Deuchainn dràibhidh Volvo S60
Tha Volvo air innleachadh hibrid supercar iongantach a tha coltach ann an dinamics ris na modalan as fheàrr bho Porsche agus BMW. Rinn a h-uile duine suas na riaghailtean rathaid ann an Carolina a Deas
Tha e coltach gu bheil soidhnichean rathaid a ’magadh: air beulaibh càr 400 each-chumhachd, agus air beulaibh tha crìochan 25, 35, 50 msu. A-nis tha am fear-seòlaidh cuideachd a ’sealltainn trafaic crùbach air thoiseach. Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach gun deach plèana bhon Dàrna Cogadh le croisean air a sgiathan air an àrd-rathad agus chaidh e na theine. An còrr den t-slighe air an do chuir sinn ruaig air tarraing dealain sàmhach agus smaoinich sinn: càite an urrainn don sedan Volvo S60 T8 le gleusadh bho Polestar a h-uile tàlant spòrs sònraichte a chuir an gnìomh?
Is e an sedan S60 a ’chiad Volvo a chaidh a-steach don loidhne riochdachaidh ann an Charleston, Carolina a Deas. Bho ghluais e fo sgiath Geely, tha branda na Suaine air fàs gu bhith na chluicheadair cruinneil. Ghlèidh e am prìomh fheart nàiseanta - tèarainteachd, ach tha e air na rùintean aige a mheudachadh. Tha e coltach gu bheil Volvo a ’cuimseachadh air còmhstri leis na Gearmailtich. Tha an S60 ùr a ’nochdadh le a choltas an dùil ionnsaigh a thoirt air fearann BMW 3-Series agus Mercedes-Benz C-Clas. Carson eile a bhiodh hood cho fada air sedan dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean transverse? Fo shreath cho fada bidh "sia" a ’freagairt gu furasta.
Ach, chan e naidheachd a tha seo: tha an Volvo S90 as sine cuideachd nosy, agus tha an dealbhadh ath-chraoladh S60 ùr a ’lorg às a dhèidh, suas gu briseadh àbhaisteach loidhne sill na h-uinneige. Tha am prìomh eadar-dhealachadh anns na silhouettes. Chan eil "seasgad" a ’strì ri bhith coltach ri coupe ceithir-dhoras, tha ceum tòiseachaidh ann. Air an aon làimh, tha seo a ’toirt sealladh caran glèidhteachail don chàr, air an làimh eile, fealla-dhà mu dheidhinn gu bheil clàr-amais Volvo a’ nochdadh nach ruig aois an t-sealbhadair an targaid.
Tha an càr a ’coimhead soilleir, agus tha luaths a bharrachd ga thoirt dha leis an fhillte os cionn bogha a’ chuibhle chùil. Agus leis an t-slighe, dh ’obraich mullach stoc an luchd-dealbhaidh S60 nas fheàrr - chan eil e bulky agus chan eil e a’ coimhead coltach gun deach a chruinneachadh bho Lego.
Tha e coltach gu bheil an salon air a dhèanamh de dhealbhaiche le seata de phàirtean co-ionann: cuibhle stiùiridh eòlach bho mhodalan Volvo eile, pannal caractar le "canopy", ducts èadhair le taic dhìreach agus taisbeanadh "Tha mi airson a bhith Tesla" eatarra , cathraichean le faochadh iom-fhillte. Bidh beagan làmhan agus toinneamh ann an cruth neònach a ’deàrrsadh mar seudaireachd.
Bha an t-sreath chùil den S60 a bh ’ann roimhe rùm a dh’ aindeoin an leathad leathad. Tha an sedan ùr nas fhaide, tha an roth-cuibhle nas fhaide, agus tha e nas ìsle ann an leud agus gu follaiseach nas ìsle. Tha an àite anns na casan is na guailnean air a dhol am meud - is toil leis na Sìonaich e, agus chan eil e na fhìrinn gum bi iad cuideachd ag iarraidh dreach fada. Chan eil rèile-làimhe fhathast air na dorsan, ach air an dàrna sreath tha an aonad smachd gnàth-shìde dà-sòn aige fhèin a-nis ri fhaighinn.
