Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200

Tha an siostam smachd comharrachaidh, tha e coltach, gu bhith a ’briseadh sìos agus a’ tòiseachadh a ’sgriachail gu h-iongantach, ach tha e do-dhèanta gun a bhith a’ gearradh oidhirpean serpentine na beinne, a-nis agus an uairsin a ’faighinn a-mach à trannsa cumhang na stiall. A bharrachd air an sin, tha dithis Iapanach à Mitsubishi nan suidhe air an t-sòfa cùil, a ’cagnadh màileid, a tha gu soilleir nach eil toilichte a bhith a’ draibheadh ​​làraidh togail air rathaidean beinne. Ach tha iad sàmhach.

Chan eil àite ann airson togail frèam air serpentines cumhang, ach an seo chan eil thu airson faighinn a-mach às an L200 aig a ’chiad chothrom. Airson na h-àiteachan sin, tha e trom, beagan cliobach agus beagan garbh, ach bidh e a ’rothaireachd gu math reusanta agus, mar a bhiodh dùil, bidh e a’ freagairt ri gnìomhan smachd, a ’crathadh beagan air cnapan. Agus chun an turbodiesel 2,4 ùr le 180 hp. gun ghearanan idir: bidh an t-einnsean a ’slaodadh gu earbsach, uaireannan eadhon gu sunndach, a’ tarraing anail mar as àbhaist agus aig ìrean ìosal.

Bha an seann L200 eadar-dhealaichte bho luchd-clas ann an coltas neo-àbhaisteach, ged a bha e soilleir gun deach na stilearan Iapanach ro fhada leis a ’chombaist. Chan eil an tè ùr a ’cur eagal air a leithid de chuibhreannan tùsail agus tha coltas tòrr nas co-chòrdail air. Ach tha an ceann aghaidh ioma-làir, làn chrome-plated a ’coimhead trom, agus tha coltas plastaigeach nan ballachan agus an tailgate iom-fhillte gun fheum. Air an làimh eile, tha an L200 air fuireach an dà chuid tùsail agus aithnichte, gun a bhith a ’fàs sissy, nach eil airson a bhith a’ draibheadh ​​far an asphalt rèidh.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Nuair a thèid faighneachd dhaibh carson a tha an L200 a ’seasamh a-mach bho stoidhle ùr a’ bhrand, a bha cho freagarrach don Outlander ùraichte, bidh na h-Iapanach a ’lorg an corragan timcheall lùban a’ chnap. Ma bheir thu sùil nas mionaidiche, tha an "X" iomraiteach, a dh ’adhbhraich casaidean de mheirle-sgrìobhaidh bho riochdairean AvtoVAZ, furasta a leughadh an dà chuid air a’ cheann aghaidh agus air cùl a ’phiocaid. Bha na h-Iapanach dha-rìribh aibidh air a ’bheachd seo o chionn ùine mhòr (dìreach thoir sùil air togail bun-bheachd 2013 GR-HEV), ach fhuair iad air ais e mus deach an Outlander a leigeil ma sgaoil. A bharrachd air an sin, tha an L200 na thoradh a tha ag amas air margaidh Àisianach, far a bheil chrome aig àrd-ìre. Tha an togail air a thoirt a-mach ann an Thailand, far a bheil e air a reic fon ainm sonach agus urramach Triton. Gu math farpaiseach an aghaidh a ’chùl, mar eisimpleir, Navara no Armada. Agus gun a bhith cho speisealta ris an L200 no BT50.

Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha margaidh na Ruis airson an L200 fhathast mar aon den fheadhainn as cudromaiche agus as motha san Roinn Eòrpa. Tha an càr seo againn - fìor stiùiriche na roinne, a ’gabhail seilbh air 40% den mhargaidh togail agus cha mhòr dà uair air thoiseach air a’ cho-fharpaiseach as fhaisge Toyota Hilux. Ach tha Hilux gu bhith ag atharrachadh a ghinealach, glacaidh an Nissan Navara ùr, agus tha an Ford Ranger agus Volkswagen Amarok a ’feitheamh ri ùrachaidhean. Mar sin thig an còigeamh ginealach L200 a-mach dìreach ann an ùine.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Tha an L200 ùr a ’coimhead as fheàrr anns a’ cheàrn dhealbhan cùil trì-chairteal clasaigeach. Tha an roinn bathair aige uamhasach mòr, agus chan e mealladh a tha seo - tha an taobh air fàs 5 cm nas àirde. Tha am màileid àbhaisteach fhathast a ’freagairt eadar stuaghan a’ chuibhle. Ach chan eil an uinneag cùil ìsleachaidh, a rinn e comasach pìosan fada a ghiùlan, gan lìonadh gu ìre don t-salon, ann tuilleadh. Tha na h-Iapanach a ’dèanamh cinnteach nach robh iarrtas mòr air an roghainn, agus nach robh e sàbhailte bathar a ghiùlan. A bharrachd air an sin, tha na riaghailtean a ’toirt cothrom dhut faighinn a-mach à tomhasan cùil a’ chuirp.

