Deuchainn dràibhidh Lexus UX
Chuir an crossover as lugha ann an eachdraidh Lexus seachad grunn sheachdainean san oifis againn. Rè na h-ùine seo, ghabh e pàirt ann an ruaig poileis agus dh ’obraich e air an t-seata dà uair.
Is e Lexus aon de na suaicheantasan prìse mu dheireadh a chaidh a-steach don roinn crossover bailteil subcompact. Chan eil e gu tur soilleir an robh am brannd a ’tionndadh a-mach mar hatchback crossover no crossover, ach tha a h-uile soidhne mu dheireadh follaiseach: tha cromag cuirp dìon agus dràibhear ceithir-chuibhle, eadhon ged a bhiodh e dìreach airson an atharrachadh hibrid as sine. Aig an aon àm, chan eil na prìsean nas ìsle na prìsean nam prìomh fharpaisich: co-dhiù $ 30. airson a ’chiad dreach dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean 338 each-chumhachd agus faisg air $ 150 airson an dreach hibrid le uidheamachd àbhaisteach.
An toiseach bha e coltach rium gu robh Lexus fadalach gun dòchas. Tha an Mercedes GLA agus BMW X2 air a bhith a ’sabaid gu cruaidh airson luchd-ceannach tearc airson grunn bhliadhnaichean a-nis, agus tha Lexus dìreach air a dhol a-steach don roinn seo. Ach cha b ’urrainn dha na h-Iapanach beàrn de ghrunn bhliadhnaichean fhàgail ann an roinn nach fhàs ach anns na bliadhnachan ri teachd. Mar sin anns na ciad sheachdainean agam leis an UX, bha mi a ’faighneachd carson a bha Lexus air co-dhùnadh feitheamh.
Eadhon mus deach an Ruble a lughdachadh, bha am broilleach Lexus CT air a reic san Ruis. Ann an rèiteachadh math, dh ’fhaodadh e òrdachadh airson $ 19 - $ 649. - airgead èibhinn a rèir inbhean premium 20. Ach a dh ’aindeoin sin, cha do chòrd e ri mòran an uairsin, agus mar sin dh’ fhàg e an Ruis cha mhòr gun lorg. Tha UX mar sheòrsa de ath-thòiseachadh den inneal sin. Tha, tha einnseanan, rèiteachaidhean gu tur eadar-dhealaichte aca, agus tha an UX air a reic ann am pasgain crossover, ach is e seo a dh ’fheumas an luchd-èisteachd Lexus ùr, nas òige. Ach gu h-inntinneach, nam bheachd-sa, is e càraichean gu math dlùth a tha seo.
An toiseach, is e UX an tiogaid inntrigidh as ruigsinneach gu prìomh phrìs Iapanach. Airson $ 30, gheibh thu càr le deagh ghoireasan a bhios a ’draibheadh gu math agus, nas cudromaiche, a’ coimhead neo-àbhaisteach.
San dàrna àite, chan eil an UX a ’feuchainn ri bhith a’ coimhead nas aibidh na tha e ann an da-rìribh, agus chan eil e idir diùid mu na tomhasan beaga bìodach aige a rèir inbhean loidhne Lexus. Tha an nobhail, co-dhiù, beagan nas motha na an CT, ach aig an aon àm tha e gu math nas lugha de rùm na bhroinn - gu sònraichte air an t-sòfa cùil.
Thuirt sin, tha e coltach gu bheil cothrom fada nas fheàrr aig UX air soirbheachadh na bha roimhe. Airson co-dhiù còig bliadhna, tha roghainnean nan Ruiseanach air atharrachadh gu mòr. Tha seo, gu dearbh, gu mòr an urra ri ìre iomlaid ruble, ach tha na suaicheantasan fhèin air atharrachaidhean a dhèanamh. Dh ’fhaodadh gum bi càr beag còig-doras le coltas iongantach agus dràibheadh cuibhle gu lèir airson airgead reusanta a’ tighinn gu bhith na ghluasad a-màireach.
Thòisich a ’mhadainn sin le gairm neònach. Dh ’fhaighnich an t-eadar-obraiche an robh a h-uile dad gu math leis a’ chàr, agus às deidh sin thàinig an còmhradh gu crìch. Leth uair a thìde às deidh sin chaidh mo leantainn le sgioba poileis trafaic leis an "chandelier" air. Cha robh glasan-làimhe san sgeulachd seo - am poileasman gu coibhneil, ach gu seasmhach ag iarraidh an càr fhàgail, agus na sgrìobhainnean fhàgail a-staigh.
