Deuchainn dràibhidh an Renault as teirce

Tha Renault san Ruis ceangailte gu sònraichte ri Logans and Dusters. Ach b ’àbhaist don chompanaidh Fhrangach càraichean mòra sògha a dhèanamh.

Is e an rud as duilghe a bhith a ’tilgeil cochall fada le rionnag còig-biorach na thionndadh. Is gann gun urrainn don chàr còig-meatair a bhith freagarrach air slighean dùthchail na Frainge, ach 85 bliadhna air ais, nuair a chaidh an Renault Vivastella dubh-is-uaine a chuir air bhog, bha a h-uile rathad mar sin, mura robh e na bu mhiosa. Ged a bha càraichean a bha a ’tighinn thuca tearc agus gu cinnteach cha bhiodh aca ri sgaoileadh mu seach le measgadair cruadhtan.

Tha brannd Renault ceangailte gu làidir ri Logans and Dusters, aig a ’char as motha le cnapan-slaodaidh Eòrpach sùbailte agus bhanaichean teann. Ach b ’àbhaist don chompanaidh Fhrangach càraichean mòra sògha a dhèanamh. Mar eisimpleir, 40CV le einnsean in-loidhne 9-liotair agus cuideam nas lugha na trì tonnaichean - chaidh an cleachdadh le cinn-suidhe Frangach anns na 1920n.

Bha càraichean cruaidh saor aig Renault cuideachd - chaidh an ceannach gu gnìomhach le companaidhean tacsaidh, chan ann a-mhàin ann am Paris, ach eadhon ann an Lunnainn. Anns a ’phrògram Marne, nuair a bha tacsaidhean a’ giùlan saighdearan nan Caidreach agus mar sin a ’sàbhaladh Paris, rinn iad càraichean le cochall cas neo-àbhaisteach ainmeil. Ro aois 120, bha Renault air cruinneachadh iongantach de chàraichean a chruinneachadh agus faodaidh cuid dhiubh a bhith air an gluasad timcheall mar urram don cheann-bliadhna.

Bha sròinean caractar, mar gum biodh cumadh daonna, nan comharra air Renault airson ùine mhòr: bha rèididheachd chàraichean suidhichte air cùl an einnsean gu tràth anns na 1930an. Tha sròn Vivastella coltach ris a h-uile duine eile, agus tha griola an radiator air a chrùnadh le rionnag còig-biorach an àite an rhombus air a bheil sinn eòlach - a ’farmad ri càr Sobhietach sam bith. Bha Stella an làthair ann an ainm càraichean an teaghlaich shòghail seo. B ’e brannd sòghail a bh’ ann mar Infiniti, agus chan e Vivastella am modail as daoire anns an loidhne-loidhne, os a chionn bha Reinastella agus Nervastella le ochdnar a-staigh.

Bidh thu nad shuidhe air an t-sreath chùil cha mhòr gun a bhith a ’lùbadh sìos, le bòrd-coise farsaing. Tha uimhir de dh ’àite ann is a dh’ fhaodadh eadhon cathraichean strap-on a phasgadh airson dà sheirbheiseach eile. Tha an taobh a-staigh, a rèir beachdan sòghalachd na h-ùine sin, air a chòmhdach le clòimh clòimhe agus tha e a ’coimhead meadhanach.

Tha na h-uinneagan cùil air an dèanamh nas ìsle - is e seo seòrsa de smachd gnàth-shìde. Airson fionnarachadh a-staigh, faodaidh tu cuideachd an duct èadhair àrdachadh os cionn a ’chochall agus an windshield fhosgladh. Anns a ’gheamhradh, is e an einnsean an aon stòr teas, agus tha an clòimh clòimhe a’ toirt dìon bhon fhuachd. Gun teasachadh agus buannachdan eile de shìobhaltachd.

Bha daoine aig an àm sin, a rèir coltais, na bu làidire agus, a bharrachd air a bhith an aghaidh fuachd, b ’urrainn dhaibh uidheamachd vestibular speuradair a bhrosnachadh. Rud eile, cha bhiodh iad air a bhith beò airson ùine mhòr air sòfa plump suidhichte dìreach os cionn an axis chùil. Bidh na fuarain aige, còmhla ri fuarain crochte fada, a ’creag gus an do ghluais mi gu cathair fillte a dh’ aithghearr, agus an uairsin dh ’iarr mi dràibheadh.

Tha an sòfa aghaidh suidhichte ro fhada air falbh agus chan eil e air a riaghladh ann an dòigh sam bith - bidh thu nad shuidhe. Cha ruith am peadal fada clutch a-mach, agus cha mhòr nach eil breicichean ann, agus mar sin tha e nas fheàrr an càr a dhèanamh nas slaodaiche a ’cleachdadh na talmhainn. Agus cùm astar mòr, dìreach gun fhios. Chan eil comharran cas air a ’chàr seo, mar sin feumaidh tu na rùintean agad a nochdadh le do làimh bhon uinneig.

