Deuchainn deuchainn còig uirsgeulan ralaidh: sìos an cnoc
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn còig uirsgeulan ralaidh: sìos an cnoc

Còig uirsgeulan ralaidh: sìos an cnoc

Turas gu VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 agus Toyota Corolla

Bidh sinn a-rithist a’ faireachdainn an asphalt tioram fo na cuibhlichean. Leig leinn fàileadh na h-ola teth aon uair eile, èistidh sinn ris na h-einnseanan ag obair aon uair eile - air an turas-adhair mu dheireadh den t-seusan le còig fìor daredevils. Chan eil sinn a’ ciallachadh draibhearan.

Tha an làmh sìnte a-mach leis an òrdag a’ nochdadh fhathast a’ nochdadh misneachd ann am buaidh agus gu daingeann tha e fhathast air fhaicinn mar ghluasad buaidh. Tha e air a chleachdadh le lùth-chleasaichean proifeasanta euphoric, luchd-poilitigs buadhach agus rionnagan Tbh gun ullachadh - a dh’ aindeoin gu bheil e mar-thà air fàs cha mhòr gu math pianail. Agus a-nis tha e a 'dràibheadh ​​​​càr, agus tha e gu tur gun fheum.

Dìreach mar òrdag, tha an tionndadh gluasad dealain a ’dol a-mach à colbh stiùiridh an Toyota Corolla WRC. Dh'atharraich Carlos Sainz agus Didier Auriol cuideachd na sia gèaraichean de chraoladh X Trac le spreadhaidhean goirid air an làimh dheis. Agus a-nis nì mi e. Tha mi’n dòchas. A’ tighinn a dh’ aithghearr. A ’breithneachadh leis an fhuaimneach, bidh na pistons, a’ ceangal slatan agus bhalbhaichean ann am bloc agus ceann siolandair einnsean ceithir-siolandair le lìonadh èignichte - gu dearbh, aig 299 hp, ceadaichte leis na riaghailtean an uairsin - a ’gluasad gu tur gu mì-rianail. Bidh an inneal rèisidh a’ dèanamh fuaimean gun stad, bidh an dà phump a’ feadaireachd a’ feuchainn ris a’ chuideam san t-siostam uisgeachaidh a chumail aig ìre timcheall air 100 bàr. Ciamar a fhuair thu an seo? A’ coimhead air ais, chan urrainn dhomh a ràdh le cinnt tuilleadh.

Air pàirceadh ri taobh an rèisidh Corolla tha ceathrar ghaisgich rally eile a tha air an dreuchd a leigeil dhiubh a tha airson na sgeulachdan aca innse bho dhiofar amannan. Agus leis nach eil eadhon draibheadh ​​​​slaodach air rathaidean coille greabhail a-nis iomchaidh gu sòisealta, chan eil ach rathaidean poblach air fhàgail - ma ghabhas sin dèanamh le cinn bho eachdraidh spòrs motair, mar eisimpleir, an làrach gu mullach Schauinsland sa Choille Dhubh. An seo, bho 1925 gu 1984, gu ìre mhòr no nas lugha, bha virtuosos eadar-nàiseanta aig an stiùir a’ rèiseadh air slighe 12-cilemeatair le tuiteam dìreach de 780 meatairean.

Turtar le cridhe Porsche

Cha mhòr leisg le iongnadh, tha Frank Lentfer a’ coiseachd timcheall an VW Turtle a bha a’ farpais ann am Mile Mile. Cha bu chòir seo iongnadh a dhèanamh oirnn - bidh am pìleat deuchainn deasachaidh a ’caitheamh a chuid ùine shaor air a smeòrachadh suas gu na h-uillleanan aige ann an ola a’ chàr pearsanta aige “Economic Miracle”. “Dìreach thoir sùil air a’ bhròg!” Agus aiseal aghaidh a ghabhas atharrachadh! “Ceart gu leòr, chì mi iad.

