Deuchainn deuchainn Porsche 804 bho Formula 1: seann airgead
An "Silver Arrow" Gearmailteach mu dheireadh a bhuannaich ann am Formula 1
50 bliadhna a dh'aois, ach fhathast àrd - aig an Red Bull Ring san Ostair. Tha am Porsche 804 a’ comharrachadh ceann-bliadhna cruinn. tha auto motor und sport air a bhith a’ pìleatadh buannaiche ainmeil Grand Prix bho 1962.
An do shuidh thu a-riamh air keg pùdar? Is dòcha gur e seo mar a bha Dan Gurney a’ faireachdainn ann an 1962. Aig slighe tuath Nürburgring, anns an Formula One Porsche aige, shabaid e airson buaidh thairis air Graham Hill agus John Surtees. Tha tubaist gòrach aige - tha am bataraidh aig a chasan air a reubadh far an uidheamachd sreap, agus tha e gu mòr a’ feuchainn ri a chàradh le a chas chlì. Tha an t-eagal a’ laighe gu domhainn na eanchainn - dè thachras ma dhùineas e agus ma lasas e suas? Dh'fhaodadh seo buaidh marbhtach a thoirt. Leis gu bheil an draibhear air an Porsche 1 na shuidhe mar gum biodh e ann am meadhan an tanca. Tha am prìomh tanca - clì, deas agus air a chùlaibh - air a lìonadh le 804 liotair de gasoline àrd-octane. Tha na 75 liotair a tha air fhàgail air an spìonadh a-steach do na tancaichean aghaidh timcheall casan an draibhear.
Chuidich Iron Nerves Gurney, agus chrìochnaich e an treas àite, agus an dèidh sin ghairm e Grand Prix na Gearmailt an rèis as fheàrr aige le toradh 804. Ann an càr Formula 1 Gearmailteach, choisinn e Grand Prix na Frainge mu thràth, agus seachdain an dèidh sin ... Cearcall foirmle aig slighe Zolitude faisg air Stuttgart.
Porsche 804 le einnsean beag còmhnard-ochd
Bhon uairsin, tha 50 bliadhna air a dhol seachad. Tha am Porsche 804 air ais air beulaibh a’ bhogsa - chan ann aig an Nürburgring agus chan ann ann an Rouen, ach aig an Red Bull Ring san Ostair a tha air ùrachadh às ùr. An-diugh, gus càr Formula 1 a dhràibheadh, feumaidh tu dusan neach-cuideachaidh. Chan eil agam ach Klaus Bischoff, ceannard Taigh-tasgaidh Porsche Wheel ann an Stuttgart. Bha e mu thràth air tòiseachadh air an einnsean ochd-siolandair a bhlàthachadh. Tha an einnsean bocsair ann an càr Porsche beag - dìreach 1,5 liotair. Aig an aon àm, tha e gu math àrd agus a 'fàs mar a bhràithrean as fheàrr. Tha ochd siolandairean air an fhuarachadh le èadhar. Bidh neach-leantainn mòr a’ sèideadh 84 liotair de dh’èadhar gach mionaid dhaibh. Feumaidh seo naoi each-chumhachd, ach sàbhalaidh e radiator agus fuaradair.
Leis gu robh American Gurney na chluicheadair mòr airson Formula 1, bha rèis Porsche a’ faireachdainn comhfhurtail. Co-dhiù faodar a 'chuibhle stiùiridh a thoirt air falbh - tha e nas fhasa suidhe sìos leis an "aon làmh" cumhang. Nuair a thig e gu bhith a 'faighinn a-steach don chàr, tha e nas fheàrr gun a bhith a' cumail grèim air a 'bhogha-froise, bu chòir dha do dhìon nuair a thèid e thairis. Bidh e a’ gluasad mar gur e mockup a th’ ann. Chan eilear a 'moladh a bhith a' feuchainn ris a 'ghnìomh aige ann an cleachdadh. Faodaidh tiùb tana, aig a 'char as fheàrr, a bhith na thaic airson cùl a' chinn.
Chan eil dad a ’tachairt fo 6000 rpm.
Feumaidh tu suidhe air an t-suidheachan, cuir do làmhan air taobh a-muigh a’ chuirp agus thoir do chasan gu faiceallach a dh’ ionnsaigh na peadalan. Tha a 'chas chlì na laighe air a' bhataraidh. Bidh càball stàilinn a 'ruith eadar na casan - bidh e a' gnìomhachadh an clutch. Rud eile, tha a h-uile dad na àite: air an taobh chlì tha am peadal clutch, sa mheadhan - air a ’bhreic, air an taobh cheart - air an luathadair. Tha an iuchair lasachaidh suidhichte air taobh deas an deas-bhòrd. Air an taobh chlì tha na prìnichean airson na pumpaichean connaidh a thòiseachadh. Tha iad cudromach oir rè an rèis tha an gasoline air a phumpadh bho na tancaichean cho tuigseach gu bheil an cuairteachadh cuideam de 46 sa cheud air an aghaidh agus 54 sa cheud air an aiseil chùil fhathast cho seasmhach sa ghabhas.
