Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6

Cha shàbhail Tommy an turas don ionad seirbheis dhut le bhith a ’dèiligeadh gu dealanach ri dealanach, mura h-eil thu, gu dearbh, Billy Milligan. Ach tha rud adhartach ann - tha thu fallain gu inntinn.

Cha shàbhail Tommy thu bho thuras chun ionad seirbheis le bhith a ’dèiligeadh gu mòr ri dealanach, mura h-eil thu, gu dearbh, Billy Milligan. Ach tha rud adhartach ann - tha thu fallain gu inntinn. Gus an àm seo tòisichidh tu a ’taghadh càr ùr. Fiù ‘s ma thig thu gu bùth chàraichean às aonais bean, tòisichidh guthan a’ fuaimeachadh nad cheann. Gu dearbh, chan eil 24 dhiubh ann, ach tha a h-uile duine a ’sabaid gus seasamh air an àite solais agus an modail as brèagha, as practaigeach no as saoire a cheannach. Anns an t-strì seo anns a ’chlas de sedans gnìomhachais neo-premium, is e an fheadhainn as trice a bhuannaicheas, a’ breithneachadh le staitistig an AEB, an alter ego a tha ag iarraidh Toyota Camry a cheannach. Thug sinn sùil air na bha de bhòtaichean eile le bhith a ’dèanamh coimeas eadar sedan Iapanach agus an Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 agus Hyundai i40 2,0.

Cha bhith an neach a bheir an t-srian oidhche Haoine a-riamh a ’taghadh Camry. Tha e tarraingeach, gu dearbh, ach an aghaidh cùl-fhiosrachadh a ’Mhazda6 agus Mondeo tha e a’ coimhead ro chruaidh. Is e seo aon de na h-adhbharan gu bheil oifigearan cho measail air a ’mhodal. Eadhon às deidh an ùrachadh, cha d ’fhuair Toyota tuilleadh suarach. Tha am Mondeo, le sgàil-dhealbh gu math ionnsaigheach, griola eireachdail agus solais soilleir LED (alas, tha iad ro fhaisg air an rathad, agus mar sin cha bhith iad a ’soilleireachadh taobh an rathaid gu math san dorchadas), a’ coimhead coltach ri fear le mothachadh do-chreidsinneach air stoidhle. Aig a ’chùl, tha e air fuireach cha mhòr gun atharrachadh, ach bho gach ceàrnaidh eile is e an Ford as brèagha.

Chan eil ach cuibhlichean 17-òirleach a ’coimhead disharmonious anns na boghan cuibhle eireachdail. Tha an aon rud aig an Camry agus an i40, co-dhiù, ach tha feadhainn 19-òirleach aig a ’Mhazda, a tha a’ cur ri ìomhaigh a ’mhodail as spòrsail de na ceithir. Uill, tha na “chips” ùr-nodha aig an Hyundai i40 mar solais ruith tron ​​latha LED, solais ceò LED agus mullach panoramach (chan eil eadhon aig aon de na farpaisich mar roghainn), ach an aghaidh cùl-fhiosrachadh farpaisich, tha am modail a ’coimhead coltach ri dèideag agus eireachdail. Tha e mu thràth agus nas giorra na a h-uile farpaiseach agus nas ìsle na a h-uile càr bhon liosta againn, ach a-mhàin na "sia". Air margaidh na Ruis, tha seo nas buailtiche na ana-cothrom, ach air a ’chòrr, far a bheil màthraichean le clann mar as trice a’ draibheadh ​​nan càraichean sin, tha e na bhuannachd.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Ma tha cuideigin a bhios gu cunbhalach a 'faighinn "litrichean toileachais" airson a bhith a' luathachadh a 'seasamh fo aire, tha an roghainn air a dhearbhadh ro-làimh - agus is e seo am Mazda6. Càr le einnsean 2,5-liotair le 192 hp. luathachadh gu 100 km / h ann an 7,8 diogan, a’ làn fhìreanachadh a choltas. Anns an dàrna àite tha Camry, aig a bheil aonad den aon leabhar (181 hp) a 'cuideachadh an sedan a' ruighinn a 'chiad cheud ann an 9 diogan. Is e an ath fhear am Mondeo. Tha an einnsean an seo cuideachd 2,5 liotair, ach tha an daineamaigs gu math nas miosa - 10,3 diogan. Is e an fhìrinn gun deach dreach “strang” den mhiann a thoirt don Ruis. Anns na SA, tha cumhachd 175 hp aige. an aghaidh 149 hp anns an dreach againn.

