Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Càr spòrs
Càraichean Spòrs

Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Càr spòrs

Nach tèid sinn cho fada: GT3 RS 4.0 tha e tòrr nas fheàrr na an 3.8, a tha ann fhèin mar aon de na càraichean as fheàrr a dhràibh mi a-riamh agus buannaiche an Ecoty as ùire, a ’dèanamh a’ chùis air Ferrari 458, Lexus LFA agus eadhon Porsche GT2 RS. Tha e a ’coimhead iongantach, ach tha an dreach seo eadhon nas fheàrr. Tha e nas luaithe, tha barrachd draibhidh aige, agus bidh e a ’cagnadh air asphalt nas gritty. Agus chan e sin a h-uile càil: tha i nas glice anns na beachdan aice agus a ’toirt faireachdainnean agus com-pàirt gu ìre eile. Tha seo gu tur sgeadachadh rathaid as fheàrr bho Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 agus cha tèid a thogail ach 7 leth-bhreacan gach latha gu deireadh 2011. Ged, gu dearbh, bidh GT3an eile ann san àm ri teachd. Tha Andreas Preuninger, manaidsear a ’phròiseict, a’ gealltainn “gum bi iad inntinneach an-còmhnaidh,” ach is e a ’chiad fhear a tha ag aideachadh nach bi iad coltach ris an dreach seo. Agus cha bhi eadhon am Metzger sia ainmeil aca. Mar sin, tha RS 4.0 an dùil a bhith na ìomhaigh sa bhad. Bidh an deasbad aige ag adhbhrachadh a leithid de ghluasad is gum faigh na sealbhadairean fortanach (600 air feadh an t-saoghail) iad fhèin gu fèin-ghluasadach air mèinn òir a dh’fhaodadh a bhith ann. Is e an einnsean am feachd dràibhidh air cùl an RS 4.0, agus chan ann gu litearra. Tha Preüninger ag ràdh gun deach an càr "a thogail timcheall air." Chan eil teagamh nach e òran eala àlainn a tha seo. Leis gu robh an tolladh mar-thà aig a chrìch, chaidh an stròc àrdachadh gus cumhachd a bharrachd a thoirt seachad. Ach eadhon cha robh sin gu leòr airson a thighinn am bàrr 500 CV bho flat sia, agus mar sin bha an RS 4.0 uidheamaichte frèam porsche rèisidh RSR3 e GT3 R.... Tha e cuideachd Bielle ann an Titanio cinn atharraichte, cinn eadar-dhealaichte, innealan-rèiteachaidh cam ath-neartaichte agus teannachadh nas làidire, a bharrachd air ath-dhealbhadh. Is e an toradh 500 hp. eadhon le co-mheas teannachaidh nas ìsle na 3.8. Gus sruth adhair a mheudachadh ann an 4.0, tha dà rud ùr ann sìoltachain adhair mòr agus dearg le frèam gualain, ùr iomadachadh sgaoilte agus bogsa adhair ùr.

Chan e dìreach an 50 hp a tha air stailc. agus 30 Nm a bharrachd: bidh turas rèidh air feadh an raon rev gu lèir a ’dèanamh an einnsean seo gu math tlachdmhor, agus càraid ai revs ìosal a ’ceadachadh cornachadh ann an gèar nas àirde na 3.8. Aig an ìre seo, dh ’fhaodadh aon a bhith a’ smaoineachadh gu bheil rèiteachadh rèisidh aig an einnsean 4.0 agus nach bi e a ’fàs beò ach aig ath-sgrùdaidhean àrda, agus an àite sin tha e eadhon nas iomlaine na an 3.8. Chan e a-mhàin gu bheil e an aon rud thairis air an raon rev gu lèir, ach tha e cuideachd a ’toirt spionnadh a bharrachd aig deireadh gach gèar. Tha e gu math docile, tha am freagairt throttle dealanach agus gu math luath, agus tha e 0-100 chan eil e ach a ’dol sìos 3,9 diogan (an deicheamh cuid de dhiog nas lugha na 3.8).

Tha an drivetrain co-ionann ris an dreach nas sine, ach a-mhàin diosc clutch ath-neartaichte as urrainn làimhseachadh tarraing a bharrachd. Ann an saoghal a tha a ’sìor fhàs fo smachd gluasadan pleadhaig, tha e iomchaidh gu bheil an incarnation as ùire den GT3 fhathast dìleas don cheannas aige. Gabh an luamhan mòr seo air a chòmhdach Alcantara bidh e fhathast a ’dùsgadh fhaireachdainnean nach gabh àicheadh, ge bith a bheil an inneal nas luaithe agus nas èifeachdaiche. Tha thu a ’faighinn tlachd chan ann a-mhàin an t-sreath de dh’ atharrachaidhean foirfe, ach cuideachd am faireachdainn de cheangal dlùth ris a ’chàr agus a phàirtean meacanaigeach gu lèir. Agus nuair a dh ’obraicheas iad cho math, bhiodh e na eucoir sìoltachan a chuir eadar thu fhèin agus iadsan.