Tha a ’chuibhle stiùiridh, co-dhiù, air a chuir a-steach air an taobh chlì, a bha an uairsin tearc. Thuirt an neach-eachdraidh Jean-Louis Loubet, a thàinig gu bhith na iùl againn air eachdraidh Renault airson grunn uairean a-thìde inntinneach, gum b ’fheàrr leis na Frangaich sna làithean sin a bhith a’ draibheadh ​​air an taobh cheart le draibhear air an làimh dheis. An toiseach, leis nach robh aig an dràibhear ri dhol timcheall a ’chàr gus an doras fhosgladh do luchd-siubhail - agus b’ e sin aon de na dleastanasan aige. San dàrna àite, bha e na b ’fhasa taobh an rathaid fhaicinn - cha robh na rathaidean eadar-chogaidh Frangach eadar-dhealaichte ann an càileachd agus leud sònraichte. Bha a bhith a ’draibheadh ​​chàraichean mòra 5-meatair orra fhathast na dhàn-thuras. Agus tha na seacaidean togte a ’toirt fa-near gu robh na cuibhlichean gu tric a’ briseadh anns na làithean sin.

"Hrrust!" - bidh seo a ’tionndadh air an neo-shioncronachadh an toiseach. Chan eil ann ach trì gèaraichean agus anns an fhear mu dheireadh faodaidh tu a dhol fad na slighe agus eadhon faighinn thairis air sreap ìosal. Bu chòir don einnsean 3,2L a bhith nas motha na gu leòr airson càr 1,6 tonna, agus faodaidh an Vivastella luathachadh gu 110 km / h. Ann an da-rìribh, tha an astar leth uiread, chan ann a-mhàin air sgàth nam breicichean: tha e cronail do motair fosail ath-sgrùdaidhean àrda a chumail airson ùine mhòr.

Cùl-taic a ’chuibhle stiùiridh, gluasadan drùidhteach an luamhan agus na peadalan - cha robh duine dha-rìribh a’ smaoineachadh mu ghoireasachd agus comhfhurtachd neach air fhastadh. Bha an chauffeur chan e a-mhàin na chomharradh air beairteas, bha e cuideachd mar eadar-mheadhanair eadar càr a bha duilich a dhràibheadh ​​agus sealbhadair neo-chleachdte. Cha bu chòir don uisge a bhith uamhasach airson a leithid de dhuine, mar sin anns an Nervastella sòghail tha an chauffeur na shuidhe a-muigh, agus an neach-siubhail ann an caban dùinte le mìosachan balla meacanaigeach agus tiùb conaltraidh.

Anns a ’chiad chàr aige, is gann gun robh Louis Renault, a bha coltach ri ad mustache agus bowler ri Charlie Chaplin. Bha a ’chiad Renault le corp dùinte mar as trice coltach ri preas-aodaich air cuibhlichean. An dèidh a bhith na automaker ainmeil, cha robh an dealbhaiche dèidheil air càraichean beaga a dhèanamh.

Bha am modail mòr-chosgais ìseal airson an àm an dèidh a ’chogaidh na iomairt de innleadairean a’ chompanaidh air a stiùireadh le CTO Fernand Picard. Tha an sgeulachd seo air a thaisbeanadh mar chleas - bha daoine san Fhraing, agus bha na Gearmailtich a ’riaghladh an lus Renault. Aig an aon àm, thionndaidh an càr a-mach a bhith coltach ri amharasach ris an VW Beetle agus bha e cuideachd air a chùlaibh. A rèir fathannan, bha Ferdinand Porsche an sàs anns an ath-sgrùdadh deireannach, a chaidh a chuir gu prìosan Frangach às deidh a ’chogaidh.

Chaidh Louis Renault don phrìosan cuideachd air casaidean co-obrachaidh - ann an grèim, bhàsaich e ann an suidheachaidhean gun mhìneachadh. Thòisich cinneasachadh a ’mhodail 4CV ùr mu thràth aig an iomairt nàiseantaichte.

Chaidh an Renault 4CV ùr a reic ann an 1947 agus cha b ’fhada gus an robh e mar am modail as mòr-chòrdte san Fhraing. Bha aghaidh a ’chàir air a sgeadachadh le griola rèididheachd meallta gus an coltas air an" daolag "a lughdachadh. Air sgàth goireasachd, chaidh an corp a dhèanamh ceithir-dhoras. Is e an luamhan gèar meud an tionndadh colbh stiùiridh de chàr ùr-nodha, peadalan checker cruinn, struts bodhaig tana. Tha an càr cho beag agus tha e coltach ri dèideag. Nas fhaide air adhart, anns an taigh-tasgaidh, chunnaic mi einnsean 4CV gearraichte agus bogsa gèar - pistons miniature, gèaraichean.

