Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai, Peugeot 3008 agus VW Tiguan.

Bidh modalan Compact SUV a ’farpais ri chèile san dàrna ginealach

Tha Peugeot a ’suidheachadh an dàrna ginealach den 3008 nas soilleire. Mar sin, bu chòir dha barrachd luchd-ceannach a thàladh. Ach an obraich e? Thug sinn cuireadh don Peugeot 3008 Puretech 130 airson deuchainn coimeas an aghaidh Nissan Qashqai 1.2 DIG-T agus VW Tiguan 1.4 TSI.

Dìreach anns a ’bhliadhna ceann-bliadhna spòrs spòrs agus spòrs, faodaidh dùil a bhith agad ri beagan fhaclan meòrachaidh bhuainn. Mar eisimpleir, a bhith ag innse ann an spiorad fèin-chàineadh gu bheil na seann cho-obraichean againn agus na 70 bliadhna a dh ’fhalbh air coileanadh gu math math nar gnìomhan. Ach, uair no dhà cha do thuig sinn ann an ùine gluasad aon fhasan, mar eisimpleir, cur-seachad an latha an-diugh airson modalan "bog" (bog) de SUVs.

Mar sin bha e ann an 2007 nuair a chaidh an Nissan Qashqai a dhearbhadh an toiseach. An sin dh'fhaodadh tu a leughadh gu bheil sinn nar beatha an-còmhnaidh a 'dèanamh co-rèiteachadh - mar eisimpleir, ann an dreuchdan, taigheadas, cèile, mar sin chan fheum sinn càr, agus is e co-rèiteachadh a tha seo. Dà bhliadhna an dèidh sin, thàinig a 'chiad Peugeot 3008 gu deuchainn, agus anns an artaigil leig sinn leinn fhìn an abairt dàna gu bheil an càr a' tilgeil "sgàil hippopotamus trom." A-nis bheir seo cothrom math dhuinn am facal a sgaoileadh gu bheil, a bharrachd air oifisean naidheachd nan companaidhean air an tug e buaidh, luchd-iomairt chòraichean bheathaichean cuideachd air gairm a bhith mì-riaraichte leis a’ choimeas seo. Air an làimh eile, bha e do-dhèanta an VW Tiguan a mhì-mhìneachadh nuair a nochd e an toiseach ann an 2007. Tha e air ainmeachadh mar "The Harsh Environment Golf" ach gu sònraichte air sgàth an t-suidheachain dràibhidh nas àirde aige.

Dh'fhuirich e mar a bha e san dàrna ginealach a chaidh a mholadh as t-earrach. Cho fad ‘s a tha bun-bheachd Qashqai a’ dol, cha mhòr nach eil dad air atharrachadh bho dh ’atharraich am modail ann an 2013. Tha an 3008 gu tur eadar-dhealaichte. Tha e ann an suidheachadh nas soilleire, stoidhle nas mionaidiche agus àirneis nas ùire. An dèan sin e na bhuannaiche? Feuch an coimhead sinn airson am freagairt le bhith a ’leigeil a-mach dreachan bunaiteach peatrail.

Peugeot - sàbhailteachd ann am beatha làitheil

Is dòcha gu robh e cho duilich dhuinn gabhail ris a’ chiad 3008 oir b’ àbhaist dhuinn a bhith an dùil ri leithid de bheachdan na bu thràithe na Renault no Citroën - leis gu bheil traidisean beairteach aig na suaicheantasan sin de luchd-ceannach troimh-chèile. Air an làimh eile, tha Peugeot air seasamh a-mach o chionn fhada airson an eireachdas nach robh cho làidir a dh ’iarr sinn gu dìomhain anns a’ chiad 3008.