Tha chassis 4.0 air i lùdagan uniball A thaobh nan gàirdeanan cùil ìseal, is e seo ùrachadh a chunnaic sinn an toiseach air an GT2 RS. Tha rubairean fhathast air na guailnean gus fuaim is cnapan a lughdachadh, ach tha na roghainnean sònraichte fhèin aig a’ chàr seo airson fuarain, dampers agus camber. Tha na rims, na taidhrichean agus na diff co-ionann ris an 3.8 ach tha iad a-nis nas ciallaiche agus nas mionaidiche. Ghlèidh an stiùireadh mionaideachd agus nàdarrachd an dreach roimhe, ach tha e a-nis eadhon nas deiseil. Tha e duilich a bhith a’ casaid riaghladh 3.8 airson a bhith leisg, ach a dh’ aindeoin sin tha 4.0 na fhìor splinter. Tha e coltach ri bhith a’ dol bho chisel gu laser.

Chan eil ann ach aon roinn de dhaoine a dh ’fhaodadh gum b’ fheàrr leotha 3.8 no 4.0: an fheadhainn a thaghas càr airson a bhith air urram. Leis gu bheil an GT3 RS 4.0 seo eadhon nas deiseil airson a dhol na Traverse - agus dèan e gu h-obann - bhon fhear roimhe, agus dhaibhsan a tha a 'bruidhinn nas fheàrr na dràibheadh, tha amadan air àrachas. Is e an rud nach eil air atharrachadh an draibheadh ​​​​umhail (mar as trice chan eil càraichean a chaidh a dhèanamh airson an t-slighe cho bog air an rathad). Tha, bidh e a’ dèiligeadh ri cabhsair neo-chòmhnard, ach cha bhith e a’ briseadh sìos gu bràth agus cha bhith e a’ toirt air an luchd-siubhail briseadh sìos.

Bidh an cruinneas seo uile a’ gintinn earbsa, agus tha earbsa, an uair sin, ag eadar-theangachadh gu astar. Chan eil an 4.0 an-còmhnaidh na armachd luchdaichte mar an GT2 RS, ach tha mi cinnteach gum bi e nas luaithe na a phiuthar mhòr air rathad cruaidh. Bidh an lughdachadh cuideam agus na h-atharrachaidhean aerodynamic cuideachd a’ cur ri buannachd 4.0 thairis air an 3.8. ANNS flapaichean aghaidh и Bonnet в carbon (dathte, leis gu bheil cuideam nas lugha air a ’pheant na varnish), i uinneagan cùil в plexiglass mar a ’ghlainne chùil agus tha bataraidh nas aotroime (a bha an làthair mu thràth aig 3.8) ged a tha fear ri fhaighinn батареи AI beag bìodach agus eadhon nas aotroime ions lithium Mar roghainn. Ach eadhon às aonais, tha 4.0 cuideam 10 kg nas lugha na 3.8.

Tha an cothromachadh aerodynamic eadar an aghaidh agus an cùl mar a bha e roimhe, ach a-nis tha an downforce nas motha le taing do fheartan aerodynamic nas fharsainge air an sgiath chùil agus sgiathan gualain gluasadach air taobhan na sròine. Còmhla, bidh na h-innealan sin a ’toirt a-mach 190 kg di ion-phortadh a bharrachd air astar as àirde 310 km / h... Cha b ’urrainn dhomh a bhith a’ sgrùdadh an seasmhachd nas motha aig an astar sin, ach thug e grèim no dhà air Cuairt a Deas Silverstone gus faireachdainn nan taidhrichean a ruith nas truime na an àbhaist.

Chan eil teagamh sam bith gur e càr air leth a tha seo agus tha mi cinnteach gum bi e duilich a dhèanamh nas fheàrr. Ann an ùine ghoirid, is e seo toradh leasachadh nan 911an. Bidh e inntinneach fhaicinn far a bheil innleadairean Porsche a ’dol às deidh a’ champa seo. Tha sinn air cluinntinn gu bheil daoine ann a tha deònach 30.000 4.0 iùro a phàigheadh ​​gun dàil gus àite luchd-seilbh san àm ri teachd a ghabhail air an liosta feitheimh. Is e a h-uile rud a tha fios agam nam bithinn nan àite, gun toireadh e tòrr a bharrachd airgid dhomh toirt a chreidsinn orm XNUMX a leigeil seachad.

Cuir beachd ann