùbach air an doras - co-dhiù chaidh làraidh a-steach don àite tarsainn. Bidh mi a ’coimhead air oir na cuibhle agus a’ tuigsinn nach ann leinn a tha an càr - an àite feadhainn 16-òirleach a thilgeadh, tha “stampings” le bonaidean air an stàladh an seo. Rinn mi exhaled. Tha tòrr "EcoSports" air na rathaidean. Agus, gu h-inntinneach, tha iad mar as trice anns na h-ìrean trim Titanium no Titanium Plus as daoire - le seataichean teasachaidh, smachd gnàth-shìde agus siostam ioma-mheadhain. Ach is iad seo feartan an liosta phrìsean: eadar a ’bhunait agus an SUV as àirde, timcheall air $ 4.

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport



Taobh a-muigh EcoSport - crossover le neònach, ach chan eil e a ’freagairt ach air. Ann am pròifil, tha an SUV a ’coimhead neo-chothromach: tha cus glanadh talmhainn aig Ford airson a mheud, loidhne mullaich àrd agus ath-chòmhdach beaga bìodach. Bidh thu a ’coimhead air ann an trì chairteal - agus is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo, le loidhnichean teann, stampadh cumhachdach air na ballachan taobh agus sreath caol de optics. Tha an còigeamh cuibhle sin gu fradharcach a ’dèanamh a’ phàirt chùil nas truime, agus san fharsaingeachd tha e math gun deach an taidheir a bharrachd a thoirt a-mach às an stoc - tha e mu thràth beag bìodach (dìreach 310 liotair). A bharrachd air an sin, tha an doras swing tòrr nas freagarraiche airson a chleachdadh sa gharaids, far a bheil cunnart ann gun dèan e cron air a ’mhullach ìosal. Ach tha aon dhuilgheadas mòr ann: air sgàth na cuibhle, tha e glè ghoireasach gluasad air ais. Chan e a-mhàin gu bheil e a ’cur bacadh air an t-sealladh, ach cuideachd tha na mothachairean pàircidh air an adhbhrachadh ro fhadalach. Cha bhith e comasach dhut pàirceadh "gus an tèid squeak" - tha cunnart ann gun tèid thu a-steach do chàr faisg air làimh.

Chan eil camara sealladh cùil an seo - ge bith dè an airgead a bheir thu dha na luchd-reic, cha tèid a chuir a-steach air EcoSport. San fharsaingeachd, a thaobh uidheamachd, tha coltas "neo-sheasmhach" air an "Ameireaganach" an coimeas ris na farpaisich aige: chan eil einnseanan turbo aige, agus chan eil an liosta de na roghainnean a tha rim faighinn ro fhada. Ach, tha gu leòr ann airson taghadh. Mar eisimpleir, anns an dreach as daoire tha smachd turais, mothachadh uisge agus solais, siostam inntrigidh gun iuchair, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus Bluetooth. Ach, eadhon airson surcharge, tha e do-dhèanta xenon optics a chuir a-steach air an EcoSport - ged a tha na halogens suidhichte àrd os cionn an rathaid, bidh iad a ’deàrrsadh ro bheag. Agus chan urrainn smachd gnàth-shìde a bhith ach aon-sòn.

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport



Faodar droch rèiteachaidhean agus dìth cuid de roghainnean a thoirt gu furasta air sgàth tùs EcoSport. Is e modail ùr a tha seo dhuinne, ach san eadar-ama chaidh an crossover a reic ann am margaidhean Ameireagadh a-Deas bho 2003. Air an aon adhbhar, tha grunn cheistean teicnigeach aig ceannaiche Ruiseanach an SUV seo. Mar eisimpleir, bidh an siostam fuarachaidh ag obair ann am modh leasaichte agus an dèidh stad a chuir air an einnsean, fuaraichidh an neach-leantainn cuibhreann teann an einnsean airson mionaid no dhà. Bidh seo a ’tachairt aig cha mhòr teòthachd sam bith taobh a-muigh agus chan eil e an urra ri fad an turais. Tha inneal dìon gaoithe goirid aig EcoSport cuideachd, a tha glè ghoireasach ann an aimsir fliuch: feumar an neach-leantainn stòbha a thionndadh air aig astar as luaithe.