Ach eadhon mura h-eil cus spèis aig na turtaran VW gu h-iomlan, is e an fhìrinn gun do chuir Paul Ernst Strele an sgioba gu lèir às a rian fhad ‘s a bha e a’ trèanadh aig a ’Mhìle Mile ann an 1954. Bithear a ’toirt air Fiat, mar thoradh air an deach a ghluasad gu làidir gu prototypes gus buannachadh anns a’ chlas aige, sùil a thoirt air a ’chàr seo le sùilean beagan eadar-dhealaichte. Fiù ‘s an uairsin, bha tar-chuir Porsche 356 le timcheall air 60 hp a’ goil anns an roinn chùil. Ach, le com-pàirt neach-leantainn ideòlach a ’gabhail pàirt ann an coinneamh an latha an-diugh, tha na sgrìobhainnean a’ clàradh 51 kilowatts, is e sin, 70 hp, cuid dhiubh a tha an einnsean ceithir-siolandair mu thràth a ’toirt bho na seòmraichean losgaidh le buillean bogsaidh. Chaidh na seataichean ris an canar a chleachdadh anns an Porsche 550 Spyder agus tha iad a ’gabhail a-steach buidheann alùmanum còmhdaichte le stuth tana.

Chan eil dad a bharrachd ri ràdh mu bhith a 'buntainn ri motorsport - tha a' chuibhle stiùiridh fhathast tana agus, mar a bha e roimhe, chan eil frèam rollaidh ann. Chan eil criosan-rèisidh air a' mhac-samhail cuideachd oir bhiodh iad gu h-eachdraidheil neo-earbsach. Mar sin, tha e an urra ri criosan uchd àbhaisteach airson sàbhailteachd fulangach, agus sgil draibhear airson sàbhailteachd gnìomhach. Bu chòir fios a bhith aige gu bheil cruinneas an tar-chuir agus an stiùiridh timcheall air an aon rud ri ro-aithris sìde trì bliadhna. Osbarr chan eil seo a’ faireachdainn gu math tarraingeach, ach, an toiseach, tha e fìor, agus san dàrna àite, dìreach leth. Air sgàth nuair a bhios an Volkswagen spòrsail a’ cur air bhog a-steach don ghuth raspy àbhaisteach aige, bidh am faireachdainn a’ togail gu sgiobalta fon mhullach bog aige - is dòcha air sgàth is dòcha gur e breugan fìor a th’ ann am figearan cumhachd an VW.

Bidh “Turtle” a’ ruith a-steach don ionnsaigh le sàmhchair domhainn, blàth, mar gum biodh e airson misneachd a bhrosnachadh a-rithist ann an dùthaich a tha air a shàrachadh le cogadh sgriosail, agus tha e airson dearbhadh nach e obair do-dhèanta a th’ ann an 160 agus is dòcha barrachd chilemeatairean san uair. Tha a cho-obraiche Jorn Thomas na shuidhe ri taobh an draibhear, agus chan eil a choltas a’ ciallachadh gu bheil e airson eòlas fhaighinn air - agus gu fìrinneach, chan eil. Tha e gu leòr airson neach sgrùdadh a dhèanamh air smeòrach eadar-mheadhanach einnsean 1,5-liotair agus a’ ghairm a fhreagairt le bhith a’ dol an sàs anns an gèar cheart agus a’ lorg an àite stad as fheàrr. Mar as motha a bhios e a’ frasadh modal VW le solais-cinn sia-bholta, is ann as motha a bhios e air a ghiùlan timcheall oiseanan far am bi an draibhear gu tric a’ call taic, nas aotroime na an chassis le leasachadh Porsche.

