Deuchainn deuchainn còig modalan meadhan-chlas àrd: obair sàr-mhath
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn còig modalan meadhan-chlas àrd: obair sàr-mhath

Còig modalan clas meadhan àrd: obair shàr-mhath

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Anns a ’bhliadhna rèabhlaideach 1968, nochd deuchainn coimeas faireachail de chòig carbadan cliùiteach ann an gnìomhachas nan càraichean agus spòrs. Cho-dhùin sinn an dreuchd cuimhneachail seo ath-dhèanamh.

Cha robh e furasta na còig càraichean sin a chruinneachadh - ann an aon àite agus aig aon àm. Coltach ri ath-dhèanamh an fhilm, bha claonadh ann bhon sgriobt thùsail. Tha triùir de na prìomh chleasaichean nan cùl-taic. Chan eil an Commodore anns an dreach GS ach anns a’ bhun-choupe le 120 an àite 130 hp, chan eil an tilux ultra-tearc 2000 ri lorg an-diugh, agus mar sin dh’fhastaidh sinn tii le 130 an àite 120 hp. No thig air adhart, feuch ri 20M RS P7a a lorg - bu chòir 20M XL P7b a chuir na àite, leis an aon einnsean 2,3-liotair a’ toirt a-mach 108 hp. gun oidhirp fhollaiseach. Agus tha, an-diugh chan e Le Mans no Brittany a th’ ann, ach Landshut ann am Bavaria Iarach. Ach tha an samhradh air ais a-rithist, mar ann an 1968, agus tha crom-lusan a’ fàs a-rithist air an rathad, mar a bha iad uaireigin eadar Mayenne agus Fougères, rud nach fhaicear ach ann an dealbhan dubh is geal bho sheann àireamhan.

Ach, is e modail tràth a th’ anns an NSU Ro 80 le dà phloc spìosrach seacaid, dà phìob-sùla agus dà charbaid. Agus leis an 230 againn ann an dreuchd Mercedes / 8, tha leth-bhreac den chiad sreath air a thoirt a-steach, ged a tha e air a dhol tro ghrunn leasachaidhean connspaideach. Le cuideachadh bho chòig càraichean stiùiridh Gearmailteach, bha e comasach dhuinn dealbh làitheil brìoghmhor de na 60an anmoch a pheantadh. Bidh daoine a b’ àbhaist a bhith a’ draibheadh ​​Opel Olympia a-nis a’ draibheadh ​​Commodore, agus tha am fear a thòisich le cruinne Taunus a-nis na shuidhe anns an 20M ùr.

Tha am modail sia-siolandair as saoire anns a’ Ghearmailt aig an àm sin a’ toirt cuireadh dhut an fhàradh sòisealta a dhìreadh - leis cho furasta ‘s a gheall mìorbhail eaconamach na Gearmailt le fàs fèin-ghluasadach de chòig sa cheud sa bhliadhna. Leis na modalan sàmhach, eireachdail sia-siolandair aca, tha Opel agus Ford air àite an fheadhainn shoirbheachail a ghabhail mar-thà, tha cead aig BMW - às deidh sgrùdadh ascetic airson a dhearbh-aithne fhèin - tilleadh chun gheama, agus tha cead aig NSU - an neach-dèanamh an-dè nach deach an aire a thoirt dha. càraichean beaga - chuir e iongnadh air a h-uile brannd ainmeil leis a’ mhodal dràibhidh cuibhle aghaidh den chiad ìre aca, agus an dealbhadh a cheart cho brosnachail ris an stiùireadh cumhachd sòlaimte, ceithir breicichean diosc agus aiseil chùil le sreang-tilt.

Thuirt sin, chan eil sinn air dad a ràdh fhathast mun einnsean Wankel ùr-ghnàthach, a tha a’ dol an aghaidh a h-uile beachd: bidh dà piston a ’cuairteachadh ann an co-chruinneachadh gu math toinnte agus a’ lìbhrigeadh 115 hp chun chrann annasach aige. - gun chrith, sanntach airson astaran àrda, stuamachd agus ro dòchasach mu bheatha a’ bhaidhsagal-motair. Tha prionnsapal obrachaidh iom-fhillte an einnsean losgaidh a-staigh seo coltach ri roth-uidheam - gun bhalbhaichean, gun ghèar, ach fhathast ceithir-bhuille - a’ fàgail soraidh slàn le pistons ath-chuairteachaidh aois einnsean smùide. Chaidh a h-uile duine an uairsin an sàs ann an Wankel euphoria, gu fiadhaich a’ ceannach ceadan gus an àm ri teachd a dhèanamh tèarainte (ris an canadh Mercedes an C 111) - a h-uile duine ach BMW.