Hyundai i40 fiù 's nas slaodaiche - 10,9 dholair. Is e an aonad cumhachd an seo 2,0-liotair le 150 hp, agus is e seo an ìre as àirde a tha Hyundai a ’tabhann anns a’ mhargaidh againn. Co-dhiù, rè an deuchainn shiubhail sinn cuideachd air dreach 1,7 CRDi. Chan eil an eadar-dhealachadh ann an luathachadh eadar an dà atharrachadh ach 0,1 diogan airson an fheadhainn mu dheireadh, ach tha na faireachdainnean gu tur eadar-dhealaichte: suas ri 60 km / h, bidh an dìosail i40 a ’luathachadh mòran nas luaithe.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6

Tha Mazda6 gu tur a ’dearbhadh àireamhan cead-siubhail leis an eòlas dràibhidh. Tha chassis nan "sia" air a stèidheachadh cha mhòr gu foirfe. Tha an càr a ’tuigsinn an draibhear bho leth-fhacal: tha am freagairt don chuibhle stiùiridh soilleir agus luath, tha a’ chuibhle stiùiridh fhèin a ’toirt seachad fiosrachadh iomlan mu na tha a’ tachairt leis na cuibhlichean. Bidh Mazda a ’tionndadh gu ceart agus gu ceart, gu misneachail a’ cumail na slighe agus chan eil e a ’tionndadh idir. Bidh "fèin-ghluasadach" ag atharrachadh ìrean gu sgiobalta agus gu math rèidh. A bharrachd air an sin, is e am modail seo aig a bheil an fhuaim as juicy den einnsean, a tha, a dh ’aindeoin deagh fhuaim (a rèir ìrean tràth Mazdas, dìreach foirfe), a’ dol a-steach don taobh a-staigh agus a ’cur dathan soilleir ris an turas.

Tha an cothromachadh eadar stiffness crochaidh agus comhfhurtachd caibineat cha mhòr foirfe airson Mazda. Bidh "sia" gu misneachail agus gu neo-thuigseach a ’sìneadh a-mach le neo-riaghailteachdan beaga is meadhanach, gun a bhith gan gluasad chun salon (agus tha seo air cuibhlichean 19-òirleach). Bidh cnapan-starra mòra, gu h-àraidh na ceanglaichean leacan mòra rathaid, fhathast a ’freagairt le buillean air cùl an draibhear agus an luchd-siubhail.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Tha Hyundai i40 nas cruaidhe na Mazda6: thathas a’ faireachdainn eadhon cnapan beaga ann an dòigh nas mothachaile agus a’ freagairt anns a’ chuibhle stiùiridh. Bhiodh e loidsigeach a bhith den bheachd gu bheil an càr nas misneachaile air an rathad, ach bidh e a ’gluasad agus a’ rolagan (ged a tha e beagan) ann an tionndadh aig astar àrd, tha an “Korean” nas làidire. Is e an aon rud anns nach eil an i40 nas ìsle a thaobh feartan dràibhidh, agus is dòcha eadhon a dhol thairis air na “sia”, cho rèidh sa tha gluasad gèar. Ach, bheir e tòrr a bharrachd ùine airson an àrd-ùrlar atharrachadh an seo.