Call Commodore

Tha Jorn cuideachd air a iongnadh le cumhachd an "turtar", ach tha e a 'moladh gu bheil e "cuideam dìreach 730 cileagram". Bidh seo ga tharraing chun an Opel Commodore. Tha seo an dà chuid so-thuigsinn agus ro-innseach. Tha e tuigseach, leis gu bheil an coupe a’ nochdadh a’ chlaon-bhreith bhreugach a dh’ fheumas càraichean eireachdail a thighinn às an Eadailt (no co-dhiù chan ann às a’ Ghearmailt). Agus tha seo gu math sùbailte, leis gu bheil cliù aig Jorn anns an t-seòmar naidheachd mar neach-taic làidir dha Opel.

Rud eile, cha toil leis seann chàraichean gu mòr, ach tha e ag ràdh gun ceannaich e càr leis an àireamh GG-CO 72 gun leisg. “Dè an dealbhadh, dè an fhuaim, dè am pìos uidheamachd - obair mhath,” tha Jorn ag ràdh agus e ag atharrachadh an acfhainn ceithir-puing aige. Chan eil air fhàgail ach an òrdag a bhuannaich a thogail. Gu dearbh, ann an 1973, chuir Walter Röhl air adhart Commodore B tro oiseanan gun àireamh de Ralaidh Monte Carlo agus chrìochnaich e dusan cilemeatair bhon chuairt dheireannaich agus chuir e 18mh san fharsaingeachd air sgàth eileamaid crochaidh briste. Tha einnsean 2,8-liotair le stealladh connaidh mu thràth a’ ruith fon chochall fhada, agus tha an leth-bhreac againn, a bhios ag ath-riochdachadh modal 1972, aig an àm sin aig an aonad aig mullach na loidhne. Bidh e a’ dol an àite dà charbaid-bhalbhaiche Zenith le roinn chàraichean clasaigeach Opel le trì aonadan dà-bharaille Weber, a’ leum toradh an einnsean 2,5-liotair bho 130 gu 157 hp. le., Cha mhòr gu ìre an motair stealladh. A dh’ aindeoin a choltas eireachdail le cèidse dìon rollaidh, suidheachain rèisidh, latches còmhdach aghaidh agus bataraidh de sholais a bharrachd, tha an co-mheas teannachaidh 9: 1 inline-XNUMX ​​a’ toirt seachad a mhìneachadh fhèin air stuamachd.

Anns an Commodore, bidh an draibhear a’ faighinn eòlas air daineamaigs fuaimneach seach fiosaigeach, agus tha e air a stiùireadh le iomairt àrd-amasach gus an co-mheas sin atharrachadh. Ann an cleachdadh, tha seo a’ ciallachadh gluasad gèar socair, a’ cur casg air cuideam neo-riatanach air an einnsean nuair a bhios tu a’ brùthadh air peadal an luathadair. Tha an treas agus an ceathramh gèar dòigh air choireigin a-mach à àite - gu tric bidh aon a’ faireachdainn ro ghoirid, am fear eile an-còmhnaidh ro fhada. Agus dè? Tha àm a’ tighinn nuair a thèid aig Commodore air do thrèanadh gu leòr a-rithist gus fois inntinn a thoirt dhut - a’ gluasad am fòcas gu goireasachd crochaidh aghaidh le gàirdeanan rocaid agus aiseil cùil teann le luchd-tarraing.

Tha an Opel seo a ’dol air ais gu àm nuair nach robh feum air càraichean a’ bhrand dòigh-beatha a leantainn, oir cha robh annta ach dòigh-beatha. Tha an suidheachadh air cùl a ’chuibhle stiùiridh spòrs mòr saor bho theannachadh, bidh an làmh a’ laighe gu socair air luamhan gèar fada na h-uillt le lùb sa bhàr. Aig smeòrach fosgailte farsaing, bidh an einnsean CIH (air a chleachdadh ann am modalan Opel le camshaft os cionn) ag obair mar ailbhean gun chuingealachaidhean sam bith, agus tha an àrdachadh fhèin gu math feumail oir air dhòigh eile bidh an carburetor a ’tachdadh. Leis an stiùireadh ZF, aig a bheil co-mheas servo 16: 1, feumar atharrachadh sam bith ann an stiùireadh nan cuibhlichean 14-òirleach ainmeachadh ro-làimh gus an urrainn don coupe 4,61-meatair a cheann-uidhe a ruighinn gu soilleir agus gu soilleir.