Aig an aon àm, cha leig thu leas yoga a chleachdadh gus faighinn a-steach tron ​​doras swing farsaing. Ma thogras tu, faodaidh tu feuchainn ri ceathrar inbheach a bhrùthadh a-steach don chaban - tha tòrr suidheachain cùil ris nach robh dùil, gu nàdarra, airson càr le fad dìreach 3,6 meatair. Bho einnsean le tomhas de dìreach 0,7 liotair agus cumhachd 26 hp Chan eil dùil agad ri iongnadh, ach bidh e a ’tarraing gu sunndach - tha an 4CV le cuideam dìreach 600 kg. Is e am prìomh rud gas a chuir ris aig an toiseach. Bidh e a ’rothaireachd nas luaithe agus nas deònaiche na an Vivastella mòrail. Tha e air a smachdachadh gu neo-chùramach - tha a ’chuibhle stiùiridh goirid agus, a dh’ aindeoin an einnsean aig a ’chùl, tha e gu math seasmhach mu seach. Ach tha a ’chiad ghèar fhathast a-mach à sioncranachadh agus chan eil e a’ tòiseachadh ach sa bhad.

Is e Renault 4CV an càr as fheàrr le Pierre Richard agus tha e cho naive agus èibhinn ri comadaidhean le a bhith a ’gabhail pàirt. Às deidh soirbheachas a ’mhodail seo, chuir a’ chompanaidh fòcas air modalan beaga, saor agus eaconamach. Chaidh na "car-jeans" Renault 4 a-steach don mhargaidh ann an 1961. Dhealbhaich dealbhadairean Renault modail airson fir is boireannaich, bailteil agus dùthchail, airson cur-seachad agus obair.

Tha an càr làidir agus gun ùine. Tha an corp seòmar coltach ri carbad stèisein agus bhan aig an aon àm, tha sreathan dìon agus seòmar-cinn fon bhonn a ’toirt air na“ ceithir ”a bhith coltach ri crossover. Cha robh eagal air casg a ’bhàr torsion mu dhroch rathaidean agus rinn e comasach glanadh na talmhainn àrdachadh ma bha e ag iarraidh. B ’urrainn do dhithis le cuideachadh bho làmhan sònraichte càr aotrom a tharraing a-mach às an eabar. Tha an tailgate mòr agus an sanas dùinte dùinte nach urrainn dhut a bhith fo eagal an càr seo a luchdachadh fon mhullach. Bidh an cochall, a bhios a ’pasgadh air ais còmhla ris na fenders, a’ dèanamh càradh gu math nas fhasa.

Tha cathair an draibhear a ’coimhead coltach ri cathair fillte, tha na h-uinneagan taobh a’ sleamhnachadh. Taobh a-staigh, tha an Renault 4 cho bòidheach ri jeans air an tionndadh a-mach - is gann gu bheil na tàthadh garbh agus an structar cumhachd air an còmhdach. Aig an aon àm, tha àite aig an togail fosgailte seo airson bòidhchead, agus tha am pannal mullach, air a stampadh bho rudeigin saor, air a lìnigeadh le pàtran daoimean eireachdail.

Bha na càraichean anns a ’chiad bhliadhnaichean de riochdachadh air an uidheamachadh leis na h-aon motaran bho 4CV, ach mu thràth air an aghaidh. Cha mhòr gun do dh ’aontaich Louis Renault dràibheadh ​​aghaidh-axle - b’ e dìleab a cho-fharpaiseach bogha Citroen. Aig an aon àm, thug an cruth seo corp làr rèidh don chàr bheag agus stoc cofhurtail.

Bidh poker a ’stobadh a-mach às a’ phannal aghaidh, a ’gluasad ghèaraichean - leithid a chaidh a chleachdadh air na“ Vivastellas ”ron chogadh. Air adhart is e a ’chiad fhear, is e an dàrna fear air ais, deas agus air adhart an treas fear. Tha rudeigin anns a ’phròiseas seo de bhith ag ath-luchdachadh armachd. Lean cinneasachadh Renault 4 gu toiseach nan 1990an, agus air càr sònraichte a chaidh a thoirt a-mach ann an 1980 tha einnsean 1,1 liotair nas cumhachdaiche le 34 hp, agus tha astar 89-90 km / h gu math comasach a choileanadh. Ach tha a bhith a ’draibheadh ​​gu sgiobalta mì-chofhurtail: ann an oiseanan, bidh an càr a’ roiligeadh gu cunnartach agus, leis an fhear mu dheireadh de a neart, a ’cumail ris an asphalt le taidhrichean tana. Bidh a ’chuibhle toisich a’ dol am broinn a ’bhogha, agus tha a’ chuibhle chùil a ’feuchainn ri faighinn far na talmhainn.

