Deuchainn deuchainn a ’taisbeanadh an einnsean ùr Opel 2,0 CDTI

Chaidh ginealach ùr de dh'aonadan dìosail a ghearradh sìos ann am Paris

Cumhachd àrd, torque àrd, caitheamh connaidh ìosal agus sgaoilidhean còmhla ri ùrachadh clas: Tha einnsean dìosail 2,0-liotair ginealach ùr Opel na mean-fhàs mòr anns a h-uile meas. Tha an einnsean àrdteicneòlais seo, a thàinig sìos anns an Insignia agus Zafira Tourer aig 2014 Mondial de l’Automobile ann am Paris (Dàmhair 4-19), a ’comharrachadh ceum eile ann an leasachadh raon einnsean ùr Opel.

Aonad ùr le 125 kW / 170 hp. agus cuiridh torque 400 Nm farmadach an àite an einnsean 2,0 CDTI gnàthach (120 kW / 163 hp) aig mullach loidhne-dìosail Opel. Bidh an inneal èifeachdach Euro 6 seo a ’lìbhrigeadh faisg air còig sa cheud barrachd cumhachd agus torque 14 sa cheud, agus aig an aon àm a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean CO2. A cheart cho cudromach, tha an einnsean a ’ruith gu math sàmhach agus ann an dòigh chothromach, mar thoradh air obair chruaidh innleadairean fuaim Opel gus fuaim, crathadh agus cruadal a lughdachadh.

“Tha an einnsean àrdteicneòlais seo na chom-pàirtiche foirfe airson na modalan Insignia agus Zafira Tourer as motha againn,” thuirt Mìcheal Abelson, iar-cheann-suidhe Vehicle Engineering Europe. “Tha dùmhlachd cumhachd àrd, coileanadh cothromach, eaconamaidh agus toileachas dràibhidh ga fhàgail mar aon de na h-einnseanan dìosail as fheàrr sa chlas aige. Tha an 6 CDTI ùr a’ gèilleadh ri Euro 2,0 agus mar-thà a’ coinneachadh ri riatanasan san àm ri teachd agus cuiridh e gu mòr ri tarraingeachd ar raon einnsean dìosail.”

Is e an einnsean 2,0 CDTI ùr, a thòisicheas air toradh an ath-bhliadhna, a ’chiad fhear ann an loidhne ùr de einnseanan dìosail mòr a chaidh a leasachadh leis a’ chompanaidh fhèin. Chaidh am pròiseact a chuir an gnìomh le sgioba cruinneil de innleadairean bho ionadan ann an Turin agus Rüsselsheim le taic bho cho-obraichean à Ameireaga a-Tuath. Thèid a thoirt a-mach aig ionad Opel ann an Kaiserslautern, a ’Ghearmailt.

Meudachadh ann an dùmhlachd cumhachd agus nas lugha de chosgaisean connaidh agus sgaoilidhean

Tha a bhith a’ toirt a-mach an ìre as motha de lùth bho gach tuiteam de chonnadh na phrìomh dhòigh air cumhachd àrd a choileanadh an dà chuid ann an teirmean iomlan agus a thaobh dùmhlachd cumhachd, air a chuir an cèill mar luach 85 hp. / l - no an aon chumhachd sònraichte ris an einnsean. bhon ghinealach ùr Opel 1.6 CDTI. Tha am baidhc ùr a’ gealltainn toileachas dràibhidh gun a bhith a’ toirt buaidh air buidseatan teachdaiche. Tha torque drùidhteach 400 Nm ri fhaighinn bho 1750 gu 2500 rpm agus toradh as àirde de 125 kW / 170 hp. air a choileanadh aig dìreach 3750 rpm.

Am measg nam prìomh eileamaidean gus feartan fiùghantach a’ chàir a choileanadh tha seòmar losgaidh ùr, iomadachadh in-ghabhail ath-chruthaichte agus siostam in-stealladh connaidh ùr le cuideam as àirde de 2000 bàr, le comas suas ri 10 in-stealladh gach cearcall. Tha an fhìrinn seo mar bhunait airson ìre àrd de chumhachd a choileanadh, agus tha atomization connaidh leasaichte a’ cruthachadh na ro-ghoireasan airson obrachadh nas sàmhaiche. Tha an roghainn de chumadh an t-seòmair losgaidh fhèin mar thoradh air mion-sgrùdadh air còrr air 80 samhlaidhean coimpiutair, agus chaidh còig dhiubh sin a thaghadh airson tuilleadh leasachaidh.

Tha an VGT turbocharger (Variable Geometry Turbocharger) uidheamaichte le inneal treòrachaidh vane dealain gus smachd a chumail air sruthadh a ’ghas, a’ toirt seachad freagairt 20% nas luaithe na draibhear falamh. Tha dealbhadh fìor thoinnte an turbocharger VGT agus intercooler a ’lughdachadh na tha de dh’ èadhar eadar an compressor agus an einnsean, a ’lughdachadh tuilleadh ùine togail cuideam. Gus earbsachd an turbocharger a leasachadh, tha an aonad air a fhuarachadh le uisge agus criathrag ola air a chuir a-steach don loidhne ola, a lughdaicheas tuilleadh brisidh anns a ’ghiùlan aige.