Air a chur còmhla ri BMW

Às deidh na h-uile, tha Commodore nas coltaiche ri bainne teth le mil, ach air a frithealadh ann an glainne soilleir dearg. Agus mas fheàrr leat cocktail de bhodka agus Red Bull, tha dreach rally ti BMW 2002 ri fhaighinn. Ann am modal dà-suidheachain le fenders farsaing, chuir Achim Wormbold agus an co-dhràibhear John Davenport crìoch air an 72mh seusan le buannachadh aig Rally Portugal. An-diugh, tha coltas ann gu bheil einnsean chàraichean agus innleadair deuchainn spòrs Otto Rupp air tionndadh gu bhith na chathair Rauno Altonen ann an 1969. Agus chan ann a chionn 's gu bheil e ro fharsaing dhi. “Cha mhòr gu bheil e gu diofar cò às a thàinig am BMW - tha an co-sheirm eadar chassis, tar-chuir agus breicichean an-còmhnaidh faisg air foirfe," thuirt Rupp.

Gu math nas fheàrr - chan eil taidhrichean spòrs le claisean tearc tearc airson teasachadh gu h-àbhaisteach air rathaidean a tha còmhdaichte gu ìre le reothadh tràth. A-rithist is a-rithist, tha am pàirt cùil a ’frithealadh, às a bheil an aonad dràibhidh le cumhachd timcheall air 190 hp ag obair. a’ clàradh miann a’ phìleat airson luathachadh. Ma chanas sinn ris an einnsean atharrachadh ath-sgrùdadh, bhiodh e neo-iomchaidh fo-aithris - tha e nas fheàrr bruidhinn mu dheidhinn dealbhadh gu tur ùr. Leis san àm a dh’ fhalbh, rinn Alpina ath-chothromachadh air an crankshaft, lasaich na slatan ceangail, mheudaich an co-mheas teannachaidh, mheudaich trast-thomhas na bhalbhaichean agus chuir iad a-steach camshaft le ceàrn fosglaidh de 300 ceum - agus seo uile, mar a thuirt sinn mu thràth, leis a ’chòrr . Fiù 's aig 3000 rpm, bidh an einnsean ceithir-siolandair a' tòiseachadh a 'crathadh agus a' crathadh mar shlabhraidh giùlain, agus aig 6000 rpm tha e coltach gu bheil an sgioba logaidh gu lèir an sàs ann.

Ron àm seo, bha an dràibhear air dìochuimhneachadh mu thràth gun do ghluais a 'chiad gèar air an taobh chlì agus air adhart, mar a bu chòir a bhith ann an craoladh spòrs fìor. Aig an àm sin, bha am mìneachadh air "spòrs" cuideachd a 'toirt iomradh air obair luamhain, a dh' fheumas neart mòr gus faighinn air an t-slighe a tha a dhìth. Dè mu dheidhinn a ghluasad? Ann an ùine ghoirid, dìreach mar am facal fhèin. Tha a cho-obraiche Rupp ceart gu bheil am BMW seo gu math iomchaidh. Còmhla ri teòthachd an asphalt, bidh taidhrichean agus einnsean a ’meudachadh misneachd gus na puingean stad agus a’ chuibhle stiùiridh a ghluasad nas fhaisge air na h-oiseanan. Tha na peadalan ann an àite freagarrach ann an suidheachadh dìreach agus leigidh iad le volleys fuaimneach de ghas eadar-mheadhanach, às am bi na craobhan mun cuairt a’ call cuid de na snàthadan aca.