Ach, tha an tè ùr eadar-dhealaichte. Coltach ris an 308 agus an 5008 seachd-suidheachain ri thighinn as t-earrach, tha e stèidhichte air àrd-ùrlar sùbailte PSA EMP2. Tha an fhaid aige 4,45 m, a tha ga fhàgail dìreach ceithir ceudameatairean nas giorra na am modail VW. Taobh a-staigh, ge-tà, tha an àite a thathar a’ tabhann co-ionann ris an Nissan as giorra. Faodaidh an suidheachan cùil ìosal, aig nach eil mòran taic taobhach agus comhfhurtachd, suidhe gu comhfhurtail do dhithis inbheach, ged nach eil mòran rùm ann mar thoradh air a’ mhullach mhòr panoramach. An seo, faodar dà sheata cloinne a dhèanamh tèarainte gu furasta le bhith a ’cleachdadh fasteners Isofix, agus faodar fear eile a chuir air cathair an draibhear. Leis gu bheil an 3008 dha-rìribh a’ toirt feumalachdan beatha làitheil dha-rìribh: faodar a phrìomh làr a shuidheachadh aig àirdean eadar-dhealaichte, bidh cùl an t-suidheachain chùil a’ sgoltadh agus a ’pasgadh air astar, tha àite gu leòr ann airson rudan beaga, agus tha an ìre Allure uidheamaichte le raon farsaing de luchd-cuideachaidh. - Bho ghèilleadh agus neach-taic atharrachadh sreath gu siostam rabhaidh tubaist agus stad èiginn.

Smachdan didseatach air dìreach dà scrion

Tha an còrr den 3008 na mhodail gun innealan analog, ach a-mhàin le innealan didseatach. Bidh a h-uile fiosrachadh mu phannal ionnstramaidean àrd-inbhe a’ deàrrsadh air dà scrion. Faodar na comharran air cùl na cuibhle stiùiridh beag a chur còmhla ann an ceithir roghainnean ro-shuidhichte no an taghadh leotha fhèin. Airson an scrion suathaidh, a bhios, còmhla ri ceòl, a’ cumail smachd air fionnarachadh-àile agus suidheachadh carbaid, tha pannal ann cuideachd le iuchraichean airson ruigsinneachd dìreach.

Gu sònraichte soirbheachail tha an einnsean trì-siolandair 3008

Bidh sinn a 'bruthadh a' phutan tòiseachaidh - cruaidh agus airson ùine mhòr, is e seo an aon dòigh air einnsean turbo gasoline a thòiseachadh, a tha, ge-tà, a 'toirt buaidh làidir agus maireannach. Eaconamach einnsean 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - aonad trì-siolandair air leth soirbheachail. Bidh e a 'tòiseachadh gu cothromach agus gu cumhachdach, a' togail astar gu luath, ach gun mòran fuaim agus fada nas fhaide na 6000. An uairsin feumaidh tu an ath dhe na sia gèaraichean air an deagh atharrachadh a thaghadh le gluasad beag a ghluaiseas beagan nas buige na tha riatanach. Agus an uairsin lean ort. Ann an oiseanan teann, tha an t-einnsean fiù 's a' toirt dùbhlan dha bearradh dràibhidh cuibhle aghaidh 3008. Ach chan eil sin na dhuilgheadas. Tha am fear as motha na mheasgachadh de chuibhle stiùiridh beag agus siostam stiùiridh freagairteach. Tha an dà fheart ag aithris giùlan lùthmhor, a tha an aghaidh an fhìor thàlant airson làimhseachadh. Sin as coireach gu bheil am modail Peugeot a 'gluasad ann an oiseanan, a tha air a chasg gu làidir leis an t-siostam ESP, agus le glè bheag de ghluasad. Aig an aon àm, tha an siostam stiùiridh a 'cruthachadh mothachadh air èiginn, seach fios air ais bhon rathad, nuair a bhios iad a' toirt seachad buillean.

Nas soirbheachaile 3008 a 'dèiligeadh ri gnìomhan cofhurtail turas. Airson cnapan goirid, bidh an crochadh ag ath-fhreagairt beagan gu cruaidh, agus airson feadhainn nas fhaide tha e gu math rèidh. Mu dheireadh, bu chòir a thoirt fa-near breicichean math agus uidheamachd beairteach. Anns a’ mhodail ùr, tha cha mhòr a h-uile dad eadar-dhealaichte, tòrr nas fheàrr - ach an e Peugeot dha-rìribh am fear as fheàrr de na trì farpaisich?