Sia-siolandair an aghaidh Wankel

Às deidh dha a bhith beò aig ìre manic-depressive anns a bheil e a’ oscillates eadar an Isetta agus an 507, tha BMW air e fhèin ath-lorg mar thoradh air ùrachadh spòrsach nam modalan 1800 agus 2000. Canar sanasachd mar “deireadh sàmhach a’ chrith”. Tha seo a’ fàgail nach eil einnsean Wankel riatanach don neach-dèanamh Munich.

Anns a h-uile dòigh, ge bith an e sruthadh sònraichte, lùb torque no cumhachd a th ’ann, tha e tòrr nas fheàrr na einnsean Wankel càraid-rotor. Tha an 2000 tii againn ann an “Verona dearg” fhathast astar beag air falbh bho shàr-obair einnsean iomlan an BMW mòr, ach tha cha mhòr an aon tar-chuir aige ris an 2500, dìreach dà siolandair nas lugha.

Taing don taic toning de shiostam in-stealladh peatrail Kugelfischer, bidh an einnsean tii 130-liter a ’leasachadh 5800 hp ceart. aig 2000 rpm Airson an ìre cumhachd seo, feumaidh farpaisich sia-siolandair bho Opel, Ford agus Mercedes tòrr a bharrachd de ghluasad. Ach bho shealladh an latha an-diugh, tha an XNUMX tii a ’coimhead cus cuideim ann an coimeas, mar a dh’ fheumas e bogsa gèar còig-astar. Chan eil an draibhear aige cho co-chòrdail ris na ceithir farpaisich aige.

An-diugh tha e na iongnadh, ann an 1968, le taing do dheagh choileanadh fiùghantach agus cosgais an ìre mhath ìosal, gun deach an dreach carbureted den tilux 2000 a chumail an toiseach anns an rangachadh anns an roinn “Engine and Power”. Chan eil teagamh nach e am modail BMW an spòrs as motha de na còig càraichean, a tha cuideachd a’ nochdadh a chumadh teann, cruaidh le feartan Eadailteach agus slighe chumhang. Chaidh an obair-bodhaig a dhealbhadh le Michelotti gun sgeadachadh neo-riatanach, le dìlseachd cha mhòr shìorraidh do chumaidhean trapezoidal fìor - ann an àm nuair a tha cuid fhathast a’ cluich le sgiathan air an druim.

Gun teagamh, tha am BMW 2000 na chàr brèagha le mion-fhiosrachadh grinn; Rud eile, tha an taobh a-staigh dubh gnìomh aige deiseil le veneer fiodha nàdarra. Tha càileachd an togail a 'coimhead cruaidh, tha an Clas Ùr air a mheas mar chàr fìor àrd, co-dhiù an dèidh don mhodail ath-dhealbhadh ann an 1968. An uairsin bidh fàinne baróc na h-adharc a ’dol à sealladh bhon choileach, tha roghainn air a thoirt do innealan smachd nas sìmplidh, bidh joints agus mion-fhiosrachadh fa leth air an dèanamh. le mòr dhìchioll agus le h-inbhe. Bidh thu fhathast a’ suidhe mar Capra anns a’ BMW seo, tha an sealladh anns a h-uile taobh air leth math, tha a’ chuibhle stiùiridh mhòr chaol air a phasgadh ann an leathar, agus tha an gluasad cruinn a’ freagairt gu comhfhurtail nad làimh.