Le beagan teilt fadalach, bidh am BMW spòrsail a’ sruthadh a-mach às an oisean, an toiseach le bataraidh de sholais cuideachaidh, agus an uairsin leis a’ chòrr den bhodhaig 4,23-meatair de dh’fhaid. Cha robh feum aig a 'chassis, a bha uidheamaichte le crochadh neo-eisimeileach bhon fhactaraidh, air atharrachaidhean mòra einnsean. Tha a h-uile dad air a dhèanamh beagan nas dùmhail, nas seasmhaiche ri deformachadh, nas fharsainge - agus tha thu deiseil. Mar thoradh air an sin, bidh conaltradh leis an rathad a’ fàs nas dian, agus tha dìth stiùiridh cumhachd agus - buannachd a tha gu tric air a choimhead air seann chàraichean - bidh colbhan mullaich tana cuideachd a’ cuideachadh le seann rudan luath agus ceart le BMW clasaigeach.

Bhon t-solas - ann an dorchadas na Ford

Ach, chan eil an leithid de dhì-cheangal aquarium anns an Ford RS200. Gu dearbh, chan eil sealladh farsaing an seo, ged a tha beàrn san sgiath chùil a’ nochdadh beagan oidhirp bho na h-innleadairean. Ach fuirich, tha sinn mar-thà tràth anns na h-ochdadan - àm Buidheann B eagallach. Air ais an uairsin, bu chòir dha na pìleatan a bhith air a bhith toilichte nam b ’urrainn dhaibh eadhon coimhead air adhart tro làn ghaoth-gaoithe (anns an RS200 tha e a’ tighinn bho mhodail Sierra) - is e seo mar a tha luchd-saothrachaidh na h-ìre air urram a thoirt don uidheamachd spòrs aca gus an cuideam as ìsle a choileanadh agus aig an aon àm an cumhachd as motha.

A bharrachd air an sin, thàinig am prionnsapal tar-chuir reversible a chruthaich prìomh innleadair roinn spòrs Ford aig an àm gu notaichean a bharrachd, leis gu robh feum air dà dhràibhear. Tha aon a 'dol bhon einnsean a tha sa mheadhan chun an tar-chuir ri taobh an aiseil aghaidh, agus am fear eile a' dol air ais gu na cuibhlichean cùil. Carson a tha seo uile? Cothromachadh cuideam cha mhòr foirfe. An coimeas ri sin, tha cuideam làidir aig cuairteachadh torque ann an siostam tar-chuir dùbailte le trì eadar-dhealachaidhean gnìomhaichte clutch air an aiseil chùil: 63 gu 47 sa cheud. Anns a 'chiad tuairisgeul goirid seo, tha coltas gu bheil suidheachadh an t-slighe cumhachd beag, ach air an taobh a-staigh tha e gu math farsaing. Feumaidh mo chasan trì peadalan a bhrùthadh ann an tobar a bheireadh air an gutter coimhead farsaing an taca ri dè a dhèanadh mi nam biodh brògan àireamh 46 orm? Agus chan ann a h-uile latha a thuiteas do chas chlì air a leithid de cheangail ceirmeach-meatailt a dh ’fheumas gach fèithe a theasachadh.

Mean air mhean, bha e comasach dhomh tòiseachadh sònraichte a choileanadh, agus leis an fhuaim nasal leth-àrd de einnsean riochdachaidh a chaidh atharrachadh gu mì-laghail, bidh turbomachine ceithir-siolandair a ’draibheadh ​​càr spòrs. Bidh an turbocharger Garrett a ’brùthadh 1,8bhp a-mach às an aonad 250-liotair, ach mus bi an cumhachd sin eadhon follaiseach, feumaidh an einnsean ceithir-bhalbhaichean a bhith a’ frasadh a-mach às an toll turbo domhainn. Fo 4000 rpm, tha an t-snàthad cuideam turbocharger a ’oscilladh beagan agus a’ tighinn faisg air luach as àirde de 0,75 bar dìreach os cionn na crìche seo. Tha an torque as àirde de 280 Nm air a ruighinn aig 4500 rpm, agus an uairsin tha an t-àm ann grèim fhaighinn air a ’chuibhle stiùiridh spòrs a tha an Escort XR3i a’ dèanamh. Amplifier servo? Nonsense. Anns a ’chùis seo, gu fìrinneach, tha an càr fo smachd a’ pheadal luathachaidh, a tha, ge-tà, air asphalt tioram comasach a-mhàin aig astaran a tha a ’nochdadh sealladh gu tur an-asgaidh a thaobh riaghailtean an rathaid.

