Deuchainn deuchainn Jaguar XF

Bha e coltach gun robh an sedan Jaguar XF ùr ann an làmhan neach-labhairt Bond: chaidh an corp a shàbhadh ann an leth - gu tròcaireach, còmhla ri figurine de chat air mullach an stoc ...

Bha an XF ùr a ’faireachdainn mar gum biodh e ann an làmhan neach-labhairt Bond: bha an corp air a shàbhadh ann an leth - gu tròcaireach, còmhla ri figurine de chat air mullach na ciste. Agus a h-uile càil gus sealltainn a-rithist gu bheil an dàrna ginealach Jaguar sedan, ged a tha e a-muigh cha mhòr eadar-dhealaichte bhon mhodail a bh ’ann roimhe, gu tur ùr a-staigh. Agus tha a bhroinn, air a thaisbeanadh, air a dhèanamh de alùmanum.

Bha coltas a ’chiad Jaguar XF ann an 2007 coltach ri leum cunnartach a-steach don àibheis, ach b’ e leum saoraidh a bh ’ann dha Jaguar. Ann an cànan ùr-nodha, neo-seann-fhasanta, dh’ainmich am brand Beurla gu robh iad deiseil airson atharrachadh. Chaidh aig Ian Callum, a dh ’ùraich coltas branda uirsgeulach eile (Aston Martin) aig aon àm, air stoidhle Jaguar ùr, trom a chruthachadh.

B’ e tionndadh dealbhaidh a bh’ ann nas motha na tè theicnigeach. Solais-cinn le squint àbhaisteach, einnseanan ùra - nochdaidh seo uile nas fhaide air adhart. Bha iad an toiseach airson an XF alùmanum a dhèanamh, ach an uairsin cha robh ùine no airgead ann air a shon. Ann an 2007, bha a 'chompanaidh faisg air mairsinn: reic ìseal, duilgheadasan earbsa. A bharrachd air an sin, cho-dhùin Ford - sealbhadair fad-ùine a ’bhrand Breatannach - cuir às don cheannach seo. Bha e coltach nach b 'urrainn dha a bhith na bu mhiosa, ach bhon mhionaid sin thòisich ath-bheothachadh Jaguar. Agus bliadhnaichean às deidh sin, às deidh dha fèithean a thogail, a bhith a ’pumpadh theicneòlasan alùmanum, a’ toirt urram do dhealbhadh agus làimhseachadh, bidh Jaguar a ’tilleadh chun mhodail XF a-rithist - gus na rudan nach robh comasach a dhèanamh o chionn ochd bliadhna, agus gus toradh sònraichte a chruinneachadh.

Tha an XF ùr a ’nochdadh bonaid nas fhaide agus deireadh deiridh. Tha an còmhdach aghaidh air fàs nas giorra cuideachd. Tha giùrain air cùl nan cuibhlichean toisich san àm a dh ’fhalbh. Tha am plannt cromach aig a ’deireadh fhathast a’ roinn nan lanntairean ann an dà phàirt, ach tha am pàtran aotrom aca air atharrachadh: an àite cruidhean eich, tha loidhne tana le dà lùbadh. Tha an treas uinneag a-nis suidhichte anns an C-phillar an àite san doras. Tha iad sin nan seòrsa de mholaidhean: tha aon lùb anns na lanntairean aig a ’mhodail as òige, ris an canar an XE, agus tha dhà aig an uinneig.

Tha tomhasan an XF ùr air atharrachadh taobh a-staigh beagan mhìlemeatairean. Aig an aon àm, tha an roth-cuibhle air fàs 51 mm - suas gu 2960 mm. Tha an structar cumhachd, casg mar thoradh air leasachadh àrd-ùrlar alùmanum ùr a chaidh a dhearbhadh mu thràth air modal XE. Leig i le faisg air dà cheud cuideam a chall an coimeas ris an fhear a bha roimhe. Tha an BMW 5-Series, ris an do choimhead na h-innleadairean nuair a bha iad a ’leasachadh an XF ùr, faisg air ceud cileagram nas truime.