Tha an stoc air fàs nas fharsaing agus nas doimhne, ach chan eil fasteners sònraichte ann, agus tha an stuth mullaich buidseit agus flimsy - a ’chùis nuair nach bu chòir dhut eisimpleir luchd-dèanaidh Àisianach a leantainn.
Is e an S60 a ’chiad chàr Volvo nach gabh òrdachadh le einnsean dìosail. Cho-dhùin Volvo crìoch a chuir air an seòrsa einnsean losgaidh a-staigh seo le bhith ag atharrachadh gu peatrail agus dealan. Gus gleusadh ann an dòigh eag-eòlasach, fhuair gach com-pàirtiche den chiad deuchainn deuchainn botail uisge pearsanta air an dèanamh de phlastaig bith-mhillidh. Chaill mi mèinn, ach tha mi an dòchas gun sgaoil an soitheach leis an sgrìobhadh Davydov ann an nàdar agus nach cuir e dragh air na h-Ameireaganaich airson ùine mhòr.
Tha e neònach bruidhinn mu eag-eòlas nuair a leasaicheas do hybrid 400 hp. Nas mionaidiche 415 hp. agus 670 Nm san dreach air atharrachadh le roinn Polestar. Dè as urrainn dha hibrid àbhaisteach a dhèanamh toilichte, a bharrachd air sàbhalaidhean? Agus tha an uilebheist Suaineach seo gu furasta a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 4,7 diogan, is e sin, tha e gu math coimeasach ann an daineamaigs le Porsche. Aig an aon àm, chan eil roghainn aig Volvo ach dealan a chleachdadh airson buannachd spòrs - tha na h-àrd-chabhsairean ùra air an dealbhadh gus dìreach einnseanan losgaidh a-staigh 4-siolandair a chuir a-steach.
Bidh motair dealain a thèid a chuir a-steach air an axis chùil a ’dèanamh an draibhidh cuibhle sedan agus, a bharrachd air sin, a’ leigeil leis gluasad air tarraing dealain, ged nach bi e fada - mairidh cosgais bataraidh làn airson beagan a bharrachd air 40 cilemeatair. Tha an caitheamh cuibheasach dearbhte airson a ’chearcall WLTP ùr nas lugha na 3 liotair gach ceud. Anns a ’chùis seo, faodar am bataraidh a chuir bhon phrìomh phìob, a rèir an neart làithreach, bheir e 3-7 uairean.
Ann am modh Power, nuair a bhios na motaran peatrail agus dealain a ’ruith aig làn chumhachd, bidh an càr a’ luathachadh gu math. Agus bidh e a ’breiceadh gu math le taing dha monoblocks Brembo - is e seo feart eile den dreach T8 leis an ainm-ainm Polestar Engineered. Eadhon cus: ma chuireas tu teann air a ’pheadal gas, stadaidh an càr a’ breiceadh, a rèir coltais, a ’beachdachadh air an t-suidheachadh seo mar èiginn. Rud eile, tha an luasganachadh gu math ro-innseach, rud nach fhaighear ach ainneamh ann an hibridan leis na siostaman ath-bheothachaidh lùtha aca. Gus làn chomas an inneil a thoirt gu buil, tha rudeigin an-còmhnaidh a ’cur bacadh air. An toiseach, crìochan astair, a ’toirt ort gluasad gu smachd air cuairtean-mara.
Air rathad fàsail, faodaidh tu fosgladh mu dheireadh, ach an seo tha suidheachadh a ’chàir annasach. Tha fuaim an einnsean gasoline ìosal, agus tha draibheadh ann an sàmhchair, air draibheann cuibhle cùil dealain, cuideachd fada bho bhith a ’draibheadh. A dh ’aindeoin a bhith a’ sìneadh eadar na struts agus crathadh Ohlins le milleadh math air ais, cha bhith an càr a ’dol a-steach do dh’ oiseanan cho ceart ‘s a bhiodh dùil.