Tha cuibhle stiùiridh an “Korean” trom, ach tha giùlan a ’chàir mu seach ro-innseach agus furasta a smachdachadh. Tha trì modhan marcachd aig an i40: Normal, Eco agus Spòrs. Anns an dàrna fear, bidh algorithm obrachadh a ’bhogsa ag atharrachadh, bidh a’ chuibhle stiùiridh a ’fàs eadhon nas truime. A dh ’aindeoin sin, chan eil sradag aig an sedan Korean. Chan e a ’phuing gu bheil e a’ luathachadh nas slaodaiche na na farpaisich aige, ach gu bheil e ga fhàgail uamhasach duilich.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Is e Camry an fheadhainn as comhfhurtail sa chompanaidh seo. Bidh i a ’seòladh air an rathad, a’ toirt fa-near eadhon na ceanglaichean as motha. Chan fhaod ach seilear fosgailte a bheir air an draibhear no an luchd-siubhail flinch. Ach a thaobh an sedan Iapanach seo, tha a h-uile dad loidsigeach. Thug an lasachadh seo buaidh air tlachd bho bhith a ’draibheadh ​​gu luath. Bidh rolagan a ’chàir, a’ gabhail cas mu seach, a ’chuibhle stiùiridh (leis an t-slighe, am fear as motha am measg a h-uile farpaiseach) an seo an fheadhainn as neo-fhiosrachail de na ceithir modalan, agus tha an càr gu deònach a’ dèiligeadh ris. Chan eil seo uile deatamach: faodaidh an Camry a dhol gu sgiobalta agus gu socair tro oiseanan, tha e dìreach a ’faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh ​​nas coltaiche ri crossover beag na sedan.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Nuair a bhios e a ’dol gu oisean, tha am Ford gu math eadar-dhealaichte. Dh ’fhaodadh e farpais ris a’ Mhazda 6 airson corniceadh misneachail, ach tha an einnsean a ’fàiligeadh, agus às deidh 80 km / h bidh e gu math duilich an càr a tharraing air adhart. A bharrachd air an sin, nuair a bhrùthas tu am peadal chun ùrlar, tòisichidh am bogsa gèar a ’dol a-mach às. Cha bhith seo a ’tachairt a h-uile uair, ach uaireannan bidh an“ automaton ”a’ smaoineachadh air cia mheud ceum a bu chòir a thilgeil - dhà no aon. Mar as trice bog agus luath, bidh i a ’tòiseachadh a’ magadh air a ’chàr. Air an rathad dhìreach, agus gu sònraichte air an àrd-rathad, far am feum thu a dhol seachad gu luath aig astar àrd, chan eil am Mondeo drùidhteach.

Bidh einnsean eile (faodar am modail a cheannach le EcoBoost 2,0-liter le 199 no 240 hp) a ’fuasgladh comas crochaidh a’ chàir gu math nas fheàrr. Ach eadhon le càr le 2,5 liotair, tha an càr tlachdmhor mu seach: bidh an càr a ’dàibheadh ​​gu h-obann ann an oiseanan, a’ cumail na slighe agus gun a bhith a ’gluasad. Tha a ’chuibhle stiùiridh an seo aotrom, ach gu math so-thuigsinn. Agus seo a dh ’aindeoin gun do dh’ àrdaich Ford, a bha ag atharrachadh Mondeo don Ruis, glanadh na talmhainn le 12 mm, agus chaidh an crochadh (an dreach Eòrpach den chassis a thoirt bho thùs, chan e an dreach Ameireaganach den chassis) a dhèanamh nas motha comhfhurtail. Mar thoradh air an sin, tha am "Mondeo" beagan nas comhfhurtail agus beagan nas neònaiche na an Camry (tha na ceanglaichean cruaidh fhathast rim faireachdainn sa chaban), agus leis an aonad 2,5-liter tha e beagan nas inntinniche na am Mazda6. Tha aon tharraing eile aig a ’Mondeo cuideachd, a tha, is dòcha, cumanta dìreach airson càr sònraichte: chrath e gu làidir aig idle.

Ach dè ma tha neach air a bheil eagal trèanaichean is plèanaichean, ach a tha dèidheil air companaidhean mòra, an sàs anns a ’bhlàr? Bho thaobh còmhdhail luchd-siubhail, is e am fear as freagarraiche, is dòcha, Mondeo. Tha beagan a bharrachd rùm-cadail ann airson daoine san dàrna sreath. Bhiodh sinn a ’giùlan triùir luchd-siubhail anns na suidheachain chùil anns an Camry agus Mondeo. Thuirt a h-uile duine gu soilleir gu robh iad nas comhfhurtail ann am Ford. Ach tha e nas freagarraiche suidhe ann an Toyota: tha an doras nas fharsainge an seo - tha nas lugha de chothrom ann a bhith salach ann an droch aimsir. Tha an aon rùm cùil aig an Mazda 6 agus Hyundai i40 agus nas lugha de rùm na a ’cho-fharpais. Chan eil triùir air a ’chùl gu math comhfhurtail.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Ach tha an cathair dràibhear as fheàrr aig na "sia". An toiseach, tha na cathraichean as comhfhurtail an seo. Gu math duilich, le taic fhuaimneachaidh, cha leig iad le fidgeting air an t-suidheachan agus chan eil iad a ’cur eallach air a’ chùl. Is e an dàrna àite anns a ’chomharra seo an Hyundai i40, an treas fear am Mondeo. An cathair dràibhear as mì-chofhurtail airson an Camry: tha e ro bhog agus sleamhainn mar thoradh air an leathar garbh. San dàrna àite, tha am Mazda6, le taing dha consol an ionaid air tionndadh beagan a dh ’ionnsaigh an draibhear, a’ cur cuideam air stràc an draibhear.