Chan eil an deuchainn EcoSport le "meacanaig" 6-speed agus einnsean 2,0-liter (140 hp), an aghaidh an ainm, a ’cur iongnadh air an dàrna cuid daineamaigs no eaconamaidh. Mar thoradh air an glanadh talmhainn àrd agus an crochadh ro bhog, bidh an crossover ag amas gu sgiobalta aig toiseach tòiseachaidh luath agus a ’gluasad air cnapan. Nas fhaisge air an gearradh, bidh fuaim an einnsean a ’tionndadh gu bhith a’ bualadh, agus tha am bogsa a ’tòiseachadh a’ cromadh. Tha an EcoSport math anns an raon meadhan rev: le taing dha torque reusanta de 186 Nm a rèir inbhean a ’chlas, tha an crossover gu misneachail a’ luathachadh bho astar mòr-bhailtean.

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport



Anns a ’chearcall bailteil, bidh EcoSport a’ losgadh 13 liotair gach “ceud” gu cuibheasach, agus air an àrd-rathad chan eil e furasta a chumail taobh a-staigh 8-9 - bidh glanadh talmhainn àrd a ’toirt buaidh agus, mar thoradh air sin, chan e na aerodynamics as fheàrr. Leis nach eil na blasan as lugha, tha tanca beag aig a ’chrois-tarsainn - dìreach 52 liotair, agus mar sin rè an deuchainn bha e riatanach tadhal a-steach don stèisean gas nas trice na aon uair san t-seachdain.

Ge bith càite a bheil an ceannaiche na shuidhe - ann an Juke, 2008 no Mokka - tha an aon dhuilgheadas anns a h-uile àite: taobh a-staigh neo-chothromach. Mar thoradh air an loidhne mullaich àrd, ath-chòmhdach goirid agus roth-cuibhle beag, thionndaidh a-mach gu robh sailiùnaichean riochdairean bhon roinn seo cumhang agus àrd. Agus bha EcoSport gu math sònraichte, ach an seo chaidh an duilgheadas seo fhuasgladh gu ìre le bhith a ’lughdachadh na bha de stoc ann. Mar thoradh air an sin, tha a ’bheing chùil a’ cheart uimhir de rùm chas ris an Fhòcas ùr. Ach chan urrainn dhut còignear luchd-siubhail a chuir ann am Ford airson adhbharan eile: tha ro bheag pàighidh aige - dìreach 312 cileagram. Ceathrar 80 kg gach fear - agus chaidh a ’chrìoch a-cheana seachad. Agus ceart gu leòr, mura robh sinn a ’bruidhinn ach mu àireamhan tioram - tha EcoSport le cus cuideam na shuidhe air na boghan cùil, agus bidh an corp a’ tòiseachadh a ’crathadh air neo-riaghailteachdan sam bith.

Deuchainn deuchainn Ford EcoSport



Ach air talamh garbh, is e an EcoSport aon de na tar-chuiridhean as comasaiche sa chlas aige. Agus chan e a’ phuing an seo chan e a-mhàin gu bheil lochan coille - tha comas geoimeatrach thar-dùthcha an EcoSport cha mhòr mar an ìre as fheàrr san roinn: tha am fuadach talmhainn na 200 mm onarach, agus tha na ceàrnan inntrigidh is fàgail mar thoradh air croisean goirid coimeasach. ris an fheadhainn aig frèam SUVs (22 agus 35 ceum, fa leth). A bharrachd air an sin, tha Ford comasach air àth a sparradh le doimhneachd de 550 millimeters.

Bhiodh an EcoSport air a reic eadhon na b ’fheàrr nam biodh atharrachaidhean nas eadar-dhealaichte air. Chan eil ach aon dreach aig an crossover le dà pheadal, agus eadhon sin dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha am bonn SUV air a uidheamachadh le gasoline 1,6-liter air a chuir a-steach le 122 each-chumhachd (bho $ 12). Faodar an einnsean seo a pharadh le "robot" Powershift no le "meacanaig" 962-astar. Chan urrainn don phrìomh EcoSport a bhith ach le tar-chuir làimhe agus siostam draibhidh cuibhle gu lèir (bho $ 5).

Is dòcha gur e EcoSport an aon crossover clas B anns a bheil comasan goireis agus far-rathaid air an cur os cionn coltas tarraingeach. Chan eil pedigree Ameireaga a-Deas air buannachd fhaighinn don SUV seo: tha e air ullachadh nas fheàrr airson fìrinn na Ruis na am Mokka no Juke leasaichte.

 

 

Cuir beachd ann