Chan eil am BMW seo airson daoine a tha airson fois a ghabhail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach airson draibhearan nas àrd-amas. Bidh a ’chuibhle stiùiridh gun stiùireadh cumhachd ag obair gu dìreach, rud a tha àbhaisteach don bhrand agus hypermodern 1962. Tha am fo-ghiùlan strut-strut agus MacPherson strut air beulaibh, ach chan eil e mì-chofhurtail. Tha claonadh follaiseach a bhith a ’dol thairis air às deidh giùlan neodrach fada aig astaran a tha a’ sìor fhàs cuideachd na fheart leantainneach de na modalan cruaidh BMW aig àm Paul Hahnemann.

Mercedes 230 no S-Clas Breeze

Bidh riochdaire Mercedes a ’giùlan gu tur eadar-dhealaichte. Ged a tha an chassis aige air a thogail gu ìre àrd gu ìre BMW leis na struts tilting, chan eil dad spòrsail mu dheidhinn an / 8 agus an 230 sia-siolandair aige. Aontaich, tha e fada bho lethargy 220 D le taing do chumhachd 120 hp. Ach chan eil an 230 a ’toirt dùbhlan don draibhear aig a’ char as lugha, agus cha toil leotha a bhith a ’faighinn dùbhlan. Bidh e a ’cleachdadh na stòrasan mòra sàbhailteachd aige anns a’ chassis gun a bhith a ’toirt toileachas (na bha beachd draghail!), Ach a-mhàin mar roghainn mu dheireadh ann an cleasan obann gus cnapan-starra a sheachnadh.

Rud eile, is fheàrr leis an 230 stiùireadh a tha air a thaghadh gu stoc a leantainn gu socair, gu cruaidh agus gu comhfhurtail. Bidh an rionnag os cionn an rèididheatoran air beulaibh do shùilean ag atharrachadh slighe le gluasad aon làimh, agus am fear eile na laighe air taic le taing don stiùireadh cumhachd. Tha gluasad gèar na phròiseas duilich, neo-chomasach agus neo-mhothachail, mar a tha air a h-uile modal Mercedes ro agus às deidh / 8. Tha iad dha-rìribh a’ freagairt air an inneal fèin-ghluasadach nas motha. 230 coisridh ; tha an ceann aghaidh tòrr nas fharsainge agus nas aoigheil na modail BMW - fìor eisimpleir de shunnd, a tha nas freagarraiche airson an einnsean sia-siolandair fìdeag le acoustics àbhaisteach Mercedes. Fiù 's anns na sia-siolandair Mercedes as lugha, tha fuaim an einnsean a' bruidhinn air beairteas agus somalta, agus anns na dreachan ceithir-siolandair - sreap gu math duilich suas an fhàradh sòisealta. Ach, chan eil am Mercedes seo gu tur an aghaidh toileachas. Tha na smachdan breagha le stoidhle fhathast a’ giùlan rudeigin de stoidhle spòrsail SL bun os cionn, tha seasamh trì-liotair carragh-cuimhne aig an inline-sia fon chochall, agus tha na carburetors dà choke a’ toirt fianais do chuid de hedonism Württemberg.

Nuair a bhios na wipers windshield a’ dannsa san uisge mar sgiathan dealan-dè, faodaidh an draibhear / 8 a bhith a ’faireachdainn fìor thoileachas - tha e dha-rìribh a’ faireachdainn sàbhailte. Aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, tha an einnsean sia-siolandair nach eil cho structarail a’ faireachdainn cus, is fheàrr leotha 120 km / h seasmhach agus a’ ceadachadh gluasadan nas tràithe. Chan e lùth-chleasaiche a th’ ann, ach neach-obrach cruaidh le beagan miann airson ìm. Chan fheumar a ràdh - ann an 2015 chaidh an 8/1968 a stiùireadh a cheart cho snog ‘s a bha e ann an XNUMX. Mar sin, ghabh e a 'chiad àite - dìreach seach gu bheil a h-uile dad a' tachairt dha mar gum biodh e leis fhèin.