Reic Renault 4 8 millean aonad. Airson an Roinn Eòrpa, b ’e“ car-jeans ”a bh’ ann, airson dùthchannan Afraga, Ameireagaidh Laidinn agus taobh an ear na Roinn Eòrpa - “car-Kalashnikov”, leis gu bheil e sìmplidh agus gun samhail.

Aig an aon àm, ann an 1972, chaidh dreach nas bailteil a leasachadh air na h-aon aonadan - Renault 5 le bumpers farsaing nach eil eagal air pàirceadh conaltraidh. Làimhseachadh dorsan a-staigh le fosadh sa bhodhaig, solais-cinn ceàrnagach - is e seo an aon "Oka", dìreach le seun Frangach. Gu bheil biadhadh ann le leathad làidir den C-phillar agus solais dìreach. No am pannal aghaidh seiche ribeach Darth Vader agus an siostam taic beatha aige an àite an deas-bhòrd.

Tha gèaraichean air an gluasad le luamhan làr, tha am briseadh-làimhe den t-seòrsa àbhaisteach cuideachd. Ma shìn an crochadh “cargo” aig Renault, bidh an càr seo a ’rothaireachd tòrr nas buige. Agus gu math seòlta, a dh ’aindeoin an einnsean le tomhas-lìonaidh nas lugha na liotar. Chan urrainn dhut eadhon a ràdh gur e pìos taigh-tasgaidh a th ’anns an“ Còig ”1977.

Chaidh Renault 16 a leigeil ma sgaoil eadhon nas tràithe, ann an 1966, ach tha e a ’draibheadh ​​dìreach mar chàr ùr-nodha. Einnsean de 1,4 liotair agus 54 hp. frisky ris nach robh dùil agus mu dheireadh leigidh e leat luathachadh thairis air 100 km / h. Bidh farmad ùr sam bith a ’cur farmad ris a’ chasg bhog. An e sin gu bheil an gèar a tha a ’gluasad air a’ cholbh stiùiridh annasach. Cha do dh ’atharraich eadhon an aoigh rèidio ainmeil Alexander Pikulenko, a dhràibh an càr seo nuair a bha e na dheuchainniche aig AZLK.

Bha an Renault 16 ann an iomadh dòigh na chàr comharra-tìre. Is e seo a ’chiad chàr mhòr aig a’ chompanaidh ann am mòran bhliadhnaichean - 4,2 meatair de dh'fhaid. Choisinn e an tiotal Càr Eòrpach na Bliadhna ann an 1965 agus gu dearbh thàinig e gu bhith na thùsaire air fasan hatchback. Chan eil seo na iongnadh - tha an R16 gu math brèagha: leathad iongantach den C-phillar, pannal aghaidh le còmhdach de bhreigichean, sliotan ionnstramaidean cumhang.

Anns an USSR, chaidh Renault 16 a mheas mar roghainn eile an àite an Fiat 124, an Zhiguli san àm ri teachd. Tha an sgeulachd seo air a dhearbhadh le Alexander Pikulenko. Mar thoradh air an sin, thagh an Kremlin càr nas eòlaiche. Bha an "Frangach" chan e a-mhàin a ’coimhead neo-àbhaisteach, bha e cuideachd air a chuir air dòigh gu neo-àbhaisteach: crochadh bàr torsion, draibhear cuibhle aghaidh le bogsa gèar air beulaibh an einnsean. Chaidh Izh-Combi a chruthachadh stèidhichte air dealbhadh Renault 16, ach tha e duilich nach deach an toradh tùsail a chuir air bhog san USSR. Bhiodh eachdraidh gnìomhachas a ’chàir againn air slighe eadar-dhealaichte a ghabhail, ach bhiodh sinn air Renault eile a stiùireadh a-nis.

Ach, tha Renault ag atharrachadh a-nis. Chan eil Logan a-nis cho mòr-chòrdte 'sa bha e roimhe, a bharrachd air an "Duster" ascetic, nochd Kaptur eireachdail, agus thàinig an crossover mòr Koleos gu bhith na phrìomh àite air an loidhne-loidhne. Tha a ’chompanaidh ag ullachadh gus aon rud ùr a nochdadh aig Taisbeanadh Motair Moscow.