Tha 75% de chorp an t-sedan ùr air a dhèanamh de alùmanum. Tha pàirt den làr, mullach boot agus pannalan dorais a-muigh stàilinn. Tha na h-innleadairean a ’mìneachadh gun robh an stàilinn ga dhèanamh comasach a bhith a’ cluich le cuairteachadh cuideam, a ’lughdachadh cosgais an structair, agus cuideachd ga dhèanamh seasmhach. A rèir iad, faodar an taobh-loidhne alùmanum a tha air a stampadh ann an aon phìos a chàradh ma tha tubaist ann - tha a ’chompanaidh air eòlas gu leòr a chruinneachadh san raon seo. Cha bu chòir eagal a bhith air truailleadh electroceimiceach a tha a ’tachairt aig comar pàirtean stàilinn agus alùmanum. Tha e air a chasg le còmhdach dìon sònraichte a tha èifeachdach fad beatha a ’charbaid.

Na rudan a tha coltach eadar XF agus XE - agus anns a ’chaban: consol ionaid coltach ri dà shreath chumhang de phutanan smachd gnàth-shìde, aon chnap agus bonn airgid airson putan tòiseachaidh an einnsean. Bidh cuibhle stiùiridh plump, clàr-deasachaidh le dà shealladh, agus siostam ioma-mheadhain le putanan cuideachd a ’dùsgadh faireachdainnean deja vu. Chan eil eadhon putan roinn miotag an XF a-nis mothachail do suathadh, ach àbhaisteach. Gu dearbh, tha an aonachadh seo reusanta gu h-eaconamach, ach bha an salon XF a bh ’ann roimhe ro mhath. Chan eil na dubhan adhair a tha a ’fàgail a’ phannal air a ’chàr ùr air mairsinn ach aig na h-oirean, agus anns a’ mheadhan - na cliathan as àbhaistiche.

A bharrachd air an sin, chan eil an sedan gnìomhachais XF idir aig ìre pailteas de phlastaig chruaidh, a tha gu math dearmadach san XE. Tha lìnigeadh an tunail sa mheadhan agus pàirt àrd an arc a tha a ’dol fon ghaoith-gaoithe air a dhèanamh dheth. Far a bheil am bogha seo a ’coinneachadh ri còmhdach an dorais aghaidh, tha an eadar-dhealachadh stuthan gu math follaiseach. Agus a-nis tha e na eileamaid chudromach ann an taobh a-staigh a h-uile sedans Jaguar: tha e ann am meadhan an aire agus air a sgeadachadh gu fialaidh le fiodh nàdarra. Agus chan urrainn dhut mearachd fhaighinn le càileachd stuthan crìochnachaidh eile, gu sònraichte san dreach Pasgan.

Ach, dh ’iarr an stiùiriche leasachaidh airson loidhne Jaguar Chris McKinnon dèiligeadh ris na càraichean deuchainn mar ro-riochdachadh agus cha robh e a’ riaghladh gum biodh càileachd an taobh a-staigh giùlain nas fheàrr airson na b ’fheàrr. Anns an XF roimhe seo, chaidh cuibhreann caitheamh an leòmhann gu dealbhadh taobh a-staigh, ach an turas seo chuir a ’chompanaidh fòcas air rudan eile. Mar eisimpleir, air leasachadh an t-siostam ioma-mheadhain ùr InControl Touch Pro le scrion-touch farsaing 10,2-òirleach. Tha an siostam air a thogail air àrd-ùrlar Linux agus a ’tabhann seata dhrùidhteach de fheartan a tha Mehur Shevakramani, leasaiche InControl Touch Pro, a’ nochdadh gu foighidneach don h-uile duine. Ach eadhon às aonais, tha e gu math furasta a ’chlàr a thuigsinn. Mar eisimpleir, atharraich cùl-raon na sgrìn, agus seall an seòladh anns an deas-bhòrd gu lèir, a tha a-nis air fàs brìgheil. Bidh an scrion a ’freagairt ri suathadh nan corragan gun stad, agus tha coileanadh an t-siostaim aig ìre mhath. Ach tha clàr sìmplidh aig a ’mhòr-chuid de na càraichean deuchainn le saigheadan fìor, agus tha an siostam infotainment nas sìmplidh - tha e na dhreach ùraichte den t-seann ioma-mheadhan air an àrd-ùrlar QNX. Dh ’fhàs an clàr-bìdh soilleir, agus chaidh ùine freagairt an scrion-touch a lughdachadh. Seadh, tha an siostam nas slaodaiche na an InControl Touch Pro, ach chan eil siostaman infotainment a-nis na laigse soilleir ann an carbadan Jaguar Land Rover.

