Hibrid plug-in Toyota Prius
Tha e na seun sònraichte a bhith am measg a’ chiad fheadhainn, oir tha ionnsachadh theicneòlasan ùra am measg techno-freaks an-còmhnaidh na eòlas tlachdmhor. Agus tha tòrr aig Toyota ri shealltainn air a shon, leis gu bheil e gu litireil a’ riaghladh gu h-àrd am measg hybrids fìor-ghlan. Tha Prius air a bhith air a’ mhargaidh bho 2000, agus ann an Iapan eadhon trì bliadhna roimhe sin. Ach tha an deuchainn Prius eadar-dhealaichte, leis gu bheil e a’ cosg bho ionad taighe àbhaisteach. Ann goirid plugan.
Tha na h-eadar-dhealachaidhean eatarra beag, ach tha iad follaiseach. Ged nach eil an motair dealain ‘àbhaisteach’ Prius a ’cuideachadh ach an t-einnsean losgaidh agus gu luath tha e a’ tarraing anail nuair a tha e a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile (dà chilemeatair!), Tha am Plug-in Hybrid tòrr nas cumhachdaiche. An àite bataraidh nicil-meatailt, tha bataraidh Li-ion Panasonic nas cumhachdaiche ann, anns a ’chùis as miosa a bheir dìreach uair a thìde gu leth airson cosgais a dhèanamh. Dèan ceangal san fheasgar aig an taigh (no eadhon nas fheàrr aig an obair!) Agus an ath latha bidh thu a ’draibheadh uiread ri 20 cilemeatair air dealan a-mhàin. A bheil thu ag ràdh gu bheil thu aig an àm sin na chnap-starra gluasadach do dhraibhearan eile? Chan eil e fìor.
Gheibh thu am Priusa Plug-in suas gu 100 km/h air dealan a-mhàin, a tha a’ ciallachadh ann an Ljubljana, mar eisimpleir, gun urrainn dhut cuideachd an rathad cearcaill a tha an-còmhnaidh leathad a dhràibheadh air dealan a-mhàin. Is e an aon chumha, agus is e seo an aon chumha, gun a bhith a’ putadh a’ ghas gu crìch, oir an uairsin thig an einnsean gasoline gu teasairginn. Agus gabh ar facal air a shon, tha sàmhchair na luach a thòisicheas tu a’ cur luach a dh’ aithghearr. Chaidh comharran tionndaidh a mhùchadh cuideachd air Toyota, agus cha b 'urrainn dhomh a chreidsinn, thòisich eadhon an rèidio a' cur dragh orm.
Tha cuideam an hybrid plug-in Prius 130kg nas motha na Prius treas ginealach “cunbhalach”, agus mar sin tha 100-2 msu nas miosa. Tha caitheamh connaidh an urra ris an t-slighe agus an àite dràibhidh agus cosgais bataraidh, ach faodaidh sinn a ràdh nach do ràinig sinn an 6 liotair a chaidh a ghealltainn. B 'e an clàr le aon tanca connaidh 3 liotair, agus b' e an ìre cuibheasach san deuchainn againn XNUMX. Cus? A bheil thu ag ràdh gun do choilean thu na h-aon toraidhean leis an turbodiesel agad?
Uill, cha bhith thu a’ draibheadh gu sàmhach, cha bhith thu a’ draibheadh le einnsean peatrail, agus eadhon nas motha mar sin bidh thu a’ cur ri àrainneachd nas glaine. Chan eil Turbodiesels cho neo-chinnteach 'sa tha mòran a' smaoineachadh. Gu dearbh, ma tha e a 'ciallachadh rudeigin dhut. . Ach na dì-chuimhnich - faodaidh tu draibheadh chun obair agus air ais le mìltean de gas neoni.
Tha na bataraidhean suidhichte fo na suidheachain chùil, agus mar sin tha e iongantach an ìre de rùm a tha air fhàgail os cionn an t-suidheachain chùil agus anns an stoc. Leis gu bheil bataraidhean lithium-ion nas mothachail air teòthachd, tha suas ri 42 mothaiche smachd agus fuarachadh sònraichte aig an Prius. Ann an còmhraidhean anns a ’ghnìomhachas aoigheachd, faodar a ràdh gu math gnèitheach gu bheil prionnsapal smachd agus fuarachadh an aon rud ris a’ choimpiutair phearsanta agad. Ann an ùine ghoirid: gu h-obann, gu h-inntinneach agus gu neo-ghluasadach. Tha socaid dùbailte leaghaidh air beulaibh doras an draibhear, agus mar as trice bidh an càball falaichte anns an stoc.