Tha an NSU Ro 80 gu math comhfhurtail cuideachd, le stiùireadh cumhachd, tar-chuir fèin-ghluasadach roghnach, siubhal crochte gu leòr agus suidheachain mar chathraichean-armachd. Càr fìor astar fada a sheallas na buannachdan bho bhith a’ draibheadh ​​​​annasach, gu sònraichte air an t-slighe. Cha toil le aonad roth-uidheam dà-rotor atharrachaidhean tric ann an luchdan agus astaran ìosal, bidh iad a’ meudachadh caitheamh suas gu 20 liotair, plugaichean sradag fliuch agus ag adhbhrachadh aois ro-luath air lannan ròin. Aig aon àm anns a 'chompanaidh, bha an teirm "dràibheadh ​​​​dotair" co-ionnan ri einnsean lochtach nach robh air siubhal 30 cilemeatair. Agus eu-coltach ri Mercedes, tha an Wankel Ro 000 a’ nochdadh eagal nan neo-aithnichte; chan eil amharas a’ dol à bith cho luath ri sgòth gorm àbhaisteach às deidh dha einnsean blàth a thòiseachadh.

Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air an fhuaim neo-àbhaisteach - hum àrd, dà-bhuille, aig nach eil gnothach sam bith ris an tòn làidir earbsach a tha an 20M agus an Commodore nan rìghrean. Dè mu dheidhinn a dhol gu Sicily an-diugh? “Ceart gu leòr, dè an t-aiseag a tha sinn a’ dol a ghabhail?” Ach, feumaidh an Ro 80 a bhith ceart airson gàirdeachas a thoirt agus na tha an cumadh tarraingeach aige, air a chruthachadh mar gum biodh sruth-adhair a’ tighinn a-steach, a’ gealltainn a choileanadh. Feumaidh tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar inntinneach le buille bhon chliath anns an luamhan gèar a bhith air a ghleusadh gu math, feumaidh am pumpa meidheadaireachd ola anns an carburetor obrachadh gu ceart, agus nas cudromaiche, an lasadh, a tha nas fheàrr a dhèanamh le sradag air a ghineadh gu dealanach. Leis an leth-bhreac 1969 againn ann an sepia metallic breagha, tha a h-uile dad ag obair gu math, agus mar sin chan eil sinn airson a leigeil seachad.

Bidh an einnsean KKM 612 a ’togail astar gu sporsail às deidh dha an dàrna gèar a thòiseachadh, a’ luathachadh gu sgiobalta às aonais panting, gun a bhith a ’smocadh, a’ cromadh os cionn 4000 rpm, an uairsin tha an t-àm ann airson an treas fear, cha robh gluasad gèar a-riamh gu math trom, agus leanaidh an hum gus an tig a ’chiad tionndadh. Bidh thu a ’leigeil às an smeòrach beagan, an uairsin luathaich a-rithist agus gluaisidh an Ro 80 mar snàithlean.

NSU Ro 80 mar obair ealain

Tha an draibhear cuibhle toisich agus an bonn-cuibhle fada a’ gealltainn làimhseachadh gu math sàbhailte, tha na breicichean diosc eadhon ro mhòr, is e obair ealain a th’ anns an aisle le leathad-beam le tàthadh tiùba, agus chan eil ann ach beagan fo-stiùir nuair a bhios iad a’ oisean. Chan eil feum air a’ chiad gèar ach nuair a bhios tu a’ sreap no nuair a tha thu airson na h-amannan luathachaidh as fheàrr fhaighinn, leithid anns na deuchainnean coimeas as t-samhradh 1968.

Tha an Ford 20M gu tur aerodynamically annasach an aghaidh an NSU an dà chuid ann an cruth agus teicneòlas. Bidh iomlaid stiùirichean a ’fàs na chultar. Chaidh am Biedermeier a chuir na àite. Ceann aghaidh frisky le sròn farsaing Knudsen (mar a chanar ris an t-seann cheannard Ford), mar a bha air Lincoln bho 1963, taobh a-staigh veneer fiodha pailt bathar-cruaidh XL, smachdan a tha coltach gu caillte gu duilich an àiteigin ann an àm Art Deco. Ach tha riochdaire Ford, nach eil idir dèidheil air luchd-dearbhaidh roimhe seo anns an dreach RS sabaid-trim airson a “shealladh pseudo-sporty le sgeadachadh meallta”, a ’faighinn co-fhaireachdainn mu cheangal nas dlùithe. Tha e tlachdmhor, chan eil e a ’leigeil air gu bheil e cudromach agus bidh e a’ feuchainn ris an dealbhadh gleansach a nochdadh cho mòr ’s a ghabhas.