Agus tha a ’chuibhle stiùiridh ro throm - sgìth de bhith a’ sabaid leis, stad mi agus dhìrich mi a choimhead airson modh fa leth. Ma dh ’fhàgas tu a h-uile càil ann an“ spòrs ”, agus gun gluais thu an amplifier dealain gu“ comhfhurtachd ”, tòisichidh tu a’ faireachdainn nas fheàrr anns a ’chàr. 'S e, is dòcha gur e seo an hybrid as dràibhear, ach tha dùil agad beagan a bharrachd bhon mheasgachadh de bhrandan spòrs ainmeil sin.
Tha an gasoline cunbhalach S60 anns an dreach as cumhachdaiche den T6 nas fheàrr anns a h-uile dòigh, ged a tha e nas ìsle ann an àireamhan. Chan eil e cho cumhachdach: bidh einnsean gasoline le supercharging ceangailte - supercharger a bharrachd air compressor - a ’leasachadh 316 hp. agus 400 Nm de torque. Tha e nas ìsle na timcheall air diog ann an luathachadh gu ceudan agus, gu nàdarra, bidh e ag ithe mòran a bharrachd de gasoline (8-9 liotair anns a ’chearcall ceangailte). Ach tha an dinamics gu leòr, agus tha an càr a ’rothaireachd gu soilleir, shunndach. Chan eil nas lugha de fhaireachdainn ann an fuaim an einnsean, ged nach eil e furasta a bhith a ’briseadh tro dheagh dhìon fuaim a’ chaibineit.
Ann an oiseanan, tha an sedan peatrail a-rithist nas fheàrr, tha an oidhirp stiùiridh cha mhòr gun samhail. Tha an crochadh, le dampers fulangach gnàthach aig a ’chùl, air a ghleusadh gu teann ach chan eil e ag aithris a h-uile sgàineadh mar a tha fìor leis an hybrid. Ach, tha na diosgan an seo cuideachd 19-òirleach, is e sin, òirleach nas lugha. Tha coltas gu bheil an sedan S90 as sine ro bhog agus socair às deidh na "trì fichead".
Bidh eadhon an leithid de ghluasad mar inneal àbhaisteach "fèin-ghluasadach" a ’cur puingean T6 an àite luing gàirdeachais neo-stèidhichte. Ma tha dad ann a dh ’fhiach iasad fhaighinn bhon dreach Polestar, is e na breicichean a th’ ann, ged a tha stocan gu leòr airson luasganachadh misneachail.
Agus fhathast cuiridh mi dheth a bhith a ’càineadh a’ chàr bho Polestar - tha feum air pròiseact gleusaidh airson seo gus deagh sgeadachadh a dhèanamh air a ’chàr. Agus tha ùine gu leòr aig aonad cùirt Volva gus lochdan beaga a cheartachadh. A bharrachd air an sin, chan eil lìbhrigeadh de dhreachan teann don Ruis fhathast air am planadh, agus thig S60an cunbhalach an ath thuiteam. An seo tha iad dìreach deiseil.
| Volvo S60 T6 AWD | Einnseanaireachd Polestar Volvo S60 T8 | |
| Seòrsa | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Cuibhle mm | 2872 | 2872 |
| Fuadach talmhainn mm | 142 | 142 |
| Meud stoc, l | 442 | 442 |
| Cuideam cuideam | 1680-2200 | 1680-2200 |
| Cuideam iomlan | Gun fhios | Gun fhios |
| seòrsa einnsean | Gasoline 4-siolandair | Gasoline 4-siolandair |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1969 | 1969 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 8АКП | Làn, 8АКП |
| Toradh iomlan an stàlaidh hibrid, hp / Nm | - | 415/670 |
| Max. astar, km / h | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 5,6 | 4,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| Prìs bho, USD | Cha deach ainmeachadh | Cha deach ainmeachadh |
