Peugeot 807 2.2 HDi ST
Clàr-innse
Tha an àireamh gu dearbh na sreath loidsigeach de na tha Peugeot air a bhith a ’tabhann dhuinn thar nam bliadhnaichean. Ach an turas seo chan e dìreach àireamh a th ’ann tuilleadh. Tha an càr nas motha cuideachd. Tha an 807 272 millimeatair nas fhaide air an taobh a-muigh, 314 millimeatair nas fharsainge agus 142 millimeatair nas àirde, no, mas fheàrr leat, cairteal math de mheatair nas fhaide, an treas cuid de mheatair nas fharsainge agus beagan nas lugha na seachd meatairean nas àirde. Uill, is iad sin na h-àireamhan a chuir an neach-tòiseachaidh clas slàn nas àirde.
Ach fàgaidh sinn na h-àireamhan an dàrna taobh. Is fheàrr leinn faireachdainnean a ghabhail a-steach. Chan eil seo ri ràdh nach eil tomhasan mòra air cùl na cuibhle. Mura h-eil e ann an àite eile, chì thu gu cinnteach e anns na lotaichean pàircidh cumhang. Feumaidh 807 aire shònraichte, gu sònraichte nuair a bhios e a ’tomhas a leud. Agus cuideachd fad nach eil casad cat tuilleadh. Gu sònraichte mura h-eil thu cleachdte ris. Aig an aon àm, chaidh cùl beagan nas cruinne a chuir an àite a ’chùil dhìreach a tha an 806 a’ tabhann, a tha gu dearbh a ’ciallachadh gum feum thu fàs cleachdte ris cuideachd. Ach tha rud sam bith a tha na ana-cothrom ann am bailtean-mòra a ’tionndadh gu bhith na bhuannachd ann an iomadh àite.
Bidh luchd-gràidh loidhnichean agus cumaidhean inntinneach gu cinnteach a ’mothachadh seo air an deas-bhòrd. Tha na loidhnichean traidiseanta ris na choinnich sinn ann an 806 a-nis air an cur nan àite gu tur ùr agus, os cionn a h-uile càil, feadhainn annasach. Tha an sealladh, mar eisimpleir, air a dhealbhadh gus am bi solas a ’dol a-steach gu rèidh tron latha, a’ dol tro na mothachairean a tha suidhichte sa mheadhan. Bidh an fheadhainn a tha dèidheil air cluich le solas gu cinnteach air leth toilichte le seo. Tha na gasaichean dath emerald air an leantainn le mullach co-fhreagarrach den bhogsa neo-àbhaisteach beag ri taobh luamhan an gèar.
A bharrachd air na gasaichean, tha trì scrionaichean fiosrachaidh a bharrachd air an deas-bhòrd. An fheadhainn air beulaibh a ’chuibhle stiùiridh airson solais rabhaidh, an fheadhainn fo na mothachairean airson dàta coimpiutair RDS rèidio agus turas, agus an scrion fionnarachaidh-adhair air a chuir suas air consol an ionaid. Agus mar a thòisicheas tu a ’fosgladh agus a’ fosgladh barrachd is barrachd luchd-tarraing agus bratan timcheall ort, gheibh thu a-mach gu bheil an comhfhurtachd a tha an dachaigh a ’toirt seachad mean air mhean a’ gluasad a-steach do chàraichean cuideachd.
Leis an fhaid aige, cha b ’urrainn don Peugeot 806 a thabhann. Cha robh ann ach beagan bhogsaichean. Fiù ‘s chun na h-ìre nach robh e ach leis an ùrachadh mu dheireadh, bha còmhdach leathair a bharrachd ceangailte ri fìor bhonn consol an ionaid gus an duilgheadas seo fhuasgladh. Ach, chan eil eadhon am Peugeot 807 foirfe. Tha e a ’dìth rudeigin, is e sin drathair feumail far am b’ urrainn do dhuine rudan beaga a chuir mar iuchraichean no fòn-làimhe. Chaidh an t-àite as freagarraiche airson an tè mu dheireadh a lorg ann an clais an dorais a ’dùnadh, agus, gu dearbh, tha e fada bho bhith an dùil.