Ford 20M le miann beatha

Chan e iongnadh de chomhfhurtachd a th’ anns a’ chàr agus chan eil e a’ làimhseachadh an rathaid gu math, ach san àm a dh’ fhalbh tha co-obraichean air urram a thoirt dha na feartan fiùghantach aige a dh’ aindeoin an aiseil chùil le duilleach teann. Anns an Ford 20M, suidhidh tu gu comhfhurtail, a’ faighinn tlachd bho bhith a’ gluasad an gluasad tana, suidhichte sa mheadhan, aig a bheil stròc nas Breatannach. Cuideachd, tha an t-einnsean V6 fon chochall fhada a 'feadalaich gu h-ealanta agus a' fuaimeachadh le bog sìoda, agus aig astar àrd le fuaim fiadhaich na pìoba. Agus is e seo guma nach cuala tu gun urrainn dhut a dhol a-steach don treas gèar. Gu fìrinneach, tha am P7 seo aig a’ bhuidheann as miosa de na còig seann shaighdearan, ach tha iad sin nan comharran blàir bho bheatha 45-bliadhna.

Eu-coltach ris a choltas, tha e a 'marcachd dha-rìribh diadhaidh. Chan fheumar a ràdh, cha bhith e comasach don Ro 80 san stàit seo lasadh idir. Is e dìreach modail Ford, a dh'aindeoin iomadh bliadhna a-muigh, a tha a 'sealltainn miann beatha cha mhòr nach gabh a chluinntinn. Breicichean, cuibhle stiùiridh, sgàilean - tha a h-uile dad gu math, chan eil dad a 'bualadh, chan eil fuaimean neo-àbhaisteach a' milleadh an fhaireachdainn. Bidh an càr a 'leasachadh 120 km / h gun duilgheadasan agus tha e nas sàmhaiche na an ceann-uidhe agus com-pàirtichean eile. Chan eil an 108bhp gann, a tha cho ìosal ann an rangachd nan còig ris a’ chàr fhèin, na ìsleachadh follaiseach idir - tha coltas gu bheil an 20M nas cumhachdaiche na modail Mercedes, agus nas cumhachdaiche na an Opel Commodore, a tha anns an Tha dreach Fastback.coupe air a ghlacadh leis an raon de bhotail Coca-Cola aige

Opel Commodore ann an stoidhle Ameireagaidh

Tha an Opel spòrsail, lùbte a’ faireachdainn mar dhreach beag den “chàr ìm” Ameireaganach le mullach vinyl, uinneagan taobh gun fhrèam, cuibhle stiùiridh spòrs le alùmanum, agus tar-chuir làidir T-bar. Tha e coltach gu bheil e a’ cumail “bloc mòr” 6,6-liotair co-dhiù. Gun teagamh, anns an dreach àbhaisteach 2,5-liotair aige le 120 hp. Tha an Commodore sexy gu leòr gu bheil an t-ainm a’ faireachdainn “cool”.

Mas urrainn dhuinn an Mercedes sia-siolandair a sheòrsachadh mar sheòladh comhfhurtail gluasadach, tha seo eadhon nas fìor mu mhodal Opel. Ann an suidheachain farsaing, còmhdaichte far am bi thu nad shuidhe domhainn, gluais an luamhan gu suidheachadh D agus èist ri guth binn an einnsean sia-siolandair air beulaibh, agus cha mhòr nach eil na clàran aca eadar-dhealaichte bho chlàr Ford. Agus cha bhuair riochdaire Opel thu gu bràth a dhol ro luath; Tha e gu tur a’ toirt a-steach a’ bheachd air coupe boulevard casual - uinneagan rolaichte, uilinn chlì a tha a’ sruthadh a-mach agus beagan Miles Davis bho chlàr teip. Tha na "Sketches of Spain" aige a' measgachadh le fuaim einnsean sia-siolandair, gu mì-fhortanach air a pheantadh dubh.