A bharrachd air a’ chuibhle agus a’ chuibhle stiùiridh, tha an tar-chur còig-luaths cuideachd a’ cur feum air corp tana, leis gu bheil gàirdean ball goirid an Sierra a’ gluasad tro na claisean mar shlat iarainn tro chruadhtan-tiormaichte, gu dearbh. Ach, cha toir e fada - mar eisimpleir, dìreach faigh a-mach à gleann Stuttgart agus streap leòidean a deas na Coille Duibhe - agus tuitidh an RS200 air do chridhe, do chasan agus do ghàirdeanan. Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​tro bhailtean far a bheil taighean-seinnse a’ tabhann deli meats agus astaran cuibhrichte gu 30 km / h, bidh modal Ford a’ gabhail rudan gun a bhith a’ gearan. Nach ann mar sin a tha e a’ feuchainn ri dìochuimhneachadh mun àite dòrainneach aige ann am Buidheann B? Ann an 1986, thuit an òrdag agus bhàsaich an t-sreath. Ann an 1988, bha Ford a' reic beagan a bharrachd RS200an mar dhreach rathaid airson 140 comharran.

Aig an aon àm, air slighean rally na cruinne, tha Buidheann A mu thràth a ’feuchainn ri ùidh a chumail ann am Farpais na Cruinne; ann an 1997, nochd an WRC, agus còmhla ris an Toyota Corolla. Chaidh an einnsean turbo dà-liotair aige fhaighinn air iasad bhon Celica, agus cha deach ach beagan mion-fhiosrachadh atharrachadh. Mar eisimpleir, bidh inneal-èadhair èadhair le fras uisge a bharrachd a ’gluasad air mullach an einnsean gu dìreach a-steach don t-slighe sruth-adhair air cùl griola an radiator. Air sgàth seo, dh'fheumadh teòthachd an èadhair in-ghabhail a bhith air a lùghdachadh deich sa cheud. Ach, tha eachdraidh sàmhach mu dhuilgheadas teothachd ann an inntinnean Carlos Sainz agus Luis Moya, nuair aig an rally “Britannia” ann an 1998, dhùin an aon aonad gu neo-riaghailteach 500 meatair ron loidhne crìochnachaidh agus dhiùlt e obrachadh nas fhaide, a ’cur casg air an tiotal. Thathas a ’cuimhneachadh an ar-a-mach fearg air mo thaobh chun an latha an-diugh.

Fuaim uamhasach ann an Toyota WRC

Ach, chaidh tiotal an luchd-togail a bhuannachadh an ath sheusan - dìreach mus do chuir Toyota fòcas air F1 bliadhna nas tràithe na bha dùil. Is dòcha gu robh feum aig na Seapanach air...? Bu chòir gum biodh, dh'fhaodadh tu - chan eil e gu diofar an-diugh. Is e Jochen Ubler, ar prìomh neach-dearbhaidh le eòlas ann an spòrs motair, a’ chiad neach a bhios ag iarraidh a shlighe a dhèanamh tron ​​​​jungle le putanan beaga sa chàr seo co-dhiù. Tha e fior, cha'n 'eil e a' leantuinn cnoc Iberianach Mo ("mas! Mas! Mas!"), ach tha e gun eagal a' teàrnadh an t-sleibh gu ruig na ceo. Tha fuaimean na pìoba Bravura air chall an àiteigin sa choille, agus beagan mhionaidean às deidh sin tha fìdeag fiabhrasach a 'bhalbhaid overpressure ag ainmeachadh an tilleadh - agus gu bheil an dà chuid an càr agus am pìleat air blàthachadh mu thràth - gach fear fa leth. “Tha am fuaim uamhasach - dìreach mar nuair a bhios tu a’ luathachadh. Aig an aon àm, cha bhith e a’ leasachadh ach gu h-àbhaisteach bho 3500-6500 rpm, ”thuirt Jochen agus, le deagh bheachd, ghabh e ceum leisg a dh’ ionnsaigh 2002.