Bidh Nissan a ’cuimseachadh air na rudan riatanach

B ’e an rud a bha fios aig Qashqai an toiseach na b’ fheàrr na duine sam bith eile a bhith a ’diùltadh feartan nach eilear a’ cleachdadh mòran. Fuadach àrd taobh a-muigh? Cuir crìoch air pasgan tar-chuir dùbailte gu h-ìosal? Feartan dànachd fasan a-staigh? Chan eil e riatanach. An àite sin, bidh am modail a 'tionndadh buannachdan eile den roinn SUV gu beatha làitheil - tòrr mhàileidean, freagarrachd cofhurtail, suidheachadh suidhe àrd, sealladh math air an t-sràid. A bharrachd air an sin, anns an dreach gasoline bonn 1,2-liotair aige, tha e riaraichte le dìreach draibhear cuibhle aghaidh, agus anns an dàrna loidhne as òige de uidheamachd Acenta, dìreach an fheadhainn as freagarraiche. Tha iad sin a’ toirt a-steach arsenal iomchaidh de shiostaman taic, suidheachain teasachaidh agus, ma thogras tu, siostam a tha furasta obrachadh, ged le putanan beaga, siostam infotainment. Ann an suidheachadh sam bith, tha na tha anns a h-uile Qashqai nas cudromaiche, ge bith dè an coileanadh.

Is e seo, mar eisimpleir, roinn bagannan air a dheagh chleachdadh, a dh'fhaodar a roinn agus a rèiteachadh ann an diofar dhòighean le cuideachadh bho làr gluasadach. Anns a 'chùl le àirneis cofhurtail, bidh dithis inbheach a' siubhal a rèir an leud. Bidh am pìleat agus an neach-seòlaidh nan suidhe - bu chòir seo a bhith air ainmeachadh an-còmhnaidh - ann an seataichean a chaidh a leasachadh le Nissan ann an co-bhonn ri NASA. Ach, chan eil an fhìrinn seo a’ toirt ort a bhith ag iarraidh siubhal timcheall a’ phlanaid ann an spàl fànais, leis nach eil na suidheachain le padded tana a’ toirt seachad taic cùil gu leòr.

Rud eile, tha a h-uile dad mar a bu chòir a bhith air clàr cruaidh. Is e dìreach clàran-bìdh iom-fhillte a ’choimpiutair air bòrd, às a bheil na siostaman taice fo smachd, a bheir ùine dhut fàs cleachdte ris. Ach air dhòigh eile, gheibhear smachd air a ’chòrr de na gnìomhan a’ chiad uair, ged is fheàrr le Qashqai fuasglaidhean traidiseanta. Le iuchair lasachaidh, msaa.

Qashqai phlegmatic ach eaconamach

Bidh sinn a 'tionndadh beagan agus a' tòiseachadh an einnsean ceithir-siolandair 1,2-litr. Tha an aonad gasoline, a tha air a chleachdadh ann am mòran mhodalan de dhragh le in-stealladh dìreach, air a dhaingneachadh an seo le turbocharger le bàr beag 0,5 gu 115 hp. / 190 Nm. Leis, chan eil an càr a 'dol gu math toilichte, ach tha e eaconamach (7,7 l / 100 km) - leis gu bheil an cuideam ìseal a' cuideachadh modail Nissan SUV gus cumail suas ri feadhainn eile, co-dhiù air earrannan dìreach.

Air sgàth ann an oiseanan, tha an ESP ùghdarrasach a ’cuir stad air foillseachadh sam bith de dhaineamaigs na leanabachd agus a’ riaghladh stiùireadh a ’mhodail SUV air an lùb. Tha seo rudeigin loidsigeach, oir le droch fhios air ais, cha toir an siostam stiùiridh neo-dhìreach mòran de bheachd idir. A bharrachd air an sin, tha suidheachaidhean cruaidh chassis a ’toirt droch bhuaidh air comhfhurtachd dràibhidh seach a bhith a’ toirt buaidh air giùlan rathaid. Ach, tha seo a ’dol gu math le Qashqai, nach robh a-riamh a’ coimhead airson tachartasan mòra ach a lorg mòran de luchd-dèiligidh.