Ach anns a ’Peugeot ùr, chan e a-mhàin an deas-bhòrd a tha nas càirdeile agus nas fhasa a leughadh. Tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd air fàs nas ergonomic. Faodar seo a mhìneachadh sa mhòr-chuid leis an àirde a bharrachd ann an roinn an luchd-siubhail, a leigeas leis an deas-bhòrd a shuidheachadh beagan nas àirde, mar sin a ’toirt àite-obrach an draibhear nas fhaisge air càraichean luchd-siubhail agus mar sin gu math nas fhaide bho bhanaichean. Tha an tè mu dheireadh nas coltaiche ri luamhan breic pàircidh, a tha fhathast ri taobh clì cathair an draibhear. Chan e a-mhàin rathad a th ’ann, ach cuideachd ruigsinneachd.
Ach ma bheir thu an aire don locht seo, tha am Peugeot 807 gu math càirdeil dha draibhearan. Tha a h-uile dad ri làimh! Tha na suidsichean airson smachd rèidio a-nis air an gluasad mar luamhan air a ’chuibhle stiùiridh, a tha na bhuannachd mhòr. Tha gasaichean cha mhòr an-còmhnaidh anns an raon seallaidh, tha an luamhan gèar faisg air làimh, a bharrachd air na suidsichean fionnarachaidh-àile, agus a thaobh seo chan eil teagamh nach eil an 807 ceum air thoiseach air an 806. Fiù ged a dh ’fhaodadh am fear as àirde a bhith a’ gearan gu bheil e nach eil. as càirdeile a rèir inbhean.
Ach, tha e duilich smaoineachadh dè eile a tha aig an 807 ri thabhann air cùl nan suidheachan aghaidh. Is e prìomh shuaicheantas a’ chùil fhathast an comas suas ri còignear luchd-siubhail a ghiùlain, gu dearbh anns a’ chofhurtachd as motha, agus aig an aon àm a’ tabhann farsaingeachd gu leòr airson bagannan. Tha an neach a tha air ùr thighinn, gu dearbh, a’ toirt beagan cheumannan nas motha dha, ach tha an t-sròin ùr agus an deas-bhòrd nas beairtiche air a’ chìs a ghabhail. Is e rud ùr-nodha nach gabh dearmad a dhèanamh air na dorsan sleamhnachaidh cumhachd, a tha mar-thà àbhaisteach air an ST. Dhearbh iad a-rithist gu robh iad feumail às deidh a 'chiad mhionaidean de chluich chloinne, leis nach eil luchd-siubhail a' faighinn an làmhan salach nuair a dh'fhosglas iad iad tuilleadh.
Tha bonn a ’chùil, mar an 806, fhathast rèidh, aig a bheil buannachdan nuair a thig e gu bhith a’ dol a-steach don chaban no a ’luchdachadh rudan bagannan nas truime agus nas motha. Ach tha na h-eas-bhuannachdan a ’nochdadh nuair, mar eisimpleir, a tha thu airson do bhaga ceannach a thoirt air falbh gus nach bi na tha ann a’ faighinn a-steach don inneal gu lèir. Mar sin, an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an 807 a’ tabhann fionnaichean a bharrachd anns a ’chrann-B a dh’ fhaodar a chomharrachadh le dian fionnarachaidh, seataichean gluasadach fad-ùine a dh ’fhaodas tomhas ceart a dhèanamh air an àite airson luchd-siubhail agus bagannan, ach chan eil bogsaichean nas fheumail na anns na 806 , agus seataichean, ged a tha an siostam stàlaidh is gluasaid aca air a lughdachadh gu ìre, tha iad fhathast san roinn throm. Uill, is e an rud math mun deidhinn gu bheil iad beagan nas comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, air an riaghladh gu math.
Mu dheireadh, leig dhuinn fuireach air prìsean, rèiteachadh agus raon nan einnseanan. Tha a ’phrìs a dh’ fheumas neach-tòiseachaidh, airson adhbharan follaiseach, mòran nas àirde. Cha mhòr millean tolar. Ach tha a ’phrìs seo a’ toirt a-steach chan e a-mhàin càr nas motha agus nas ùire, ach cuideachd seata uidheamachd nas beairtiche. Agus cuideachd an raon einnsean, a tha a-nis a ’toirt a-steach dà einnsean dìosail a bharrachd air trì einnseanan gasoline. Agus dìreach nas làidire na an dà chuid, tha am Peugeot 807 a ’faireachdainn dìreach chun suathadh. Cha bhith e a ’caitheamh cumhachd, gu dearbh, agus mar sin tha e a’ tabhann gluasad gu leòr ann am bailtean-mòra agus air rathaidean toinnte agus astar gu math reusanta air an rathad mhòr. Agus seo a dh ’aindeoin nach eil a choileanadh mòran nas fheàrr na am Peugeot 806 le einnsean 2-liter HDi.
