Deuchainn deuchainn Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Faodar crossover mòr teaghlaich a cheannach airson $ 25, ach bu chòir dhaibhsan a tha a ’bruadar air tàilleabh fear eile a chuir ris. Nas fhaisge air $ 889, bidh càraichean a ’faighinn chan e a-mhàin an uidheamachd cheart, ach cuideachd na mothachaidhean ceart
Innsidh manaidsearan salon mòran sgeulachdan mu na bhios ceannaichean chàraichean uaireannan a ’dèanamh coimeas ri chèile, a’ dol nas fhaide na coimeasan dìreach a thaobh cumhachd agus uidheamachd. B ’e am prìomh paramadair agus tha e fhathast na chosgais, agus taobh a-staigh nan crìochan prìsean a tha air an comharrachadh dhaibh fhèin, tha an neach-dèiligidh an-asgaidh roghainnean a thaghadh nach eil idir coltach riutha.
Anns a ’phàirt de chroisean-teaghlaich mòra, faodaidh tu fòcas a chuir air suim anns an raon de $ 25, ach ma tha thu ag iarraidh beagan tàilleabh, bu chòir an ìre àrdachadh gu $ 889, airson am faigh thu càr farsaing agus cruaidh le glè mhòr deagh uidheamachd agus einnsean ceart. Chan eil e ro chudromach an e einnsean gasoline no einnsean dìosail a th ’ann," ceithir "in-loidhne no V38 cliùiteach - co-dhiù, bu chòir gum biodh an stoc airson an airgead seo nas motha na gu leòr.
Tha coltas gu bheil coltas iomlan an Santa Fe gu math pearsanta. Cha b ’e a-mhàin gun do shàbhail an stoidhle ùr am brannd bho bhith a’ bracadh Àisianach shìorraidh, ach thionndaidh e a-mach cuideachd gu bhith gu math fasanta: trapezoid cha mhòr dìreach den ghrille radiator, LEDan teann agus solais meallta cumhang suidhichte aig oir àrd na cochall, a tha a-staigh solais ruith fìrinn. Tha na fìor sholais nas ìsle an seo, agus tha seo mar-thà na cho-dhùnadh connspaideach: anns an t-sneachda agus an uisge, gheibh iad sin salach nas luaithe. Ach - làn LED, agus eadhon le inneal tionndaidh ann an dreachan daor.
An aghaidh cùl-raon Corea, tha coltas gu bheil an Nissan Murano tonnach le griola rèididheachd mòr chrome-plated beagan seann-fhasanta, ged o chionn ghoirid bha e a ’coimhead teachdail. Ghluais luchd-dealbhaidh bun-bheachd iongantach 2013 Nissan Resonance chun t-sreath gun atharrachaidhean bunaiteach, agus tha na ballachan taobh cabhlach, solais fosgailte agus mullach fleòdraidh le C-phillar dorcha gu math drùidhteach chun latha an-diugh.
Ann an Nissan, tha an einnsean cuideachd suidhichte tarsainn, agus chan eil feum dha-rìribh air sròn le leathad fada, ach tha an draibhear fhathast a ’faicinn cnapan nam fender agus an cochall a’ dol sìos am badeigin. Ann am baile mòr Murano, tha e coltach gu bheil e trom, ach gu math daingeann, agus chan eil an taobh a-staigh beige bog ach a ’cur cuideam air faireachdainn càr mòr cudromach.
Tha e glè choltach gun deach prionnsapalan cruthachadh an salon fhaighinn air iasad bho an co-obraichean bho Infiniti. Tha pailteas de stoidhle agus comhfhurtachd aig Murano leis an fhaireachdainn eòlach a bhith a ’rothaireachd air sòfa leathair daor. Cuideachd, bidh an gleus fosgailte a ’deàrrsadh mòran an seo, a’ cruinneachadh lorgan-meòir gu sgiobalta. Ach tha na cathraichean den chiad ìre. Tha teicneòlas ZeroGravity aig NASA gu dearbh a ’dèanamh na suidheachain gu tur neo-ghluasadach, agus a dh’ aindeoin gu bheil iad a ’cumail a’ chuirp gu math. Faireachdainnean coltach ris agus san t-sreath chùil.
Tha cus àite air an dàrna sreath, agus tha ceàrn claonadh a ’chùil furasta atharrachadh, agus tha draibhearan dealain air an toirt seachad airson pàirtean den t-sòfa a tha a’ fosgladh bhon t-suidheachadh luchdachadh fillte. Ann an rèiteachadh ceann shuas, tha luchd-siubhail cùil a ’faighinn sgrùdairean ann an srianan cinn nan suidheachan toisich agus seata de eadar-aghaidh airson ceangal riutha. Mu dheireadh, tha mullach farsaing farsaing ann.