Tha innleadairean ag ràdh gu bheil iad air feuchainn ris an XF ùr a dhèanamh nas comhfhurtail, gu sònraichte leis gu bheil sedan draibhear nas lugha, an XE, air nochdadh anns an loidhne-loidhne. Mar thoradh air barrachd cuibhle-cuibhle an XF ùr, tha seòmar cas an luchd-siubhail cùil air a mheudachadh le dà cheudameatair agus timcheall air an aon bhuannachd os cionn mar thoradh air cuisean ìosal an t-sòfa.

Ach carson an uairsin a tha an càr deuchainn a ’draibheadh ​​cho cruaidh? An toiseach, seach gur e dreach R-Sport a tha seo le crochadh eadar-dhealaichte. Agus san dàrna àite, feumaidh tu barrachd a dhèanamh nas slaodaiche - gabhadairean clisgeadh fulangach le bhalbhaichean a bharrachd fois, agus a ’chuibhle a’ leum gu socair thairis air cnapan. Bu chòir luchd-glacaidh clisgeadh àbhaisteach a bhith nas buige agus is dòcha gum biodh iad na bu fhreagarraiche airson càr le turbodiesel dà-liotair. Bidh motair mar seo (180 hp agus 430 Nm) ag ath-fhreagairt le earbsa a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh agus leis a h-uile giùlan a ’sealltainn nach ith e aon mhilleagram de chòrr. Is e seo an roghainn airson Eòrpaich le bith-dìosail. Ged, a bhith onarach, tha e a ’cheart cho neònach an Vegetarian Jaguar agus an Jaguar fhaicinn mar Chàr Cabhlach.

Ach dè cho math ‘s a tha càr mar sin air a stiùireadh. Bidh turaidean air an dèanamh le bhith a ’crathadh an cuibhle stiùiridh gu aotrom. Tha an oidhirp nàdarra, follaiseach: nas fheàrr na càr a ’ghinealaich roimhe - a bharrachd air an sin, bha àrdachadh uisgeachaidh air, agus an seo tha àrdachadh dealain ann. Ma tha e fon chochall de sedan mar sin bu chòir einnsean dìosail a bhith ann, tha e nas cumhachdaiche - 300 hp. bidh seo gu leòr Is e seo an ìre gu bheil an seann "sia" trì-liotair Jaguar Land Rover a-nis a ’leasachadh. Is dòcha gum bi an cleasachd guth nas freagarraiche airson Range Rover SUV, ach leis an sin bidh an XF a ’tòiseachadh a’ dol gu math luath. Bidh supercharging ceumnaichte a ’toirt cothrom dhut dèiligeadh ri gas gun stad. Agus leis an "fèin-ghluasadach", tha an aonad cumhachd seo a ’lorg cànan cumanta nas fheàrr. Aig an aon àm, chan eil an leithid de XF air a stiùireadh cho ceart - cha tug an deireadh aghaidh trom buaidh air an làimhseachadh. A bharrachd air an sin, tha sùlairean clisgeadh atharrachail air an stàladh an seo, a bheir giùlan nas doimhne don chàr. Ann am modh Comfort, tha an XF bog ach chan eil e lax, agus ann am modh Spòrs tha e sgiobalta ach às aonais teannachadh teann.

Ach, gus an tèid caractar a ’chàir ùir fhoillseachadh gu h-iomlan, tha feum air einnsean compressor gasoline V6, le cumhachd as àirde: chan e 340, ach 380 each-chumhachd. Agus mas fheàrr sin serpentine beinne lùbach an àite àrd-rathad dìreach. An uairsin bidh XF a ’suidheachadh a h-uile cairt trombaid aige: cuibhle stiùiridh follaiseach, bodhaig cruaidh, cuairteachadh cuideam cha mhòr gu cothromach eadar na h-aisealan agus luathachadh gu 100 km / h ann an 5,3 diogan. Ach gus làn chomas an aonaid chumhachd a thoirt gu buil, feumaidh an sedan dràibheadh ​​ceithir-chuibhle: ann an càr dràibhidh cuibhle cùil, bidh na cuibhlichean a ’dol a-steach gu sleamhnachadh gu furasta, agus feumaidh an siostam seasmhachd biadh a ghlacadh a-rithist agus a-rithist.