Chan eil fios agam an e co-thuiteamas a bh ’ann, ach timcheall air mionaid sa mhionaid, leis a’ chlag neònach sin air an ath shràid, rinn iad grèim air Lexus NX. Dh'aidich am poileasman, a ’dèanamh cinnteach gu robh a h-uile dad ann an òrdugh leamsa agus leis a’ chàr, gu robh e a ’faicinn UX airson a’ chiad uair idir, agus mar sin chuir e roimhe "a dhol suas leis cuideachd."
Tha mi teagmhach an dèan UX a-riamh e a-steach don gheàrr-chunntas hijacking idir - tha seo cus de mhodail ìomhaigh agus follaiseach. Chan eil e coltach gu bheil na h-Iapanach an dùil tòrr mòr a thoirt a-steach, agus mar sin cha bu chòir dragh a bhith air na sealbhadairean. A bharrachd air an sin, tha Lexus a-nis ag uidheamachadh a h-uile modal leis an t-siostam L-Mark.
Tha càraichean air an comharrachadh le aithnichear an-aghaidh meirle, a tha na chomharradh falaichte air eileamaidean le còd PIN sònraichte. A bharrachd air an sin, tha e air a chluich le microdots - chan urrainnear a chomharrachadh ach le àrdachadh sia-fhillte. Tha na còdan uile gun samhail agus ceangailte ris an àireamh VIN.
A bharrachd air an sin, tha mothachairean teilt air an stàladh anns na carbadan Lexus ùra - tha an siostam ag aithneachadh an luchdachadh air truca tarraing agus a ’gnìomhachadh an t-siostam tèarainteachd. Tha a ’ghlas sa mheadhan a’ toirt glasadh dùbailte: ma bhristeas tu an uinneag, bidh e do-dhèanta fhathast na dorsan fhosgladh bhon taobh a-staigh. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad gu math dona - tha e coltach nach eil gin de na farpaisich air dragh cho mòr a dhèanamh le dìon an aghaidh meirle.
Gu dearbh, chan eil iad fhathast air a leithid de shiostaman nach gabhadh a sheachnadh, ach tha buannachd an L-Mark chan ann a-mhàin ann an dìon a ’chàir fhèin, ach cuideachd leis an t-siostam seo is urrainn dhut sàbhaladh gu mòr airgead nuair a bhios tu a ’ceannach poileasaidh àrachais coileanta.
Bidh a h-uile càr a thig gu crìch ann an garaids Autonews.ru gu cunbhalach gar cuideachadh le filmeadh. Tha gnìomhaiche le uidheamachd anns an stoc na sgeulachd cumanta bho ar beatha làitheil. Co-dhiù, mura h-eil thu air ballrachd a thoirt don t-sianal Youtube fhathast, tha an t-àm ann a dhèanamh.
Air an latha nuair a dh ’fhalbh an Lexus UX airson dreuchd ùr airson a’ chiad uair, bha mi, gu fìrinneach, gu math draghail: am bi an fheadhainn as lugha de Lexus a ’dèiligeadh ri dreuchd annasach dha fhèin? An toir e crathadh don ghnìomhaiche a-mach? An sgrios e an dealbh? Gu iongnadh, rinn an UX coltas gu robh sinn a ’filmeadh sealladh bho SUV mòr le crochadh adhair.
A h-uile taing don ioma-cheangal aibidh le cumadh: bidh an UX uaireannan a ’giùlan ro fhìnealta airson càr le roth-cuibhle cho goirid. Tha e furasta dha agus an t-slighe lùbach eadar bailtean dachaigheil ann an roinn Moscow, agus an rathad mòr aig astar luath, agus an rathad salach salach. San fharsaingeachd, ma bha dragh ort nach robh an UX seo comhfhurtail gu leòr, chan eil seo gu cinnteach.
Ach tha duilgheadas ann: tha an chassis air a dheagh dhealbhadh a ’dol an-aghaidh an gasoline dà-liotair a chaidh a leigeil a-mach. Rè an deuchainn, rinn sinn deuchainn air an dà dhreach: bunaiteach agus tar-chinealach. Tha an dàrna roghainn, gu dearbh, nas frolic, ach cha bhithinn ag ràdh gur e seo an eadar-dhealachadh ann an dinamics air am bu mhath le duine cus mhìltean de dhollairean a phàigheadh.
Aig an aon àm, chan eil an dreach 150 làidir mu dheidhinn toileachas. Tha, tha an luathachadh aige gu "ceudan" air ainmeachadh aig ìre 9 diogan, ach tha na mothachaidhean air am briseadh le obair ro dhomhainn an variator. Tha gu leòr de luchd-labhairt anns a ’bhaile, ach chan eil barrachd. Mar sin tha e tàmailteach nach do chuir na h-Iapanach einnsean 1,2-liotair turbocharged bho a piuthar Toyota C-HR a-steach don UX.