Bidh VW a ’cosnadh puingean airson àite agus cruth sùbailte

Ged a tha an Tiguan fhathast ùr, tha sinn air sin a mhìneachadh mu thràth. Gu leòr airson a ràdh an seo, a bharrachd air a bhith a ’meudachadh àite luchd-siubhail is bagannan, tha e cuideachd a’ tabhann mòran chleasan airson dealbhadh sùbailte a-staigh. Bidh an cathair cùil a ’gluasad air ais is air adhart taobh a-staigh 18 cm, a’ pasgadh ann am pàirtean agus bho chian, faodar an cathair air ais ri taobh an draibhear a phasgadh sìos gu suidheachadh còmhnard, agus airson 190 iùro, bidh làr gluasadach a bharrachd a ’ìreachadh nan ceumannan anns a’ bhata.

Faodaidh sinn cuideachd mothachadh a thoirt air càileachd àrd stuthan agus obair-obrach, arsenal beairteach de shiostaman taic agus gnìomhan smachd a tha furasta a thuigsinn. Ach, le innealan didseatach a bharrachd (€ 510, seòladh a-mhàin), tha seo cuideachd a ’ciallachadh ceist shònraichte airson faighinn a-mach ma tha sinn airson ionnsachadh mar a stiùireas tu agus a chumas smachd air a h-uile càil.

Nach cuir sinn fòcas air an tar-chuir - ge-tà, gu ruige seo chan eil an Tiguan air a bhith anns na deuchainnean againn ach le tar-chuir dùbailte agus tar-chuir clutch dùbailte. Chan eil an dithis aca rim faighinn airson 1.4 TSI agus chan eil seo na dhuilgheadas. Coltach ris an Qashqai agus 3008, tha aonad peatrail bunaiteach an Tiguan na einnsean sònraichte a tha airidh air moladh sònraichte. Tha an 125 HP aige ruigidh iad na cuibhlichean aghaidh tro bhogsa gèar sia-luath le deagh chothromachadh - eadhon beagan ro neo-chuingealaichte ann an oiseanan teann. An uairsin, nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​gu sgiobalta, bidh an Tiguan a’ sleamhnachadh an toiseach le understeer, agus an uairsin a-mach às an oisean le taidhrichean a ’sgrìobadh air a’ chabhsair. Ach, bidh smachd tarraing agus ESP a’ làimhseachadh nan suidheachaidhean sin gu h-iomchaidh. A bharrachd air an sin, le taing don t-siostam stiùiridh mionaideach, dìreach ach sàmhach freagairteach aige, bidh modal VW ag innse dhut ro-làimh nuair a tha tarraing a’ tòiseachadh a’ crìonadh.

Einnsean peatrail Base Tiguan nas fheàrr na dùil

Ann an suidheachaidhean làitheil, tha buannachdan an dràibhidh bunaiteach ann. Bidh an einnsean 1,4-liotair a 'tarraing gu cothromach, a' fuireach sàmhach airson ùine mhòr agus a 'fàs nas àirde a-mhàin aig astaran àrda. Is ann ainneamh a bhios feum aige orra, oir le ìre beagan nas pailte ach fada nas tràithe a thaobh torque agus stuamachd, chan eil e nas ìsle na an Qashqai, a dh’ aindeoin a chuideam nas motha. Aig an aon àm, bidh am modail VW a 'caitheamh beagan a bharrachd connaidh - 8,2 l / 100 km, a tha, ge-tà, 1,1 l / 100 km nas lugha na caitheamh an dreach peatrail 180 hp, DSG agus tar-chuir dùbailte.

Tha Tiguan a’ nochdadh barrachd bhuannachdan thairis air farpaisich ann an raon comhfhurtachd. Tha na suidheachain aghaidh àrd ach gu math comhfhurtail airson turasan fada. Aig an aon àm, bidh VW, uidheamaichte le crochadh atharrachail, gu tur a ’neodachadh eadhon na cnapan as garbh. Gu dearbh, is e cosgais a bharrachd a th’ anns na glacadairean clisgeadh seo, mar a tha cuibhlichean 18-òirleach. Mar sin, tha prìs an neach a bhuannaicheas san deuchainn a-rithist aig an ìre as àirde. Ach - agus tha fios againn air seo airson 70 bliadhna - chan eil sin ri ràdh.