Le bhith a ’leigeil seachad uidheamachd togail na h-uinneige cùil leig sin le beagan àite fhaighinn anns a’ chaban - gu leòr gus an suidheachan cùil a thilleadh 25% bhon t-suidheachadh cha mhòr dìreach. Ach san fharsaingeachd, tha an dealbhadh fhathast mar a tha e, ach a-mhàin 2 cm a chuir a-steach airson casan an luchd-siubhail cùil. Dh ’aontaich na h-Iapanach - a’ faighinn a-mach à cathair cùil a ’chàir agus gan saoradh fhèin bhon mhàileid, thòisich iad a’ falbh le chèile a ’moladh cho furasta sa bha e tighinn air tìr. Rinn sinn sgrùdadh cuideachd: àiteachan gu tur daonna le solar àbhaisteach de àite fuirich anns na guailnean agus na glùinean. Agus air cùl cùl tilted an t-sòfa, bha àite triantanach airson seacaid agus innealan.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Rud eile, gun rèabhlaidhean. Tha an taobh a-staigh air a thighinn air adhart, air a cheangal ris an aon dhealbhadh "X" le cumaidhean a ’phannail, ach dh’ fhan e gun bheachd ann an dòigh fireann. A ’bruidhinn mu chàileachd a’ chrìochnachaidh, chrath na h-Iapanach an cinn ann an sàsachadh, ach chan fhaca sinn dad bunaiteach ùr. Tha an taobh a-staigh ceart gu leòr, tha na h-iuchraichean o chionn còig bliadhna deug falaichte nas doimhne, tha an aonad gnàth-shìde antediluvian a-muigh a ’dèiligeadh ris a’ ghnìomh - agus uill. Ach tha siostam meadhanan ùr-nodha le scrion suathaidh gu math feumail - a bharrachd air seòladh, faodaidh e dealbh a thaisbeanadh bho chamara sealladh cùil, às aonais sin tha e duilich gluasad ann an truca pickup.

Tha an camara, mar smachd na gnàth-shìde, nan roghainnean, ach a-nis tha iad co-dhiù anns na liostaichean prìsean còmhla ris an aon shiostam smachd glùine agus putan tòiseachaidh an einnsean. Tha an scrion suathaidh cuideachd airson surcharge, agus ann an dreachan nas sìmplidh tha an L200 uidheamaichte le inneal-teip rèidio dà-din monochrome, agus tha e a ’coimhead nas sìmplidh a-staigh. Chan eil feum air atharrachadh cuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd, a tha gu mòr a ’comasachadh do phròiseas fhèin a lorg, airson na dreachan as òige. Tha am poker de mhodhan sgaoilidh air a dhol à bith anns a h-uile caochladh, a ’toirt slighe gu inneal-nigheadaireachd eireachdail.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Tha dà roghainn dràibhidh ceithir-chuibhle, mar a bha roimhe: an EasySelect clasaigeach le ceangal cruaidh aghaidh aiseil agus an SuperSelect nas adhartaiche le clutch ionad fo smachd dealanach agus cuairteachadh tùsail torque ann an co-mheas de 40:60 airson an acfhainn chùil. . Le seo, tha an L200 fhathast cha mhòr mar an aon truca pickup as urrainn dràibheadh ​​ann am modh dràibhidh làn-cuibhle làn-ùine. A bharrachd air glas eadar-dhealaichte cùl-raon cumhachdach agus roghainneil, a tha, gu teòiridh, a ’dèanamh droch SUV a-mach às an L200. Ach càite am faigh thu marcachd far-rathaid air slighean fìor mhath an Cote d'Azur?

Mar fhreagairt don cheist, rinn na h-Iapanach gàire glic. Chan ann gu dìomhain, tha iad ag ràdh, tha sinn air a bhith a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh air serpentines airson uair a thìde gu lèir. Bhon ionad-parcaidh, far an robh riochdairean a ’chompanaidh a’ blàthachadh às deidh turas san t-suidheachan cùil, bidh primer a ’dol a-steach don choille - feansaichte agus air a chomharrachadh.