Air taobh clì an fhrèam tubular tha am prìomh tionndadh dealain agus an luamhan tòiseachaidh. Mar sin, chan eil feum air meacanaig le gineadair tòiseachaidh, oir cho luath ‘s a tharraingeas tu gu cruaidh air an luamhan, bidh ochd siolandairean a’ tòiseachadh a ’bualadh air do chùlaibh. Tha a’ chiad gèar an sàs le beagan cuideam. Bidh thu a’ luathachadh, a’ leigeil ma sgaoil an clutch agus falbh. Ach dè tha tachairt? Bidh am blas a 'tòiseachadh a' briseadh sìos. Is e a’ chiad rud a dh’ ionnsaicheas tu gu bheil feum air astaran àrda an seo. Fo 6000 chan urrainn dhut dad a dhèanamh. Agus is e an ìre as àirde 8200. An uairsin, ann an èiginn, bha e comasach mìle eile a thogail.
Ach, os cionn 6000 rpm, bidh am baidhc a ’tòiseachadh a’ tarraing le feachd iongantach. Chan iongnadh, oir feumaidh tu a luathachadh dìreach 452 cileagram a bharrachd air an dràibhear agus connadh. Tha cuideam 38 cileagram air an fhrèam, chan eil ach cuideam 25 air a’ bhodhaig alùmanum. Nas fhaide air adhart, chaidh a’ chiad phàirtean bodhaig plastaig a chleachdadh air an 804.
A ’chiad uair a bhuaileas tu air na breicichean, tha eagal air a’ phìleat
Tha na gèaraichean tar-chuir gu math “goirid”. An toiseach, an dàrna fear - agus seo an ath iongnadh: chan eil seanalan aig a’ bhogsa gèar sia-luath airson an luamhan a ghluasad. “Bi faiceallach nuair a bhios tu ag atharrachadh,” thug Klaus Bischoff rabhadh dhomh. Fhuair mi a-mach às deidh sin às deidh a’ chiad rèis, gun do dh ’iarr Dan Gurney truinnsear seanail. Anns an treas gèar, feumaidh tu feitheamh beagan gus dèanamh cinnteach gu bheil an luamhan anns an t-sreath mheadhanach. Bidh rud sam bith eile na theine: ma ghluaiseas tu a-steach don chòigeamh gèar, caillidh tu tarraing, agus is e sgrios einnsean a’ chiad toradh.
Ach, às deidh beagan eacarsaich, ionnsaichidh tu mar a ghluaiseas tu gèaraichean gu faiceallach. An àite sin, tha thu ann airson an ath iongnadh. Tha a 'chiad tionndadh, a tha a' stad gu dian - "Remus-gu deas" air a thoirt anns a 'chiad gèar. Is e càr Formula 1 a’ chiad Porsche le breicichean diosc. Gu sònraichte, breicichean diosc le còmhdach a-staigh, ie, measgachadh de bhreicichean druma is diosc. Fuasgladh theicnigeach inntinneach. Gu mì-fhortanach, le beagan easbhaidhean. A’ chiad uair a bhrùthas tu am peadal breic, tha am pìleat air a h-uabhasachadh - bidh am peadal a’ tuiteam cha mhòr gu truinnsear an ùrlair. Ann am jargon proifeasanta, canar "pedal fada" ris an seo. Gu fortanach, thàinig mi faisg air a 'chiad oisean mòr le spèis gu leòr agus thòisich mi a' peadaladh ann an ùine sam bith. An uairsin thàinig buaidh breiceadh.
Porsche 804 addictive
Tha am pìleat deuchainn Herbert Linge a ’cuimhneachadh:" Dh ’obraich na breicichean gu math, ach dh’fheumadh iad a bhith deiseil mus tionndaidh iad." Tha seo air sgàth gu bheil crith nan gluasadan cuibhle a ’gluasad na padaichean air falbh bhon diosc breic. Bu chòir seo a bhith air fhiosrachadh gu sònraichte, ach na làithean seo tha na subtleties sin air a bhith air an toirt a-steach do bheatha làitheil chàraichean. B ’fheudar do phìleatan na h-ùine sin a bhith a’ cur suas leis na mì-ghoireasan beaga sin, ach bidh thu a ’fàs cleachdte riutha gu sgiobalta. Fiù ‘s nas cronail dha na breicichean tha slighe mar an Red Bull Ring, le na h-earrannan goirid dìreach agus na h-oiseanan teann aige, cuid dhiubh, mar an Rint-Right, cuideachd nan sliochd.