Gu mì-thuigsinn, chan e a-mhàin gu bheil an 807 air fàs, ach tha e cuideachd nas sàbhailte - tha e mu thràth a ’tabhann sia pocannan adhair mar ìre àbhaisteach - agus mar sin nas truime. Tha e cuideachd a 'dearbhadh gun d' fhuair e gu ceart àireamh nas àirde airson an àireamh.
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.167,25 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.089,47 € |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 12 bliadhna airson |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 85,0 × 96,0 mm - gluasad 2179 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,6:1 - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) aig 4000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - an torque as àirde 314 Nm aig 2000 / min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh (KKK), cuir cosgais air cus cuideam èadhair 1,0 bàr - aftercooler - fuarachadh leaghaidh 11,3 l - ola einnsein 4,75 l - bataraidh 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,418 1,783; II. 1,121 uair a thìde; III. 0,795 uair a thìde; IV. 0,608 uair a thìde; v. 3,155; gèar cùil 4,312 - eadar-dhealachadh ann an eadar-dhealachadh 6,5 - cuibhlichean 15J × 215 - taidhrichean 65/15 R 1,99 H, raon rollaidh 1000 m - astar ann an 45,6 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,33 - crochaidh fa-leth aghaidh, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, slat Panhard, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - cuairt dhùbailte breicichean, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, EVA, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan air taobh clì cathair an draibhear) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, Bidh 3,2 a’ tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1648 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2505 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1850 kg, gun bhreic 650 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4727 mm - leud 1854 mm - àirde 1752 mm - bonn cuibhle 2823 mm - slighe aghaidh 1570 mm - cùl 1548 mm - cead talmhainn as ìsle 135 mm - radius marcachd 11,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1570-1740 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1530 mm, cùl 1580 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 930-1000 mm, cùl 990 mm - cathair aghaidh fada 900-1100 mm, being cùil 920-560 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 80 l Maise: |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 830-2948 l |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Mìle: 2908 km, taidhrichean: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,2 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 185km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 85,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 51,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | thuit luamhan sàbhailteachd tionndadh an t-suidheachain chùil dheis |
Ìre iomlan (331/420)
Tha am Peugeot 807 air adhartas mòr a dhèanamh air an fhear a bha roimhe, agus tha sin a ’ciallachadh nach bi obair cho furasta aig cuid de cho-fharpaisich tuilleadh. Co-dhiù, chan eil ùidh anns a bhràthair as sine, co-dhiù ann an roinn nan naidheachdan, air a dhol à bith.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan eil teagamh nach eil am Peugeot 807 na bhan sedan eireachdail, ach bidh cuid dhiubh nan co-fharpaisich cuideachd.
Taobh a-staigh (115/140)
An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha roinn an luchd-siubhail air adhartas a dhèanamh, ged is dòcha nach eil na tomhasan lom a’ nochdadh seo gu tur.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Tha e coltach gu bheil an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir air a pheantadh air a ’chraiceann airson am Peugeot seo, agus dh’ fhaodadh nach eil cuid de “eich” a bharrachd.
Coileanadh dràibhidh (71
/ 95Coltach ris a ’chàr, tha an crochadh air atharrachadh airson turas cofhurtail, ach eadhon aig astaran nas àirde, tha an 807 fhathast na sedan gu math sàbhailte.
Coileanadh (25/35)
Tha e a ’làn choinneachadh ri feumalachdan mòran de theaghlaichean Peugeot 807 2.2 HDi. Chan eil ach an einnsean peatrail 3,0-liotair fhathast nas dùbhlanaiche.
Tèarainteachd (35/45)
Tha solais-cinn Xenon rim faighinn aig cosgais a bharrachd, ach tha suas ri 6 bagannan adhair agus sensor uisge air an uidheamachadh mar an àbhaist.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs ìosal, ach gheibh thu tòrr air a shon. Aig an aon àm, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air caitheamh connaidh, a tha gu math meadhanach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
so-chleachdachd (àite agus tarraicearan)
cumadh deas-bhòrd
smachd-smachd
dorsan sleamhnachaidh le draibhear dealain
uidheamachd beairteach
sùbailteachd àite cùil
cuideam cathair cùil
dàil de luchd-cleachdaidh dealanach (comharra fuaim, tionndadh air an giùlan àrd ...) air àithne
chan eil drathair beag feumail air a ’phannal aghaidh airson nithean beaga (iuchraichean, fòn-làimhe ())
sùbailteachd ann am bailtean-mòra an taca ris an fhear a bha roimhe