Air asphalt, chan eil gnìomhachd a ’mhodh dràibhidh cuibhle gu lèir den tar-chuir SuperSelect a’ toirt buaidh air giùlan an inneil ann an dòigh sam bith. Chan eil an L200 buailteach a bhith a ’call tarraing gu h-obann fo shlaodadh, agus mar sin bidh e a’ greimeachadh an asphalt a cheart cho tèarainte anns gach aon den chiad dà dhreuchd taghaidh. Ach leis an ìsleachadh air agus an t-ionad glaiste, bidh an togail a ’tighinn gu bhith na thractair: tha na revs àrd, agus tha an astar ag èaladh. Tha an co-mheas gèar ìosal - 2,6, agus mar sin eadhon suas a ’bheinn air an t-slighe far-rathaid seo, dhràibh sinn, ag atharrachadh an dàrna gèar gu treas agus uaireannan eadhon sa cheathramh àite, ged a bha sròn a’ chàir a ’coimhead suas gu h-àbhaisteach.

Is e an dàrna fear an treas fear. Is e an dàrna fear an treas fear. Chan e, is e fhathast an dàrna fear. Nuair a chaidh an rathad suas gu math cas, agus an t-snàthad tachometer a ’tuiteam fon chomharra 1500 rpm, far an do stad an roth-uidheam ag obair, lean an L200 gu socair a’ dìreadh suas. Ann an gèar ìosal, leig einnsean dìosail 180-each-chumhachd àrd leis an einnsean tuiteam eadhon nas ìsle, agus an uairsin luathachadh air ais gu bhith a ’dol còmhla ri murt sàmhach an einnsean. Dè ma dh'fheuchas tu ri stad aig sreap 45-ceum? Chan eil dad sònraichte: bidh thu a ’steigeadh anns a’ chiad fhear agus a ’tòiseachadh a’ gluasad gu furasta, leis gu bheil an siostam taic tòiseachaidh suas cnoc a ’cumail a’ chàr le breicichean, ga chasg bho bhith a ’dol air ais. Ann an leithid de shuidheachadh, is gann gun gabh cus cuideachaidh a dhèanamh.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Chan eil an tar-chuir làimhe L200 ag adhbhrachadh dragh sam bith eadhon ann an suidheachaidhean mar sin. Tha, tha na h-oidhirpean air an luamhan agus am peadal clutch ro mhòr, ach tha an togail fhèin fada bho bhith na chàr luchd-siubhail. Tha "fèin-ghluasadach" 5-astar nach eil ro ùr-nodha bho Pajero, ach chan eil e inntinneach a bhith a ’dìreadh bheanntan leis. Tha thu dìreach air luamhanan a chaitheamh, a ’faighinn thairis air còmhla ris a’ chàr na tha nàdar air a chruthachadh anns na beanntan sin airson linntean, agus a-nis tha thu dìreach a ’roiligeadh, a’ stròcadh a ’pheadal gas agus a’ feuchainn gun a bhith a ’ruith a-steach do ulpag mhòr. Bidh conaltradh le clachan a ’tachairt bho àm gu àm, ach tha na h-Iapanach dìreach a’ brùthadh dheth - tha a h-uile dad ceart, modh àbhaisteach.

Bhon talamh gu crankcase an einnsean, tha 202 millimeatair oifigeil aig an togail, ach ann an càraichean don Ruis bu chòir beagan a bharrachd a bhith ann. Is e an fhìrinn gun deach iarraidh air riochdairean bho oifis na Ruis Mitsubishi am baga mòr fo chuibhreann an einnsean, anns a bheil aon de na rèididheatoran einnsean a ’fuireach. Tha an còrr den atharrachadh a ’tighinn sìos gu innealan uidheamachd agus liostaichean roghainnean. Mar eisimpleir, cha tèid an siostam smachd lann a tha air ar ciùrradh a thoirt don Ruis.

Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200



Tha dà einnsean a ’gealltainn. Nas mionaidiche, thèid dìosail 2,4-liotair a lìbhrigeadh ann an dà dhreach le comas 153 agus 181 each-chumhachd. Tha an seòrsa bogsa an urra ris an rèiteachadh, agus is coltaiche gun tèid an SuperSelect glic chun fheadhainn a thaghas an dreach nas daoire. Gu h-oifigeil, cha deach prìsean ainmeachadh fhathast, ach tha riochdairean an neach-cuairteachaidh air an stiùireadh leis an t-sùim tùsail de 1 rubles. airson an L250 as sìmplidh den chòigeamh ginealach - beagan nas daoire na a ’chosgais a bha ann roimhe. Ann am meadhan na h-èiginn, is e gluasad math a tha seo gus aghaidh a shàbhaladh - tha fios aig na h-Iapanach ciamar a nì iad seo mar gun dad eile. Gu sònraichte ann an suidheachadh far a bheil rìgh a ’chnuic fìor. Às deidh a h-uile càil, tha e mòran nas fhasa a bhith a ’dìreadh slighean nan gobhar gu mullach na beinne na bhith a’ gabhail thairis dreuchd neach-reic margaidh anns an roinn iomlan.

Ivan Ananiev

 

 

Cuir beachd ann