Deuchainn dràibhidh Ford Fiesta
Thill Fiesta dhan Ruis aig àirde na h-èiginn, ach le tochradh gu tur eadar-dhealaichte: cinneasachadh ionadail agus bràthair sedan
Bidh Ford Fiesta a ’tighinn gu margaidh na Ruis airson an dàrna turas: ann an 2013 chaidh co-dhùnadh an ginealach gnàthach a thoirt air falbh bhon configurator air sgàth iarrtas gu math ìosal (chaidh nas lugha na mìle adan a reic tron bhliadhna). An uairsin chosg am Fiesta anns a ’phrìomh rèiteachadh timcheall air $ 10, a bha an coimeas ri tag prìs crossovers beaga agus sedans clas C. Thill Fiesta dhan Ruis ann am meadhan na h-èiginn, ach le tochar gu tur eadar-dhealaichte: cinneasachadh ionadail agus bràthair sedan, a tha, ged nach eil e gu math tarraingeach, a tha Ford a ’geall. Ach, tha ùidh againn ann an dìreach an t-uchd - am fear a tha coltach ri supermodel an aghaidh cùl-raon luchd-clas liath.
Cuimhnich an ad viral sin mu dheidhinn bean na bainnse a thòisich AvtoVAZ sa gheamhradh? Thòisich brandaichean a ’magadh le chèile dìreach an dearbh mhionaid a bha mi a’ draibheadh an t-uchd Fiesta soilleir dearg. Fhuair Ford, a fhreagair, co-dhiù, gu math eireachdail, a ’phuing:" Tha Fiesta againn. " Gu dearbh, chan eil am hatchback seo idir coltach ris a h-uile riochdaire eile den chlas B. Ro Eòrpach ann an àiteachan, cha bhith e a ’feuchainn ri ar mealladh ann an leabhranan sanasachd le ceàrn fàbharach: tha Fiesta a’ coimhead eireachdail, spaideil agus gu math ùr bho cheàrn sam bith.
Rinn a h-uile gleus agus suarachas Fiesta seo gus nach biodh farpaisich ann. Fhad ‘s a bha mi a’ togail a ’chiad chàr aig mo bhean, lorg mi mi fhìn ann an suidheachadh far a bheil am Fiesta mar an aon roghainn. Dh ’fhàg adan lasrach mar Peugeot 208, Opel Corsa agus Mazda2, gun iarrtas iomchaidh fhaighinn, gu sàmhach a’ fàgail margaidh na Ruis. Anns an eadar-ama, tha Hyundai a ’cuir às do Solaris còig-doras mean air mhean, a’ saoradh cumhachd airson an crossover Creta. Tha cnapan-slaodaidh beaga a ’bàsachadh cho luath‘ s a nochdas iad: tha a ’mhargaidh ro sgith a dh’ ionnsaigh SUVan agus sedans saor nach urrainn bòstadh den chumadh cheart, agus a-nis tha iad cuideachd air na tagaichean prìse tarraingeach aca a chall.
Bidh am Fiesta a ’rothaireachd cho làidir agus a tha e a’ coimhead: 120 hp. tha an còig-dhoras gu leòr airson a dhol a-steach gu tionndadh trom air an àrd-rathad no atharrachadh gu h-obann air feadh mòr-rathad Warsaw. Fhad ‘s a tha mi a’ còrdadh ris a ’chuibhle stiùiridh gun chuideam, bidh na nàbaidhean shuas an-dràsta agus an uairsin a’ feuchainn ri gearradh no ding dìreach air beulaibh sròn scarlaid Fiesta - feumaidh mi freagairt ann an còir. Bi ullaichte: tha an t-uchd nach eil fhathast mòr-chòrdte a ’dèanamh mothachadh air tomhasan beaga am measg nàbaidhean suas an abhainn agus a’ piobrachadh gluasadan neo-iomchaidh.
Dhealaich sinn mar charaidean: bhiodh Fiesta gu cunbhalach a ’draibheadh mi chun oifis tron gheamhradh, fhreagair mi i le 98th gasoline agus an anti-reothadh as fheàrr. Insaladh fuaim sàr-mhath, dinamics sane, taobh a-staigh gu math comhfhurtail agus dealbhadh soilleir - agus carson nach eil Fiesta fhathast air an liosta de na leabhraichean as fheàrr air margaidh na Ruis?