Chan eil cathair aig an draibhear, ach seòmar feitheimh. Dh ’fhaodadh aon a bhith a’ càineadh grafaigean dùthchail innealan le clòidean eòlach bho mhodalan na bu thràithe, ach is e an fhìrinn gu bheil e ga chleachdadh gu tur iomchaidh agus so-thuigsinn. Cha do thionndaidh na h-Iapanach e ann an dòigh eile - ann an càr airson $ 38, cha robh ach an draibhear airidh air riaghladair uinneig fèin-ghluasadach.
Tha e èibhinn, ach bha an aon tharraing air ais aig Hyundai Santa Fe. Agus ann am mothachaidhean tha na càraichean dlùth - air an atharrachadh airson cho dona ‘s a tha an Korean. Is dòcha gur e tònaichean dorcha an taobh a-staigh dà-tòna, no is dòcha an trèigsinn a bh ’ann roimhe - co-dhiù, chan eil stoidhle salon Santa Fe a’ freagairt cus ris a ’choltas chruaidh aige, ach an seo agus a-nis thathas ga fhaicinn mar gu math buntainneach.
Tha am pannal ioma-làir air a ghearradh le leathar math, tha plastaig nam putanan a ’fàgail faireachdainn tlachdmhor, agus eileamaidean fa leth mar“ Tbh ”còmhnard de shiostam nam meadhanan,“ cuibhle stiùiridh ”spòrs teann agus luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach fìor eireachdail air leth drùidhteach. Tha griolaichean labhairt an t-siostam claisneachd, mar am brat rubair air an sgeilp os cionn roinn na miotag, le structar de rhombuses convex - moladh eile de rudan a lorgar anns na càraichean as àirde.
An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha Santa Fe air 7 cm de dh’ fhaid a chuir ris, a chaidh a chosg air leudachadh a ’chrann-cuibhle. Chan eil Hyundai air a dhol thairis air Murano ann am meud, ach tha an dealbhadh teann gu fradharcach ga dhèanamh nas motha, agus tha am faireachdainn seo air a ghluasad chun an draibhear agus luchd-siubhail. Agus chan e dìreach cruth-atharrachadh lèirsinneach a th ’ann. Tha seasamh nas àirde aig crossover a ’cheathramh ginealach, sgrìoban bodhaig nas taine agus sgàthan air casan, is e sin, sealladh nas fheàrr.
Tha cathraichean Santa Fe leis an aon chlò rhombic volumetric le pleadhadh tiugh agus dubhan taobh nas coltaiche ri feadhainn Eòrpach. Tha e duilich measadh a dhèanamh air dè na càraichean a tha nas comhfhurtail, ach tha Santa Fe gu cinnteach nas practaigeach, oir, a bharrachd air a bhith a ’gleusadh ceàrn claonadh nan druim, bidh an sòfa cùil a’ gluasad gu h-iomlan. Airson am Murano ruigsinneach, an treas sreath de sheataichean, tha na Koreans ag iarraidh $ 647 a bharrachd, agus tha seo na chosgais gu math reusanta ma tha còir aige clann a ghiùlan anns a ’ghailearaidh. Bidh an trannsa a ’fosgladh le aon luamhan, tha ionadan cur-a-mach USB agus inneal-adhair air leth sa chùl, ach chan eil dad aig na marcaichean iomlan ri dhèanamh an sin - tha an Hyundai Palisade san àm ri teachd nas freagarraiche.
Gu dearbh, tha an seòmar glùine san dàrna sreath de Hyundai beagan nas lugha, ach fhathast le mòran rùm-cinn. Chaidh "Superfluous" a-steach don stoc, agus tha meud an roinn seo, eadhon ann an rèiteachadh seachd suidheachain, gu math iongantach. Tha faisg air uair gu leth barrachd àite na anns a ’Murano, ach chan urrainn dha na h-iuchraichean ach an druim ìsleachadh, gun a bhith gan togail. Ach tha siostam ìreachaidh corp a ghabhas atharrachadh. Ach a thaobh siostaman fosglaidh stoc iomallach - co-ionannachd.
Tha na seataichean de luchd-cuideachaidh dealanach airson càraichean cuideachd coltach, leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil an Nissan Murano làn leotha gu bunaiteach, agus a thaobh an Hyundai Santa Fe, feumaidh tu barrachd a phàigheadh. Agus tha adhbhar ann: faodaidh smachd atharrachail cuairt-mara stad a chuir air a ’chàr, tionndaidh an neach-cuideachaidh fàgail làraidh gu neo-eisimeileach, agus bidh an siostam smachd sòn dall gu toilichte a’ fàs nas slaodaiche nuair a dh ’fhàgas e an raon parcaidh air ais. Ach is e an rud as inntinniche an t-ionad Taic Toraidh Sàbhailteachd, nach leig leis an doras cùil fhosgladh ma tha càr eile a ’reubadh aig an àm sin. Agus cuideachd - bheir e rabhadh don draibhear mu làthaireachd luchd-siubhail cùil agus cha leig e leotha a bhith dùinte a-staigh.
Tha siostam seachnadh tubaist aig Murano cuideachd nuair a thilleas e, ach chan eil fios aig a ’chrois-chruinn Ruiseanach fhèin ciamar a nì thu breiceadh. Bidh e cuideachd a ’cumail sùil air àiteachan dall agus ag aithneachadh nithean gluasadach, a’ taisbeanadh dealbh farsaing bho chamarathan cruinn agus a ’cumail sùil gu leòr air trafaic. Chan eil siostam gnìomhach aige airson a bhith a ’cumail san t-sreath, ach chan eil seo ach eagallach, oir ann an Santa Fe bidh e ag obair ro ionnsaigheach, fad na h-ùine a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh ann am pròiseas stiùiridh gun chuireadh.
Tha Nissan rud beag neònach dha càch - stiùireadh ro throm ann am modh pàircidh. Ged a tha an còrr ann an òrdugh iomlan, agus tha e glè thlachdmhor oidhirpean a ghearradh air. Tha iad ag ràdh gur e seo airidheachd innleadairean Ruiseanach a dh ’atharraich an càr don mhargaid againn. Chaidh aca air am Murano a shàbhaladh bho buildup neo-riatanach, fhad ‘s a chum iad an rèidh as àirde air uachdar sam bith. Ach le cuibhlichean mòra 20-òirleach, bidh an crossover uaireannan a ’gluasad gu fòirneartach air rathad gu math dona.
Tha Santa Fe, air an làimh eile, air a ghleusadh ann an dòigh Eòrpach, a ’tional trifles rathaid ann am barrachd mionaideachd, a’ gluasad gu cruaidh air neo-riaghailteachdan biorach, ach gan giùlan fhèin gu aotrom nuair a bhios iad a ’draibheadh gu gnìomhach. Tha an càr gu foirfe na sheasamh air an rathad, a ’cumail teann ann an oiseanan agus a’ toirt faireachdainn stiùiridh math. Bho thaobh an draibhear, tha e coltach gu bheil e teann agus air a chruinneachadh, ach a-mhàin fhad ‘s a tha an mothachadh air cuibhreann ag obair. Chan eil Hyundai ag aithneachadh dràibheadh ro gharbh, a ’tòiseachadh a’ ceangal an t-siostam seasmhachd gu gnìomhach.
Tha an raon einnseanan den Santa Fe ùr a ’toirt a-steach 2,4 GDI a tha air a lughdachadh gu nàdarra le toradh de 188 hp. bho. agus dìosail 200-each-chumhachd 2.2 CRDi. Tha an dàrna fear a ’cluich pàirt bratach, agus air adhbhar math: daineamaigs reusanta, gabhail thairis làidir air an t-slighe, ath-bheachdan ceart ris an luathadair. Chan eil caractar an motair spreadhaidh, tha am fuaim ciùin, ach air a chàradh le "fèin-ghluasadach" ochd-astar, tha coltas gu bheil an aonad seo neo-chrìochnach earbsach a thaobh ath-ghairm an seo agus an-dràsta. Agus tha an fhìrinn gu bheil caitheamh connaidh anns a ’bhaile gu furasta a’ dol thairis air a ’chomharra de 14 l / 100 km air a dhìoladh gu h-iomlan leis an tarraing làidir agus obrachadh gu tur neo-thuigseach an“ inneal ”.
Tha peatrail V6 Nissan, gu dearbh, gu tur eadar-dhealaichte agus an-còmhnaidh a ’cur nar cuimhne dè dìreach a tha measail air na“ sia ”. Eadhon às aonais modh spòrs, mar dìosail Korean, bidh e a ’tarraing gu foirfe aig ruitheam sam bith. Ach tha an smeòrachadh seo de sheòrsa eadar-dhealaichte - beòthail, dian, còmhla ri guth beairteach an einnsean. Le leithid de dh ’fhuaim, chan eil mi airson a bhith a’ gearan mun insulation fuaim neo-iomlan, anns an robh e mar gum biodh toll fuaimneach air a dhèanamh gus leigeil leis an einnsean a dhol troimhe.