Seòladh 3D anns a ’Peugeot 3008

Le cuideachadh bhon fheadhainn ris an canar. Connect Box le cairt SIM togte Peugeot 3D navigation a’ toirt seachad seirbheisean air-loidhne leithid dàta dùmhlachd fìor-ùine agus ag obair gu math leis an fhòn-smart agad. An seo chì sinn cho feumail ‘s a dh’ fhaodas beagan iuchraichean a bhith - an àite faighinn gu gach gnìomh tro scrion suathaidh 308, tha iuchraichean dìreach practaigeach aig an 3008 airson na gnìomhan bunaiteach as cudromaiche leithid fòn, claisneachd agus seòladh, a ghabhas tionndadh air gu dall. agus mar sin cha mhòr nach eil e air a tharraing bhon rathad. A bharrachd air an sin, tha structar a’ chlàr tòrr nas soilleire na bha e roimhe, agus gheibhear a’ mhòr-chuid de ghnìomhan gu intuitive. Tha deagh rùn aig an touchscreen agus tha na h-ochd òirlich aige mòr gu leòr airson slighean a shealltainn gu soilleir. Bidh an seòladh € 850 3D a’ gabhail ri measgachadh de sheirbheisean air-loidhne tro rèidio gluasadach, cuid dhiubh a’ toirt a-steach dàta trafaic TomTom ceart, a bharrachd air prìsean connaidh aig stèiseanan gas faisg air làimh, àiteachan pàircidh ann am pàircean chàraichean ioma-làir no ro-aithrisean na sìde. Tha seo uile air a thaisbeanadh gu dìreach air a’ mhapa seòlaidh agus chan eil feum air sgrùdadh san fho-chlàr. Tha tagraidhean bho fòn cliste air an gluasad tro eadar-aghaidh Carplay no Mirrorlink, ach chan eil an Android Auto mòr-chòrdte a’ faighinn taic bho 3008. Chan eil ceangal ann cuideachd ri antenna taobh a-muigh a leasaicheas fàilteachadh; ge-tà, faodar fònaichean-làimhe ion-roghnach a ghearradh gu inductively, i.e. gun uèir (aig cosgais a bharrachd), fhad ‘s a tha iad air an cur sa bhogsa air beulaibh an luamhan gèar. Bha mi air leth toilichte leis an smachd guth, a tha a 'gabhail ri seòlaidhean slàn aig an aon àm, ach a dh' fheumas sreath sònraichte (an toiseach an t-sràid, an uairsin am baile-mòr), agus aig amannan tha e doirbh na h-òrdughan a ghlacadh.

Tha cha mhòr a h-uile dad cudromach

Structar clàr loidsigeach, scrion suathaidh freagairt sgiobalta agus na gnìomhan air-loidhne as cudromaiche - is fhiach seòladh 3D ùr Peugeot an t-airgead. Bu mhath leis an fheadhainn a bhios gu tric a ’bruidhinn air a’ fòn antenna a-muigh a cheangal, tha cothroman ann smachd guth a leasachadh.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. VW Tiguan 1.4 TSI – Puingean 426

Is dòcha gu bheil SUVan toinnte nas inntinniche ann, agus mòran nas saoire. Ach anns an dreach bunaiteach, tha an Tiguan comhfhurtail, farsaing agus ioma-chruthach a ’toirt deagh bheachd.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - Puingean 414

Is dòcha gu bheil SUVan teann nach eil cho brosnachail, ach còmhla ri extravagance, stoidhle agus ergonomics, sheall an 3008 draibheadh ​​nas fheàrr, cruth sùbailte agus comhfhurtachd.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - Puingean 385

Is dòcha nach eil cha mhòr dad inntinneach mun SUV teann seo. Ach tha àite aig an Qashqai saor le einnsean eaconamach a thaobh stuamachd agus cosgais, ach le glè bheag de chomhfhurtachd.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Meud obrach	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Cumhachd cumhachd	125 k.s. (92 kW) aig 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) aig 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) aig 4500 rpm
As àirde torque	200 Nm aig 1400 rpm	230 Nm aig 1750 rpm	190 Nm aig 2000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Astar as motha	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prìs Base	€ 28 (sa Ghearmailt)	€ 28.200 (sa Ghearmailt)	€ 23.890 (sa Ghearmailt)