Is e an aon truas gu bheil an scrion ann an taobh a-staigh co-chòrdail agus ùr-nodha nan "sia" a ’coimhead coltach ri stiocair. Cha bhith eadhon an taisbeanadh ceann-suas a ’cuideachadh - chan eil roghainn mar sin, leis an t-slighe, ach an seo. Tha dealbhadh taobh a-staigh nas cruaidhe agus beagan nas ùire aig Hyundai agus Mondeo na Mazda. Ach tòrr nas eireachdail na an Camry. Tha cuir a-steach fiodha, a tha air a bhith na òraid air a ’bhaile o chionn fhada, a’ coimhead iomadh uair nas fheàrr an seo na rinn iad o chionn beagan bhliadhnaichean, ach tha iad fhathast ann, còmhla ri putanan a tha coltach gun do ghluais iad bho bheatha a dh ’fhalbh, measgachadh de dh’ inneach agus mura h-eil aon stoidhle cumanta ann tha taobh a-staigh Toyota an aghaidh cùl-raon farpaiseach àrsaidh. Ach, is ann air an inneal seo a tha na pàirtean uile a ’freagairt gu foirfe ri chèile: chan e beàrn singilte, chan e aon loidhne lùbte lùbte.

Ach tha deas-bhòrd Camry gu math ùr-nodha. Sgrion dath, lannan soilleir, agus tha na leughaidhean aca gu math furasta a leughadh. Co-dhiù, airson Camry, i40 agus Mondeo, tha an scrion air an sgiobalta suidhichte eadar an tachometer agus speedometer, agus airson Mazda6 tha e air an taobh cheart dhiubh. Tha e a 'coimhead nas tùsail, ach, mar a thàinig e a-mach, chan eil e an-còmhnaidh goireasach.

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6

Ach, air ais gu practaigeach. A ’breithneachadh leis na h-àireamhan, tha an stoc as farsainge agus as comhfhurtail aig a’ Mondeo. Tha tomhas-lìonaidh 516 liotair ann - 10 nas motha na an Camry (506 liotair) agus 11 nas motha na an i40 (505 liotair). Aig an "sia" tha e as lugha - 429 liotair. Ach ann an da-rìribh, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte: tha am meur as freagarraiche aig Camry. Tha e nas fharsainge agus tha e mòran nas fhasa rudan a chuir ann: anns a’ Mondeo, tha glainne ag èaladh ro fhada chun mhullach. Aig an "Korean" tha an fhosgladh cuideachd cumhang agus tha an roinn fhèin eu-domhainn, ach chan eil e doirbh rudan a chuir an seo. Tha cairt trombaid aig Mazda6 cuideachd - tha a stoc air a ghearradh gu grinn agus gu breagha (tha eadhon na lùdagan falaichte fon chraiceann), a tha gu practaigeach a ’cur às do mhilleadh air na bagannan. A bharrachd air an sin, tha an roinn fhèin domhainn.

A thaobh glanadh talmhainn, bidh am Mazda6 as spòrsail a ’buannachadh gun dùil. Dhaibh, tha am figear seo 165 mm, airson Toyota tha e 5 mm nas lugha (160 mm), airson i40 - 147 mm. Is e Mondeo an càr as ìsle de na ceithir againn: eadhon às deidh atharrachadh Ruiseanach agus àrdachadh ann an glanadh talmhainn le 12 mm, tha toradh Ford meadhanach - 140 mm. Feumaidh tu a bhith gu math faiceallach gun a bhith a ’dèanamh cron air na bumpers breagha air na barraichean àrda ann am Moscow. Bhiodh neach-leantainn practaigeach air socrachadh air an Camry, ged a tha Mondeo, nam biodh e beagan nas àirde, gu math comasach air farpais ri Toyota anns a ’chomharra seo.

Agus fhathast, mar as trice is e am fear as gnìomhaiche an alter ego a dhùisgeas aig àite-pàighidh anns a’ mhòr-bhùth. Bha a h-uile càr bhon draibhear deuchainn againn anns na h-ìrean trim as beairtiche airson an seòrsa einnsean aca. Is e an eisgeachd an Camry anns an dreach Elegance Plus (am fear mu dheireadh ron fhear as daoire). Gu h-iomlan - an àireamh as motha de bhagaichean adhair (Camry agus Mazda - sia gach fear, Mondeo - seachd, i40 - naoi) agus siostaman ioma-mheadhain àrd-ìre.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Tha a h-uile gin dhiubh, ach am fear air na "sia", uidheamaichte le scrionaichean suathadh. Aig an aon àm, is e an siostam "Mazda" an dòigh as fhasa a riaghladh. A ’cleachdadh am“ puck ”gus leum thairis air nithean clàr, faodaidh tu faighinn gu sgiobalta agus nas lugha far an rathaid. A thaobh ùidh, an ioma-mheadhan as fheàrr air Mondeo. Tha SYNC 2 na aisling geek le scrion 8-òirleach. Ach, alas, is e seo an "inhibitory" as motha: bidh e a ’reothadh nas trice na feadhainn eile, uaireannan bidh e ag ath-fhreagairt airson ùine mhòr ri glagan-iuchrach. Ged a tha e an coimeas ris a ’chiad SYNC, is e seo neamh agus talamh. Tha grafaigean snog aig an t-siostam Hyundai agus an eadar-aghaidh as sìmplidh (ann an dòigh mhath), ach chan eil e càirdeil leis an iPhone ceangailte tro chorda: bidh an ceòl gu tric a ’dol air chall agus a’ tòiseachadh a ’cluich bhon chiad òran. Tha a h-uile càil aig an Camry aig an ìre: grafaigean reusanta, no "breicichean", ach chan eil zest ann a bheireadh air seasamh a-mach. Dh ’fhaodadh an suathadh seo a bhith mar an charger fòn gun uèir a tha aig Toyota. Tha e coltach nach e an iPhone nach eil i a ’togail cosgais am fòn as mòr-chòrdte am measg luchd-èisteachd targaid an inneil seo.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Is e an i40 an tè as saoire de na ceithir. Tha e a ’cosg $ 18. Cosgaidh Camry barrachd - $ 724. Is e an ath fhear Mondeo, a dh'fhaodar a cheannach san rèiteachadh seo airson $ 21. Is e am Mazda020 ($ 22) an tè as daoire. Tha na prìsean uile air an comharrachadh gun lasachaidhean agus tairgsean sònraichte. Co-dhiù, chan eil ach Hyundai agus Toyota a ’tabhann taidhrichean làn-mheud gun chosgais a bharrachd. Ann am Mazda, gu bunaiteach, bidh iad a ’cur stowaway, agus ann am Ford, feumaidh tu $ 067 a phàigheadh ​​airson cuibhle àbhaisteach.

Às aonais a ’phacaid a bharrachd, a tha a’ toirt a-steach sunroof, siostaman ath-bheothachaidh lùth breiceadh, rabhadh fàgail slighe, sgrùdadh spot dall, breiceadh sàbhailte anns a ’bhaile (cùl agus aghaidh), solais atharrachail le gnìomh suidse àrd-beam agus siostam claisneachd Bose aig a’ mhullach. le luchd-labhairt 11, faodar "Sia" a cheannach airson $ 20.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Tha Mondeo ann an rèiteachadh Titanium, ach às aonais roghainnean a bharrachd a bha air a ’chàr deuchainn (solais cinn LED, siostaman cuideachaidh airson pàirceadh co-shìnte is ceart-cheàrnach, breiceadh fèin-ghluasadach, sgrùdadh spot dall, seòladh, camara sealladh cùil, suede agus seataichean leathair, dealan cosgaidh suidheachain toisich, suidheachaidhean cuimhne airson sgàthan agus cathair an draibhear, suidheachain cùil teasachaidh) $ 18.

Anns a ’chùis seo, is e Ford an aon fhear den chompanaidh gu lèir aig nach bi taobh a-staigh leathar, solais ruith tron ​​latha LED, solais cinn xenon agus camara sealladh cùil. Aig an aon àm, is e Mondeo an aon mhodail bho na ceithir seo, air a bheil siostam claisneachd le 8 luchd-labhairt air a chuir a-steach gun chosgais a bharrachd. Tha sia aig a ’chòrr de na càraichean. Chan eil ach an i40 aig a bheil subwoofer gun a bhith a ’stàladh pacaidean a bharrachd.