A-nis tha e mise. Bidh mi a ’brùthadh air a’ bhearradh (am pàirt carbon trì-disc èibhinn), ga leigeil ma sgaoil gu faiceallach agus a ’tòiseachadh a’ tarraing, ach co-dhiù gun a bhith a ’leigeil leis a’ chàr dùnadh sìos. Bidh mi a ’seachnadh a h-uile smachd agus tionndadh a tha sgapte air feadh an deas-bhòrd mar gum biodh bho spreadhadh. Rèiteachadh eadar-dhealaichte de thrì eadar-dhealachaidhean trèana cumhachd caochlaideach? Is dòcha ann an cuid de bheatha san àm ri teachd.

Tha Jochen ceart, gu dearbh. A-nis, leis an t-snàthad tachometer a 'frasadh 3500, tha coltas gu bheil an Toyota 1,2-tunna a' spreadhadh agus a 'briseadh a cuibhlichean a-steach don asphalt. Bidh mi gu fiadhaich a ’dol air adhart air an luamhan gluasaid, agus tha fuaim sgàineadh ann a tha a’ nochdadh gu bheil an ath gèar an sàs. Agus feumaidh mi a dhol dìreach chun mhullach. Dè mu dheidhinn na breicichean? Coltach ri bearradh gun àbhachdas, chan eil iad fhathast air an teòthachd obrachaidh a ruighinn, agus mar sin bidh iad a ’cur iongnadh orra le cha mhòr nach eil gnìomh sam bith ann. Feumaidh tu feuchainn grunn thursan eile. Aig an aon àm, thoir volley eile bhon bhogsa gèar, brùth gu sgiobalta air a ’gas a-rithist - obraichidh an gèar dùbailte dòigh air choireigin. Bidh an ceann cùil a’ crathadh beagan, bidh mo chluasan a’ sgàineadh is a’ crathadh, tha an tar-chuir agus na h-eadar-dhealachaidhean a’ seinn, an einnsean a’ sgreuchail - a-nis chan fheum mi a bhith air mo tharraing. Airson fiosrachadh: tha sinn fhathast anns an raon astair a tha ceadaichte leis na riaghailtean. Ciamar a dh’ fhuaimicheas an ifrinn seo aig astar fada nas luaithe ma chluinneas tu drumaireachd greabhail thairis air siotaichean rùisgte?

Tha mi a’ tòiseachadh a’ faireachdainn duilich airson na Banrigh. Chan fheumar càr sam bith eile anns a’ chòigeamh a bhith a’ nochdadh a leithid de dh’ ùpraid, de ghreim agus de ghrinnean – chan e fiù Ford feargach. Bha na còignear chom-pàirtichean air an turas fada nas fhaide na an àbhaist - gu fortanach dhuinne, air neo an seo bha againn ri bruidhinn mu shiostaman taic dhràibhearan, siostaman fiosrachaidh agus caitheamh connaidh. An àite sin, ann an euphoria an cuideam gun samhail air eòlas dràibhidh gun smal, chuir sinn ar corragan suas. A-mhàin air an taobh a-staigh, gu dearbh, air sgàth casg gluasad-bodhaig.

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Cuir beachd ann