Dh ’fhaodadh am faireachdainn a bhith air a mhilleadh leis an variator, ach anns a’ Murano, nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh e ag atharrais air gèaraichean suidhichte gu math, a tha a’ dèanamh an turas cho eòlach ris an “fèin-ghluasadach”. Ann am modh bailteil, tha eadhon cus tarraing ann - bidh Murano a ’leum air adhart cho èasgaidh nuair a chuireas tu fios chun luathadair gum feum thu na breicichean a chleachdadh sa bhad no tionndadh air modh eaconamaidh slaodach. Agus tha faireachdainn ann gum faod an stoc seo a bhith glè fheumail ann an suidheachadh duilich. A ’breithneachadh le geoimeatraidh na bodhaig, chan eil dòigh aig an dà chàr a dhol a-steach do dhroch jungle, ach chan eil putan aig Murano eadhon airson a bhith a’ glasadh an clutch dràibhidh cuibhle gu lèir. Tha an leithid de chomas aig Santa Fe, agus tha a ’ghlas ag obair aig astaran suas ri 60 km / h.
Mas urrainnear an Hyundai Santa Fe ann an teòiridh a cheannach eadhon airson $ 25, an uairsin bidh na prìsean airson an draibhear cuibhle Nissan Murano a ’tòiseachadh aig $ 889 - bidh buaidh aig an uidheamachd nas beairtiche an toiseach agus an einnsean V35. Tha Murano air a phacaigeadh gu math mar-thà anns a ’bhunait agus chan fheum e pàigheadh a bharrachd airson an dàrna cuid solais LED no camara, agus tha an iom-fhillteachd Sgiath Sàbhailteachd a’ nochdadh bhon dàrna rèiteachadh. Tha eadhon siostam tòiseachaidh iomallach agus suidheachain toisich dealain àbhaisteach.
Tha an dreach Àrd a ’nochdadh cuibhlichean 20-òirleach, suidheachain cùil teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, siostam meadhanan nas ionnsaichte le seòladh, agus a’ cosg $ 37. Airson $ 151 a bharrachd. bidh faicsinneachd iomlan aig a ’chàr, siostaman sgrùdaidh spot dall air an taobh agus cùlaibh, fionnarachadh cathair agus atharrachadh colbh stiùiridh dealain. Mu dheireadh, chan eil siostam meadhanan cathair cùil ri fhaighinn ach air an $ 1 Top trim.
Faodar an Hyundai Santa Fe a thoirt gu faisg air $ 38 a-mhàin ann an dreach sònraichte Black & Brown le làn sheata de electronics, mullach panoramach agus seachd seataichean, ach eadhon anns a ’chùis seo, fuirichidh an taga prìs aig $ 834. Faodar High-Tech aig àrd-ìre leis an aon sheata de luchd-cuideachaidh, draibhearan cathair dealain agus camarathan cruinn a cheannach airson $ 36 agus tha e gu math samhlachail gu bheil na dreachan as daoire gan reic dìreach le einnsean dìosail.
Ach chan urrainn don teaghlach bunaiteach Santa Fe airson $ 25, air a ’chaochladh, a bhith ach gasoline, agus tha an uidheamachd tùsail anns a’ chùis seo nas modha: làn sheata de bhagaichean adhair, smachd turais, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus siostam ìreachaidh bodhaig. A ’toirt a-steach dòigh-beatha $ 889. nochdaidh siostam claisneachd àbhaisteach, solais solais LED, camara sealladh cùil agus siostam inntrigidh gun iuchair. Agus cuideachd - dìosail airson pàigheadh a bharrachd de $ 27.
Tha seòladh, deas-bhòrd didseatach, tailgate cumhachd le fosgladh fèin-ghluasadach, atharrachadh cumhachd agus fionnarachadh airson cathair an draibhear, agus pàirceadh fèin-ghluasadach na phrìomh shochair le cosgais as ìsle de $ 30. Ann an suidheachadh sam bith, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an Santa Fe ùr nas sùbailte, ach airson fìor phrìs a’ faireachdainn nach eil motair mòr ann.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Cuibhle mm | 2765 | 2825 |
| Cuideam cuideam | 1905 | 1818 |
| seòrsa einnsean | Dìosail, R4, turbo | Gasoline, V6 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2199 | 3498 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 200 aig 3800 | 249 aig 6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 440 aig 1750-2750 | 325 aig 4400 |
| Transmission, drive | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | CVT làn |
| Maksim. astar, km / h | 203 | 210 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 9,4 | 8,2 |
| Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Meud stoc, l | 625-1695 (5-suidheachan) | 454-1603 |
| Prìs bho, $. | 30 070 | 33 397 |