Tha Fiesta air a thogail air àrd-ùrlar B2E uile-choitcheann - ailtireachd cruinne airson modalan teann (mar eisimpleir, tha Mazda2 air a thogail air an aon àrd-ùrlar), a tha a’ toirt a-steach stiallan Mac a’ Phearsain air beulaibh agus beam leth-neo-eisimeileach air an aiseil chùil. An dèidh restyling ann an 2012, cha mhòr nach eil an t-siathamh ginealach den mhodail air atharrachadh a thaobh dealbhadh. Tha einnseanan ùra air nochdadh anns a’ mhargaidh Eòrpach ann an raon einnseanan Fiesta. Is e am fear as mòr-chòrdte an EcoBoost 100 hp 1,0 liotair, rud nach eil againn. Anns an Ruis, faodaidh tu Fiesta hatchback òrdachadh le 1,6-liotair aspirated einnsean, a tha, a rèir an firmware, a 'dèanamh an dàrna cuid 105 no 120 each-chumhachd. Chaidh cinneasachadh an aonad cumhachd seo a stèidheachadh ann an Yelabuga. Faodar a’ chiad motair a chàradh leis an dà chuid na “mechanics” agus an “robot” Powershift. Anns a 'chiad chùis, bidh luathachadh bho stad gu 100 km / h 11,4 diogan, agus anns an dàrna fear - 11,9 diogan. Tha an aonad àrd a 'tabhann a-mhàin le "robot" - bidh an tandem a' luathachadh an Fiesta gu "ceudan" ann an 10,7 diogan.
Nuair a bha mi ag ionnsachadh aig an institiùd, bha cha mhòr a h-uile co-oileanach gu ìre no eile dèidheil air rèisean agus càraichean spòrs. Airson 98%, cha deach an ùidh seachad air a bhith a ’coimhead co-fharpaisean agus a’ tional staitistig, ach a dh ’aindeoin sin choilean fear de mo luchd-eòlais bliadhna às deidh dha ceumnachadh bhon oilthigh an aisling as measail: cheannaich e càr, dh’ atharraich e e agus thòisich e a ’gabhail pàirt ann rèisean neo-dhreuchdail, agus bha cothrom agam airson a ’chiad uair nam bheatha, faighinn air cùl cuibhle càr a chaidh ullachadh airson fìor cho-fharpaisean. B ’e Ford Fiesta a bh’ ann, agus mus do choinnich sinn, cha robh mi a-riamh a ’smaoineachadh gum faodadh rudeigin breiceadh cho cruaidh, a dhol a-steach do oiseanan agus a bhith cho seasmhach.
Nas fhaide air adhart fhuair mi eòlas air an àbhaist, stoc Fiesta. Thionndaidh e a-mach, eadhon às aonais atharrachaidhean, tha am modail a ’gealltainn in-stealladh tric de adrenaline a-steach don fhuil. Chan fheumar a ràdh, airson mòran bhliadhnaichean bha am hatchback seo (cha robh sedans Fiesta san Ruis an uairsin) co-cheangailte ri spòrs air an rathad, spòrs agus togail-inntinn. Gu h-obann, inbhean àrainneachd, ag atharrachadh prìomhachasan luchd-cleachdaidh, na aislingean aca air turas cofhurtail eadhon ann an càr beag, am feum air glanadh talmhainn as àirde - thug seo air falbh bho Fiesta a charactar sònraichte pìos air pìos.
Co-dhiù is e sin a bha mi a ’smaoineachadh gus an do sgèith mi gus deuchainn a dhèanamh air an Fiesta mu dheireadh agus às deidh sin chuir mi an càr seo ann am Moscow. Chan eil i, gu dearbh, a-nis cho lùth-chleasach, ach gu math tarraingeach. A leithid eadhon a-nis, chan eil daoine, chan e, ach ga faicinn dheth. Agus an seo tha co-chruinneachadh nam peadalan air a shoilleireachadh, tha sealladh faiseanta os cionn an astar-luath agus tachometer agus siostam breiceadh fèin-ghluasadach (roimhe seo, cha robh a leithid ri fhaighinn ach air an Clas-S).
