Lèirmheas Proton Satria 2007
Deuchainn Drive

Lèirmheas Proton Satria 2007

Tha Proton a’ leum air an roinn chàraichean aotrom mòr-chòrdte ann an Astràilia le bhith a’ toirt a-steach an Satria a-rithist às deidh dha a bhith neo-làthaireach dà bhliadhna. Bidh an Satria (a tha a 'ciallachadh gaisgeach), a' tighinn còmhla ri càraichean beaga eile aig Proton, an Saavy agus Gen-2. Ged is dòcha nach bi am modail ùr dìreach a rèir inbhe Braveheart «gaisgeach», tha e an urra ri slat-tomhais chàraichean eile sa chlas aige.

Tha an Satria Neo, mar a chanar ris a-nis, ri fhaighinn ann an dà thrèan, an GX a’ tòiseachadh aig $18,990 agus an GXR aig prìs $20,990. Tha e nas daoire na an Toyota Yaris agus Hyundai Getz, ach tha Proton a’ putadh an Satria nas fhaide suas an fhàradh an aghaidh Volkswagen Polo agus Ford Fiesta.

Tha an hatchback trì-dorais air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair CamPro 1.6-liotair ath-sgrùdaichte agus ath-sgrùdaichte le 82 kW aig 6000 rpm agus 148 Nm de torque aig 4000 rpm. Na bi a’ dùileachadh turas inntinneach, ach airson càr fo $20,000, chan eil sin dona nas motha. Is e seo an treas carbad a chaidh a leasachadh gu tur le brannd Malaysia, le taic bhon sgioba innleadaireachd is dealbhaidh aige fhèin, a bharrachd air eòlas branda ceangailte Lotus.

Tha an Satria Neo tarraingeach. Tha e a’ toirt a-steach an dealbhadh aige fhèin measgaichte le cuid de eileamaidean eòlach bho chàraichean beaga eile. Tha Proton ag agairt gu bheil buaidh Eòrpach air an stoidhle.

Tha coltas coltach ris an dà mhodail, ach airson $ 2000 a bharrachd airson an GXR, bidh thu a’ faireachdainn beagan fo aois. Tha thu ag iarraidh rudeigin a tha a’ sanasachadh d’ inbhe adhartach a bharrachd air spoiler cùil. Is e an aon eadar-dhealachadh fiosaigeach eile na cuibhlichean alloy, ged nach eil eadhon an fheadhainn sin gu mòr eadar-dhealaichte ann an dealbhadh.

Air an làimh eile, tha an t-inneal-fuadain fìor mhath, le aon phìob earbaill chrome air a chuir dìreach ann am meadhan cùl an t-Satria.

Taobh a-staigh, tha e a 'faireachdainn beagan beag, gu h-àraidh anns na suidheachain cùil. Tha aon de na bogsaichean miotagan as lugha ann, agus mar sin faodaidh tu dìochuimhneachadh mu bhith a’ stòradh ghoireasan (ged a tha mi a ’smaoineachadh gum bi paidhir mhiotagan a’ freagairt ann). Tha tuilleadh stòraidh na shìneadh, dìreach luchd-gleidhidh cupa sa mheadhan agus chan eil fìor àite ann airson wallets no fònaichean-làimhe a stòradh.

Tha cruth consol an ionaid sìmplidh ach tha e coltach gun obraich e. Tha Proton ag ràdh gu bheil e a’ cumail ris a’ bhun-bheachd as ìsle aig Lotus san taobh a-staigh. Tha fionnarachadh-àile sìmplidh agus a’ strì anns an GX air latha àbhaisteach samhraidh ann an Astràilia.

Tha an stoc a’ leantainn leis a’ chuspair de glè bheag de stòradh, agus tha am mullach gu ìre ìosal a’ ciallachadh gu bheil nas lugha de rùm a-staigh ann. Mar sin chan e, chan e càr math a tha seo airson duine àrd.

A thaobh làimhseachadh agus comhfhurtachd, tha an Satria drùidhteach airson càr beag. Tha mòran de seo co-cheangailte ris an DNA Lotus aige. Tha suaicheantas beag air a' chùl a' sanasachd seo.

Tha àrd-ùrlar ùr, nas làidire anns a’ Proton ùr agus tha e na mean-fhàs den Satria GTi a b’ fheàrr a reic roimhe, modail àrd-choileanaidh.

Air an rathad, tha an Satria Neo a 'cumail an rathaid gu math agus na h-oiseanan gu h-earbsach aig astaran nas àirde.

Tha an tar-chuir làimhe còig-astar rèidh le co-mheas gèar àrd.

Tha an dà shònrachadh cuideachd rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar airson $ 1000 a bharrachd, a chaidh a leasachadh le gluasad nas socair agus cuairteachadh cumhachd nas cothromaiche.

A 'beachdachadh air an t-seòrsa càr, tha a choileanadh gu cinnteach reusanta. Ach mothaichidh tu nach eil ann ach a’ bheatha a bharrachd sin a tha a’ toirt an turas gu math tlachdmhor. Bidh an càr ag èirigh aig 6000 rpm, a bheir ùine, gu sònraichte air inclines beaga.

Tha fuaim rathaid ri chluinntinn, gu sònraichte air modalan GX ìre inntrigidh le taidhrichean de chàileachd ìosal. Tha na taidhrichean Continental SportContact-2 air an GXR beagan nas fheàrr.

Tha Satria cuideachd a’ cleachdadh stuthan ùra gus ìrean fuaim caban a lughdachadh.

Tha an liosta uidheamachd drùidhteach: tha ABS agus cuairteachadh feachd breic dealanach, bagaichean adhair aghaidh dùbailte, fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, stiùireadh cumhachd, mothachairean cùil agus cluicheadair CD uile àbhaisteach.

Bidh an GXR a’ cur ri spoiler cùil, lampaichean ceò aonaichte aghaidh, agus cuibhlichean alloy 16-òirleach, a bharrachd air smachd turas-mara carbaid a-mhàin.

Is e caitheamh connaidh a chaidh a thagradh 7.2 liotairean gach 100 km le tar-chuir làimhe agus 7.6 liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach, ged a sheall an deuchainn againn air rathaidean lùbach còmhla ri draibheadh ​​​​sàmhach sa bhaile caitheamh de 8.6 liotair gach 100 km agus 8.2 liotair leis an tar-chuir . slighe air ais, turas còmhla timcheall a’ bhaile. Is dòcha nach bi an cumhachd a bharrachd sin fada air falbh, leis gum faodadh modal GTi ùr a bhith a’ tighinn a dh’ aithghearr. Tha Proton an dùil reic 600 am-bliadhna.

Fhad ‘s a rinn an Satria Neo a’ chiad bheachd reusanta, ged a bha e beagan daor, chan eil ach ùine ag innse a bheil stamina agus seasmhachd fìor ghaisgeach aig an t-saighdear Malaysia seo.

Cuir beachd ann