Is e uidheamachd Hyundai an fheadhainn as inntinniche san fharsaingeachd. Chan eil na fuasglaidhean ùr-nodha aige mar pàirceadh fèin-ghluasadach mar Ford no breiceadh ath-nuadhachail mar Mazda. Ach cia mheud ceannaiche sedan gnìomhachais a dh ’fheumas na feartan sin? Eu-coltach. Uill, tha a h-uile càil eile san i40. Agus fhathast, ma tha e a thaobh buadhan fiùghantach, tarraingeachd taobh a-muigh agus feartan eile chan eil an càr seo sa chiad àite am measg farpaisich, an uairsin a thaobh prìs / càileachd is e an stiùiriche “Korean” de na ceithir.

 

Deuchainn dràibhidh Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 agus Mazda 6



Ach, ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn sàbhalaidhean, tha dà thaisbeanair eile cudromach: caitheamh connaidh agus cosgaisean cunbhalach. A rèir na sgrìobhainnean, is e am fear as adhartaiche Mazda (8,7 liotair anns a ’bhaile agus 8,5 liotair - le siostam ath-bheothachaidh lùth breiceadh, a bha air a’ chàr deuchainn). Bidh Hyundai ag ithe 10,3 liotair gach 100 cilemeatair anns a ’bhaile, Toyota - 11 liotair, Ford - 11,8 liotair. Tha figearan caitheamh fìor eadar-dhealaichte, ach tha an òrdugh mar an ceudna. Bidh "sia" anns a ’bhaile ag ithe timcheall air 10-10,5 liotair, i40-11-11,5 liotair, Camry - 12,5-13 liotair, ach bidh Mondeo, a bhios air an àrd-rathad gu furasta a’ freagairt ann an 7 liotair, a ’losgadh timcheall air 14 liotair. Ach, eu-coltach ri càraichean eile, faodar ath-sgeadachadh le AI-92.

A’ cur gu mòr ris a’ cho-dhùnadh deireannach bidh beachd neach nach leig leis seann rudan a thilgeil air falbh, ach a bheir orra an reic le sanas. Agus an seo chan urrainn dha duine argamaid a dhèanamh le Camry: tha an leachtachd as àirde aig Toyota ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Ach tha dà eas-bhuannachdan cudromach aig a 'chàr seo. Is e a 'chiad fhear cosgais an t-seòmair. Rinn sinn cunntas air prìs làn àrachais airson a h-uile inneal deuchainn ann an àireamhair air-loidhne agus rinn sinn coimeas eadar a’ chosgais san aon chompanaidh àrachais. Cosgaidh poileasaidh Camry $1. Airson an "sia" - fiù 's nas daoire: $ 553. Faodaidh tu àrachas a thoirt don Mondeo airson $1 agus an i800 airson $1. Is e an dàrna eas-bhuannachd an ùine seirbheis. A h-uile sedan a ghabh pàirt anns an deuchainn, tha e co-ionann ri 210 km, agus chan fheum ach an Camry a dhol chun t-seirbheis a h-uile 40 cilemeatair. Is dòcha, a thaobh eaconamaidh, is e an Hyundai i1 an roghainn as fheàrr leotha sa chompanaidh seo.

Chan eil leigheas meidigeach ann airson eas-òrdugh dearbh-aithne dissociative. Is e dìreach psychotherapy a chuidicheas, agus is e an adhbhar a bhith a’ ceangal gach pearsa ann an aon. Ach chan eil seo gu cinnteach mun t-suidheachadh anns an t-seòmar taisbeanaidh. Bidh an alter ego a tha a ’smaoineachadh air pàirceadh aig cluba oidhche fasanta fhathast a’ sgreuchail mun Mondeo, cha toir an neach a bhios ag atharrachadh badan dà uair cho tric ‘s a tha riatanach leis na riaghailtean seachad a dhreuchd air an Mazda6. Cha toir neach sam bith a chuireas a-steach cosgaisean gu prògram sònraichte air a 'fòn sùil air roghainn sam bith ach an i40. Mu dheireadh, bidh an guth aig a bheil an sealbhadair a 'bruidhinn air turasan fada agus aislingean de dheise cruaidh airson Camry. Ann an suidheachadh sam bith, is e am prìomh rud gu bheil thu gu tur fallain.

 



Bu mhath leinn ar taing a thoirt do Sgoil Stiùiridh Moscow SKOLKOVO airson cuideachadh le filmeadh.

Nikolay Zagvozdkin

Dealbh: Polina Avdeeva

 

 

Cuir beachd ann