Chan eil ùine a ’seasamh fhathast, alas, shocraich mi sìos, agus shocraich Fiesta sìos. Gu h-iongantach, a-nis is toil leam i nas lugha na an uairsin, ged a tha na cairtean trump aice gu tur eadar-dhealaichte. Agus tha, co-dhiù, tha an caraid sin dhòmhsa, tha iad ag ràdh, air tighinn gu ìre: chaidh e a dh’fhuireach thall thairis agus tha e a ’teagasg an sin aig an oilthigh. Agus fhuair mi, a dh ’aindeoin gu bheil mi ag agairt gu bheil an Fiesta air a bhith gu math nas lugha de lùth-chleasachd, air dà pheanas fhaighinn airson an deuchainn trì latha - clàr pearsanta iomlan am-bliadhna.
Gheibhear an hatchback Fiesta bho luchd-reic a ’tòiseachadh aig $ 9. Ma chleachdas tu am prògram ath-chuairteachaidh no Malairt a-steach, a bharrachd air lasachadh ràitheil Ford, tuitidh an taga prìs as ìsle airson a ’mhodail gu $ 384. Is e an Fiesta bunaiteach ann an rèiteachadh Trend einnsean 8 liotair (383 hp, "meacanaig" còig-astar), dà bhaga-adhair, draibhearan dealain airson uinneagan aghaidh agus sgàthan, fionnarachadh-àile, siostam claisneachd àbhaisteach agus cuibhle làn-mheud. Cosgaidh an aon Fiesta, ach leis an “robot” Powershift, $ 1,6 a bharrachd. Bidh tagaichean prìsean airson an t-uchd Trend Plus a ’tòiseachadh aig $ 105. An seo, a bharrachd air uidheamachd an dreach Trend, tha solais ceò ann cuideachd, uinneagan cùil dealain, windshield teasachaidh agus suidheachain toisich. Tha an dreach as motha de Titanium le bogsa robotach (bho $ 667) a ’gabhail ris gu bheil smachd gnàth-shìde ann, cuibhle stiùiridh leathair, Bluetooth agus mothachairean uisge is solais. Bidh an aon Fiesta, ach le einnsean 10 each-chumhachd, a ’tòiseachadh aig $ 039 (às aonais lasachaidhean).
Is ann an seo nach urrainn dha Fiesta fhathast roinn làidir den mhargaidh a ghlacadh, agus san Roinn Eòrpa tha am modail air a bhith aithnichte o chionn fhada agus tha iarrtas mòr air. Mar eisimpleir, ann an 2015, thàinig an hatchback gu bhith na chàr as mòr-chòrdte san RA. Chrìochnaich Ford a ’bhliadhna le cuibhreann margaidh de 12,7%, agus bha Fiesta a’ dèanamh suas dà thrian den àireamh iomlan de chàraichean a chaidh a reic - 131 aonad. Ghabh compact Ford thairis an Opel Corsa an sin. Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil prìsean airson Fiesta san RA a’ tòiseachadh aig 815 not ($ 10 aig ìre a ’Bhanca Mheadhain).
Anns an Ruis, bidh hatchbacks clas B gu traidiseanta a ’call gu sedans ann am mòr-chòrdte, aon às deidh dà leabhar eile VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 a dh’ fhàg a ’mhargaidh, agus chan eil lìbhrigeadh den ghinealach ùr Opel Corsa air tòiseachadh. Dh ’fhalbh Fiesta cuideachd - ann an 2012, ach trì bliadhna às deidh sin thill e air trèilear le sedan, agus rinn seanadh na Ruis a’ phrìs gu math tarraingeach.
Tha an gnè hatchback stylish fhathast beò anns a ’phrìomh earrainn, ach gu ìre mhòr chan eil subcompacts bailteil mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa air margaidh na Ruis. Tha Peugeot fhathast a ’feuchainn ris an 208 a reic, ach chan eil an taga prìs millean dolar a’ toirt a ’bhuaidh as fheàrr air cho mòr-chòrdte a tha e: ann an 2015, chaidh beagan a bharrachd air ceud càr a reic. Mar sin is e am Fiesta an aon dòigh air gabhail ri luachan Eòrpach, ged is ann le notaichean banca. Às deidh a h-uile càil, chaidh loidhne an einnsean, a bha a ’toirt a-steach einnsean turbo agus einnsean dìosail, a lughdachadh chun an aon roghainn àile. Agus chaidh an crochadh atharrachadh gu suidheachaidhean Ruiseanach, gu sònraichte, chaidh glanadh na talmhainn àrdachadh le 17 mm.