Bidh an draibhear cuibhle XF gu misneachail agus gu ceart a ’dol seachad air lùban slighe Circuito de Navarra: air loidhnichean goirid dìreach, ruigidh am figear air an taisbeanadh ceann-suas 197 cilemeatair san uair. Meadhanach neo-chùramach, meadhanach àrd, gun ath-ghasan bodhar. Tha an tar-chur ath-dhealbhaichte, nas aotrom agus nas sàmhaiche a ’toirt prìomhachas do na cuibhlichean cùil, fhad‘ s a bhios an electronics ag obair mar bhreicichean gus cuideachadh le bhith a ’tionndadh a’ chàr. Gu dearbh, chan eil astar an "fèin-ghluasadach" an seo nuair a thèid e sìos, agus nuair a thèid an astar nas àirde aig an t-slighe a-steach, bidh sedan mòr a ’sleamhnachadh leis na cuibhlichean gu lèir. Ach chan eil na breicichean a ’toirt seachad eadhon às deidh trì lapan air an t-slighe.

Air àite eile, fo thuil, tha an aon XF a ’seòladh mar gheat: bidh e a’ luathachadh, a ’sleamhnachadh gu slaodach le a cuibhlichean, a’ breiceadh gu deònach air beulaibh nan cònaichean. Dà uair tha e fhathast a ’snàmh seachad air an tionndadh le a mhuineal. Ach san fharsaingeachd, tha am modh sgaoilidh sònraichte (tha e air a chomharrachadh le maoim-sneachda agus tha e freagarrach airson an dà chuid uachdar sleamhainn agus sgaoilte) cha mhòr a ’riaghladh a bhith a’ meallta an fhiosaig.

Ron deuchainn, ghluais mi gu sònraichte an ginealach roimhe XF. Tha an sedan a bh ’ann roimhe nas ìsle ann an àite san t-sreath chùil, comhfhurtachd siubhail, làimhseachadh, daineamaigs agus roghainnean. Agus chan eil an inferior cho marbhtach. Agus tha an taobh a-staigh fhathast a ’glacadh le sòghalachd agus stoidhle.

Gu tur gun fhiosta, bha mo nàbaidh air an itealan tilleadh na shealbhadair air dìreach XF. Agus tha eagal air, anns an rèis armachd seo, airson Jaguar, gum bi feumalachdan gach neach-ceannach fa-leth neo-iomchaidh. Às deidh a h-uile càil, a-nis tha e mòran nas fhasa dreach sònraichte de chàr Breatannach òrdachadh na bho farpaisich Gearmailteach leis na leabhraichean mòra riochdachaidh aca.

B ’àbhaist do Jaguar a bhith na neach-saothrachaidh toirmeasgach beag-sgèile, ach bha e ann an staid gun stad. Tha a ’chompanaidh a-nis ag iarraidh a bhith soirbheachail, barrachd chàraichean a thogail, agus farpais ri prìomh bhrandan eile. Agus tha e duilich a ’choire a chuir oirre airson seo. Ann am prionnsapal, bidh e a ’dèanamh a h-uile càil mar an ceudna ri companaidhean chàraichean eile. A ’leudachadh an loidhne-loidhne, airson an d’ fhuair e eadhon crossover. A ’dèanamh chàraichean nas aotroime agus nas eaconomach. Bidh e ag èideadh chan e a-mhàin na h-àrd-chabhsairean agus am pàirt teicnigeach, ach cuideachd dealbhadh nam modalan agus an taobh a-staigh. Tha eadhon fòcas mòr air làimhseachadh sedans premium cuideachd na ghluasad ùr-nodha.

Aig an aon àm, tha na càraichean Jaguar ùra fhathast sònraichte agus eu-coltach ri càch. Agus chan ann air sgàth gu bheil iad a ’cleachdadh barrachd alùmanum, gluais eadar modhan fèin-ghluasadach le inneal-nigheadaireachd agus tha iad uidheamaichte le motaran meacanaigeach. Tha iad dìreach eadar-dhealaichte aig ìre mothachaidhean, faireachdainnean. Agus cha bhith e comasach don luchd-èisteachd lèirsinneach, gourmets, geeks agus dìreach an fheadhainn a tha airson seasamh a-mach, a dhol seachad air toraidhean a ’bhrand Shasannach.

Anns an eadar-ama, thathas a ’toirt air luchd-leantainn na Ruis a bhith riaraichte leis an t-seann XF. Tha dàil air tòiseachadh sedans ùra air sgàth duilgheadasan teisteanas chàraichean ùra a chaidh a thoirt a-steach agus an siostam ERA-GLONASS a thoirt a-steach. Tha Jaguar Land Rover a ’ro-innse coltas an XF nas fhaisge air an earrach.