Nam b’ e pòcaidean a bh’ annainn, chanadh sinn gu bheil càball aig a h-uile falamh mu thràth a dh’ fhaodar a tharraing a-mach agus a chuir air falbh gu fèin-ghluasadach, ach chan eil an Toyota àrd-theicneòlas seo. Ma thomhais sinn gu ceart, chleachd sinn cuibheasachd de 3 kWh bho falamh gu làn chosgais, is e sin 26 iùro tron latha leis an t-sruth as daoire agus 0 iùro air an oidhche leis an t-sruth as saoire. 'S e seo a' chosgais 24 mìle. Agus is e seo a’ chosgais ma bhios tu gu ìre mhòr a’ draibheadh timcheall a’ bhaile, mar a tha na staitistigean a’ sealltainn. Uill, chuir an staitistig seo iongnadh oirnn sa bhad oir sheall coimpiutair turas Prius Plug-in gu robh sinn a’ draibheadh ann am modh dealain 0 sa cheud den ùine agus ann am modh tar-chinealach 12 sa cheud.
Na toraidhean de thursan gnìomhachais a bhios mar as trice a ’tachairt taobh a-muigh meadhan a’ bhaile? Is dòcha. Ach, thathar ag argamaid, le einnsean turbodiesel no gasoline a cheart cho mòr, gu dòchasach, gun tèid barrachd air aon euro a chosg air turas baile airson na 20 cilemeatair sin.
Tha Prius an treas ginealach cuideachd air adhartas mòr a dhèanamh nuair a thig e gu bhith a ’faighinn eòlas air a’ chàr, oir chan ann a-mhàin mu eaconamaidh ach cuideachd mu thlachd. Tha e tàmailteach gun robh Toyota ann an leithid de chabhaig leis an Prius, oir nam biodh a ’chiad ghinealach Prius air a bhith mar sin, bhiodh e air a bhith eadhon nas tarraingiche. Ach tha e tuigseach gu robh Toyota airson sealltainn gun urrainn dha a dhèanamh agus obrachadh le teicneòlasan air an robh farpaisich fhathast a ’bruadar. Cha mhòr gu bheil an gluasad eadar modh peatrail agus dealan ri chluinntinn, ach gu cinnteach do-fhaicsinneach. Tha sinn air uimhir ri 13 putanan a liostadh air a ’chuibhle stiùiridh, ach tha iad suidhichte gu loidsigeach, tha an scrion ann am meadhan an deas-bhòrd mothachail air suathadh. Bidh e na shuidhe nas fheàrr agus a ’rothaireachd eadhon nas fheàrr. Is e dìreach an CVT sgaoilidh a tha ag atharrachadh gu leantainneach nach eil dèidheil air a bhith air a phutadh fhad ‘s a tha e a’ fàs àrd agus gum biodh beep annasach nuair a thèid e an-aghaidh ag adhbhrachadh gun dùnadh e sa bhad.
Tha teicneòlas chan e a-mhàin ag obair, ach a ’togail inntinn. Tha fichead cilemeatair gu leòr airson dràibheadh airson trì chairteal de mhìos a-mhàin air dealan nas saoire, oir mar as trice bidh sinn a ’dol chun bhùth agus, is dòcha, chun an kindergarten a-mhàin air an t-slighe bhon taigh gu obair agus air ais. Nam biodh Toyota (no an riaghaltas) a ’dèanamh suas airson an eadar-dhealachadh ann am prìs ceannach agus cosgaisean ath-chuiridh bataraidh, bhiodh a’ mhargaidh airson a leithid de charbadan hybrid a ’fàs gu luath. Chan eil eadhon na stèiseanan cosgais poblach (a-nis an-asgaidh) ann an Gorenjska, mar a chì thu san dealbh, ga ionndrainn. Mucan guinea? Sheeee mas e do thoil e. ...
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Hibrid plug-in Toyota Prius
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | chan ann airson a reic € |
| Cosgais modail deuchainn: | chan ann airson a reic € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 2,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 5.200 rpm - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 1.200-1.500 rpm - an torque as àirde 207 Nm aig 0-1.000 rpm. bataraidh: Bataraidhean lithium-ion - le comas 13 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach (CVT) le gèar planaid - taidhrichean 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh 2,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 59 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.500 kg - làn chuideam ceadaichte 1.935 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.460 mm - leud 1.745 mm - àirde 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 445-1.020 L |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 1.727 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 125 km / h) |
| Astar as àirde: | 180km / h (D) |
| caitheamh deuchainn: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Airson a ’chiad uair, bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air hibrid a bha air leth feumail. Mar sin, tha cuid againn eadhon nas misneachaile gun toir an àm ri teachd measgachadh de einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain dhuinn. Ged a tha saothrachadh inneal mar seo connspaideach a thaobh truailleadh na h-àrainneachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a ’draibheadh dìreach le motair dealain
ùine cosgais dìreach 1,5 uairean
sioncronadh an dà motair
obair-obrach
chan eil mothachairean pàircidh ann
cosgaisean cumail suas nas àirde (bataraidh)
comharra fuaim nuair a bhios tu a ’cleachdadh gèar cùil
làn throttle fosgailte sgaoileadh leantainneach caochlaideach