Ach tha e coltach gu bheil an geall air an hatchback air cluich - a rèir Ford, an-uiridh bha cuibhreann nan còig dorsan ann an reic iomlan 40%. Cha deach an toradh as fheàrr a shealltainn ach le Renault Sandero, agus eadhon an uairsin air sgàth an dreach far-rathaid den Stepway: thairis air a ’bhliadhna a dh’ fhalbh, reic còig dorsan 30 aonad, agus reic Logan sedans 221 aonad. Tha an hatchback Hyundai Solaris a’ dèanamh suas 41% den àireamh iomlan de chàraichean a chaidh a reic, agus tha an Kia Rio a’ dèanamh suas 311%. A bharrachd air an sin, cho-dhùin Hyundai eadhon stad a chuir air cinneasachadh an dreach còig-dorais, thèid a h-àite aig a ’phlannt ann an St Petersburg a ghabhail leis an crossover clas Creta B.
Is e am Ford Fiesta gnàthach an siathamh ginealach den hatchback. Chaidh am modail dheth air margaidh na cruinne ann an 1976. An uairsin chuir Ford fhèin amas air càr a chruthachadh, agus bhiodh a ’chosgais cinneasachaidh nas saoire na cosgais an Escort a bha mòr-chòrdte aig an àm sin. Ann an trì bliadhna, chaidh aig a ’chompanaidh air timcheall air leth mhillean Fiesta a thoirt gu buil agus a reic, a thàinig gu bhith na chlàr airson Ford. Nochd an dàrna ginealach air a ’mhargaidh ann an 1983, ach gu teicnigeach b’ e an aon chiad Fiesta a bh ’ann - cha deach an taobh a-muigh ach beagan ùrachadh, agus nochd aonad no dhà ùr ann an loidhne an einnsean. Chaidh an treas ginealach a leigeil ma sgaoil ann an 1989, an ceathramh debuted ann an 1995, agus an còigeamh fear ann an 2001. Chaidh an siathamh ginealach gnàthach a thaisbeanadh ann an 2007, agus rè na naoi bliadhna air an loidhne cruinneachaidh tha e air a dhol tro dhà ath-sgeadachadh.
Bha am Fiesta dearg suidhichte ann an àite pàircidh dìreach air beulaibh na h-oifis - gu cinnteach cha bhiodh càr eile a’ freagairt an seo. Cho mòr ri 120 hp agus miann 1,6-liotair - b’ e Fiesta mar sin mo bhruadar nuair a bha mi fhìn na shealbhadair air Huyndai Getz buidhe le einnsean 1,4-liotair. Aig an àm sin, bhithinn gu cinnteach air roghnachadh tar-chuir làimhe, ach tha am Fiesta ùr-nodha le “fèin-ghluasadach” sia-luath a ’fàgail na smuaintean sin san àm a dh’ fhalbh - bidh an càr a ’tòiseachadh gun stadan neònach agus a’ draibheadh gu sgiobalta, gun chuideam, eadhon gu neo-chùramach air sgàth a aotromachd.
Brisk agus soilleir, sgiobalta agus comhfhurtail, le griola ùr agus solais cinn spòrsail, tha am Fiesta a ’faireachdainn mar roghainn àbhaisteach boireann. Ach air cùl caol agus gràs taobh a-muigh tha càr cruinn agus practaigeach a tha air a stiùireadh gu làidir anns a ’bhaile, a’ freagairt gu h-obann eadhon ri oidhirpean beaga den chuibhle stiùiridh, agus eadhon air còig rionnagan a chosnadh bho Euro NCAP. Agus leis an fheadhainn a tha a ’beachdachadh air an Fiesta mar chàr boireannaich, faodaidh Ken Block argamaid a dhèanamh. Dìreach mìos air ais, thug e an saoghal a-steach do Jimhana, anns am bi i a ’dèanamh stunts iom-fhillte air sràidean Dubai fhad‘ s a tha i a ’draibheadh Fiesta.
Tha cleasan eile againn ann am Moscow - air sràid chumhang bidh mi a ’coinneachadh ri Land Cruiser dubh mòr, nam bithinn ann an SUV dh’ fheumainn a bhith a ’dol air ais chun eadar-ghearradh, ach anns an Fiesta is urrainn dhomh dàibheadh chun taobh, a’ cuddle suas chun an càraichean air am pàirceadh agus dìreach leig seachad e. Anns an togalach mòr dùmhail agam, chan eil ann a bhith a ’draibheadh Fiesta ach saor-làithean.