Tha am modal turbocharger agus ath-chuairteachadh gas sgaoilte (EGR) air an dealbhadh ann an aon dealbhadh airson èifeachdas nas àirde. Tha am modal EGR stèidhichte air bun-bheachd ùr le radiator stàilinn gun staoin a ’toirt seachad èifeachdas fuarachaidh faisg air 90 sa cheud. Bidh a ’bhalbha seach-rathad ath-chuairteachadh gas fuarachadh le uisge air a fhuarachadh a’ lughdachadh lughdachadh cuideam agus tha an smachd lùb dùinte aige a ’lughdachadh gu mòr sgaoilidhean nitrogen ocsaid agus stuth gràineach (NOx / PM) fo chumhachan luchdan eadar-dhealaichte, agus aig an aon àm a’ leasachadh smachd sgaoilidhean. hydrocarbons agus carbon monoxide (HC agus CO).

Obrachadh rèidh: Cumhachd dìosail le obrachadh mionaideach mar roth-uidheam gas

Tha leasachadh cuimsichte air feartan fuaim is crathadh anns a h-uile modh obrachaidh air a bhith na phrìomh riatanas ann an leasachadh einnsean ùr bho chaidh a ’phrìomh obair a chrìochnachadh. Chaidh mòran mhodalan coimpiutair Innleadaireachd le taic coimpiutair (CAE) a chleachdadh gus gach pàirt agus fo-shiostam a chruthachadh agus a sgrùdadh ron chiad einnsean prototype.

Bidh leasachaidhean ailtireachd a ’cuimseachadh air dà raon a bhios mar as trice a’ gineadh ìrean fuaim àrd: mullach is bonn an einnsean. Tha dealbhadh ùr a ’chinn alùmanum, a’ toirt a-steach bonaid bhalbhaichean polymer le sgeadachadh aonaranach agus gasket, a ’leasachadh lughdachadh fuaim. Tha am manifold suction dùinte ann an stuth dìon-fuaim aon-phìos.

Aig bonn an einnsean tha modal cothromachaidh alùmanum die-cast ùr le cuideam àrd. Tha dà shailean rothlach mu choinneamh a chèile a nì dìoladh airson suas ri 83 sa cheud de chreathadh dàrna òrdugh. Bidh gèar spor an crankshaft a ’draibheadh ​​aon de na cumaidhean cothromachaidh, a bhios an uair sin a’ draibheadh ​​an tè eile. Tha an dealbhadh dà-fhiaclan (gèar siosar) a ’dèanamh cinnteach gu bheil ceangal fhiaclan mionaideach agus rèidh, agus mura h-eil sèine dràibhidh a’ cur às don chunnart a bhith ann an ratreut gnèitheach. Às deidh mion-sgrùdadh mionaideach, is fheàrr bearings sleeve a bhith nas fheàrr na bearings rolair airson a bhith a ’cothromachadh shafts gus tuilleadh lughdachadh a dhèanamh air fuaim agus crathadh a bharrachd air cuideam.

Tha dealbhadh an sump cuideachd ùr. Tha am fuasgladh eileamaid cumanta a-nis air a dhol an àite dealbhadh dà phìos anns a bheil bonn meatailt duilleig ceangailte ri mullach alùmanum die-cast le cuideam àrd. Tha coileanadh fuaim agus cothromachadh obrach air a leasachadh nas motha le diofar shamhlaidhean de optimization fuaimneach de na h-asnaichean a-staigh agus a-muigh den dà roinn.

Tha ceumannan innleadaireachd fuaim eile gus fuaim a lughdachadh a ’toirt a-steach:

in-stealladh as fheàrr gus lughdachadh a dhèanamh air an fhuaim a thig bhon phròiseas losgaidh gun a bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh; air a dhealbhadh a ’toirt aire do fheartan fuaimneach nan asnaichean anns a’ bhloc siolandair iarainn; cothromachadh fa leth de chuibhlichean compressor agus roth-uidheam; gèar nas fheàrr de na fiaclan crios-tìm agus na h-eileamaidean insulation airson a chòmhdach a cheangal gu sgiobalta.

Mar thoradh air na co-dhùnaidhean dealbhaidh sin, bidh an einnsean ùr a ’dèanamh nas lugha de dh’ fhuaim anns an raon obrachaidh na bha roimhe, agus gu dìomhain tha e còig deicibeil nas sàmhaiche.

Gasaichean glan a ’cleachdadh lughdachadh catalytic roghnach (SCR)

Tha sgaoilidhean aig an 2,0 CDTI ùr coltach ri sgaoilidhean gasoline, le taing gu ìre mhòr don t-siostam Lùghdachadh Cataltach Roghnach Opel BlueInjection (SCR), a tha a ’gèilleadh ri Euro 6.

Is e teicneòlas iar-làimhseachaidh a th’ ann an BlueInjection a bheir air falbh nitrogen oxides (NOx) bho ghasaichean fuadain. Tha obrachadh an SCR stèidhichte air cleachdadh lionn AdBlue® gun chron, air a dhèanamh suas de urea agus uisge, air a chuir a-steach don t-sruth-fuasglaidh. Anns a 'phròiseas seo, bidh am fuasgladh a' dol sìos gu ammonia, a tha air a ghabhail a-steach le tomad sònraichte catalytic porous. Nuair a bhios iad ag ath-fhreagairt leis, tha naitridean ogsaidean (NOx), a tha nam pàirt den àireamh iomlan de stuthan cronail anns na gasaichean fuadain a tha a’ dol a-steach don inneal-brosnachaidh, air an lobhadh gu roghnach gu nitrogen fìor-ghlan agus ceò uisge. Tha am fuasgladh AdBlue, a tha ri fhaighinn aig stèiseanan cosgais ann an ionadan-bhùthan agus aig stèiseanan seirbheis Opel, air a stòradh ann an tanca a ghabhas lìonadh ma tha sin riatanach tro tholl a tha ri taobh a’ phuirt lìonaidh.