Atharrachadh stiùiriche

Aig an àm sin, chaidh am buannaiche a dhearbhadh le puingean, agus is e seo am Mercedes 230. An-diugh is urrainn dhuinn fear eile a chraoladh - agus tha a 'chiad dhà anns an rangachadh aca air àiteachan atharrachadh. Is e carbad a th’ anns an NSU Ro 80 a tha, leis a’ charactar iongantach san t-saoghal, a chumadh breagha agus a ghiùlan rathaid, a’ togail dealas mòr. Tha an sia-siolandair Mercedes a’ gabhail an dàrna àite leis gu bheil e a’ nochdadh laigsean ann am measadh fhaireachdainnean. Ach ann an cruth uisge-beatha san uisge 230 le dorsairean a 'glanadh dealan-dè, faodaidh e cridheachan a bhuannachadh.

co-dhùnadh

Deasaiche Alf Kremers: Gu dearbh, is e an tè a thagh mi Ro. Chan eil e coltach nach e an Ro 80 an càr a tha a’ mhòr-chuid a’ meas. Tha an cumadh agus an chassis air thoiseach air an ùine aca - agus gu riatanach chan eil an spionnadh a’ còrdadh ris a h-uile duine. Tha modal Ford a’ nochdadh faireachdainnean làidir, dhealaich sinn ris an P7 o chionn fhada, agus a-nis tha e air tighinn thugam a-rithist. Tha an V6 aige gu math sàmhach, co-sheirm agus tha e fìor mhath. Mar a chanas tu: na gabh dragh mu rud sam bith.

Teacs: Alf Kremers

Dealbh: Rosen Gargolov

"Còig le tagraidhean" ann an AMS 1968

Tha an deuchainn coimeas uirsgeulach seo de chòig modalan bhon chlas meadhan àrd san iris auto motor und sport a’ taisbeanadh siostam rangachadh mionaideach a tha fhathast dligheach. Tha e air a roinn ann an dà àireamh, a tha gun teagamh a 'meudachadh an ìre de bholtaids an coimeas ris an toradh deireannach. Thachair dràibheadh ​​​​coimeasach neo-àbhaisteach agus ùineail anns an Fhraing. Is e targaidean an t-slighe cuairteachaidh ann an Le Mans agus ann an sgìre na Breatainne Bige. Is e an tiotal "Hard Victory" an dàrna pàirt de iris 15/1968 - agus gu dearbh, le dìreach dà phuing air thoiseach air an NSU Ro 80 rèabhlaideach, ghabh am Mercedes 230 a chaidh a dhealbhadh gu glèidhteach a’ chiad àite (285 puingean). Tha an treas àite a’ dol gu BMW 2000 tilux le 276 puingean, air a leantainn leis an Ford 20M agus Opel Commodore GS le 20 puingean air cùl BMW. Aig an àm sin, an 20M 2600 S le 125 hp. bhiodh e air a bhith na b’ fhreagarraiche na an dreach 2,3-liotair agus gheàrr e an astar gu BMW.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

BMW 2000 tii, E118Ford 20M XL 2300 S, P7BMercedes-Benz 230, W 114NSU Ro 80Opel Commodore Coupe 2500 S, modail A.
Meud obrach1990 cc2293 cc2292 cc2 x 497,5 cc2490 cc
Cumhachd cumhachd130 k.s. (96 kW) aig 5800 rpm108 k.s. (79 kW) aig 5100 rpm120 k.s. (88 kW) aig 5400 rpm115 k.s. (85 kW) aig 5500 rpm120 k.s. (88 kW) aig 5500 rpm
As àirde

torque

179 Nm aig 4500 rpm182 Nm aig 3000 rpm179 Nm aig 3600 rpm158 Nm aig 4000 rpm172 Nm aig 4200 rpm
Luathachadh

0-100 km / h

10,8 s11,8 s13,5 s12,5 s12,5 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

chan eil dàta annchan eil dàta annchan eil dàta annchan eil dàta annchan eil dàta ann
Astar as motha185 km / h175 km / h175 km / h180 km / h175 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

12,8 l / 100 km13,5 l / 100 km13,5 l / 100 km14 l / 100 km12,5 l / 100 km
Prìs Base13 comharra (000)9645 comharran (1968)chan eil dàta ann14 comharra (150)10 comharra (350)

Cuir beachd ann