Ach, tha pìleatadh 804 na fhìor chunnart tràilleachd. Tha am pìleat na shuidhe anns a’ choileach, agus tha a dhruim cha mhòr a’ call asphalt. Air beulaibh a shùilean tha cuibhlichean fosgailte, air am faod e amas gu ceart ann an tionndadh agus lùban. Tha am Porsche aon-suidheachain le taidhrichean cumhang nas giùlain nas coltaiche ri càr luchd-siubhail na càr rèis Formula 1 - tha e fo stiùir agus os-cionn, ach tha e furasta a dhràibheadh. Tha thu air dìochuimhneachadh o chionn fhada gu bheil thu nad shuidhe ann am baraille gluasadach de gasoline. Is dòcha, bha e an aon rud leis na caractaran a bh 'ann roimhe den Grand Prix. Thàinig toileachas suas, agus chaidh eagal a-steach don chùl.
Bogsaire ochd-siolandair air càraichean soirbheachail eile
Gu dearbh, cha do mhair cùrsa-beatha 804 ach aon samhradh teth. Eadhon ro dheireadh seusan 1962, thuirt ceannard na companaidh, Ferry Porsche: “Bidh sinn a’ toirt seachad. ” Anns an àm ri teachd, bha Porsche an dùil càraichean a rèiseadh faisg air stoc. Ann an 1962, bha sgiobaidhean Sasannach fo smachd Formula 1, choisinn BRM Farpais na Cruinne. Agus leis a’ chassis monocoque alùmanum ùr aige, tha Lotus chan ann a-mhàin a’ dèanamh eachdraidh le togail frèam tubular, ach cuideachd ag ath-nuadhachadh Formula 1.
Tha an 804 ann an taigh-tasgaidh, ach tha cuid de phàirtean den phròiseact air a bhith beò nuair a chaidh Formula 1 a dhol à bith. Mar eisimpleir, tha na breicichean diosc, gu dearbh, air an leasachadh gu mòr. No am bocsair ochd-siolandair a bha an toiseach na adhbhar dragh cunbhalach dha sgioba Porsche leis nach do leasaich iad cumhachd gu leòr, ach an dèidh sin chaidh e a-steach gu deagh chumadh. Le tomhas-lìonaidh de 1,5 liotair, bidh e a 'ruigsinn cumhachd as àirde de 200 hp. Nuair a thèid leth-liotair eile a chur ris a 'chomas ciùbach, àrdaichidh an cumhachd gu 270 hp. Anns an Porsche 907 bhuannaich an einnsean an 24 uairean de Daytona, anns an 910 choisinn e Farpais Sgithidh Alpach na h-Eòrpa, agus ann an 1968 anns an 908 choisinn e eadhon an Targa Florio ann an Sicily.
Tha am Porsche 804 fhathast na phàirt chudromach de eachdraidh. Dìreach air latha a 50mh co-là-breith, tha Nico Rosberg còmhla ri Mercedes a ’comharrachadh buaidh eile de sgioba na Gearmailt ann am Formula 1. Tha, thàinig e bho farpaisich, ach fhathast faodar a mheas mar phreusant co-là-breith snog.
DÀTA TEICNICEACH
BODY Càr rèisidh Formula 1 suidheachan singilte, frèam griola tiùb stàilinn, corp alùmanum, fad x leud x àirde 3600 x 1615 x 800 mm, roth-cuibhle 2300 mm, slighe aghaidh / cùil 1300/1330 mm, comas tanca 150 l, cuideam lom 452 kg.
SUSPENSION Crochadh aghaidh is cùil neo-eisimeileach le clachan dùbailte dùbailte, fuarain torsion, sùlairean clisgeadh teileasgopach, stàbaill aghaidh is cùil, breicichean diosc aghaidh is cùil, taidhrichean aghaidh 5.00 x 15 R, cùl 6.50 x 15 R.
CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir sia-astar le eadar-dhealachadh slip cuibhrichte.
ENGINE Einnsean bocsair ochd-siolandair air-fhuarachadh, ceithir camshafts os cionn, dà phloc sradag gach siolandair, gluasad 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. torque 9200 Nm aig 156 rpm.
CARRAIDHEAN DYNAMIC An astar as àirde timcheall air 270 km / h.
Teacs: Bernd Ostmann
Dealbh: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv
