Lèirmheas Peugeot 5008 2021
Deuchainn Drive

Lèirmheas Peugeot 5008 2021

Nas tràithe air adhart carguide.com.ua: Dhràibh Peadar MacAnndrais Peugeot 5008 agus chòrd e gu mòr ris. 

Chan eil mi a’ smaoineachadh gum bi e na iongnadh mòr nuair a gheibh mi a-mach gu bheil an ùrachadh o chionn ghoirid air an t-seachdamh suidheachain 5008 air an càr a leasachadh agus mar sin mo bheachd air. 

Cuideachd, tha e nas motha na dìreach ùrachadh. Tha prìsean tòrr nas àirde na nuair a dhràibh mi an deasachadh Crossway 5008 ann an 2019 (cuimhnich na h-amannan sona sin?), Agus tha an eadar-dhealachadh eadar einnseanan peatrail is dìosail gu sònraichte mòr a-nis ann an 2021.

Tha an 5008 ùraichte gu math coltach ris a’ bhràthair 3008 aige, agus tha feart glè chudromach aig an dithis aca - tha iad gu sònraichte Frangach, ann an dòigh mhath.

Peugeot 5008 2021: loidhne GT
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean1.6 l turbo
Seòrsa connaidhGasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh7l / 100km
A 'dol air tìr7 suidheachain
Prìs na$40,100

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10


Tha Peugeot ionadail a’ taisbeanadh an 5008 ann an àite inntinneach. Ged a tha e fada bhon fheadhainn as motha de na seachd suidheachain, chan e seo an fheadhainn as saoire, urram a tha a’ dol dha seann chom-pàirtiche teicneòlais far-rathaid Peugeot, Mitsubishi. 

A-nis chan eil ann ach aon ìre sònrachaidh (ged nach eil), GT, agus gheibh thu e ann an dreach peatrail airson (anail domhainn) $ 51,990 no cruth dìosail (cùm anail) $ 59,990. Sin tòrr airgid.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3 òirleach ùr.

Ach, mar a thuirt mi, tha feartan eadar-dhealaichte aca. Agus tha tòrr ann an sin.

Bidh an GT peatrail a’ fosgladh le cuibhlichean 18-òirleach, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach (air ùrachadh a rèir coltais), scrion-touch ùr 10.0-òirleach (aon), mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, camarathan seallaidh timcheall, suidheachain leathair is alcantara, inntrigeadh gun iuchair. agus tòiseachadh, pàirceadh fèin-ghluasadach, smachd turas-mara atharrachail, geata earbaill cumhachd, dallsaichean uinneig cùil, solais-cinn LED fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach agus inneal sàbhalaidh àite.

Bidh cuibhlichean alloy 18-òirleach air an GT peatrail.

Bidh an dìosail pricier a’ faighinn einnsean dìosail (gu follaiseach), stereo Focal àrd le 10 neach-labhairt, uinneagan aghaidh lannaichte fuaimneach, agus cuibhlichean alloy 19-òirleach. 

Chaidh suidheachain aghaidh an diesel GT ùrachadh cuideachd, le atharrachadh a bharrachd, gnìomh massage, teasachadh, gnìomh cuimhne, agus draibheadh ​​​​dealain airson cha mhòr a h-uile càil a tha orra.

Tha scrion suathaidh ioma-mheadhain 10.0-òirleach ùr aig an dà dhreach. Bha an t-seann sgrion slaodach agus bha feum mòr air punch math airson obrachadh, rud a tha na dhuilgheadas nuair a tha uimhir de fheartan air am pacadh a-steach don t-siostam. 

Taobh a-staigh tha scrion suathaidh ùr 10.0-òirleach.

Tha am fear ùr nas fheàrr, ach tha e fhathast fadalach. Gu h-ìoranta, tha na bileagan smachd gnàth-shìde an-còmhnaidh a’ frèamadh an sgrion, agus mar sin bidh an àite a bharrachd a’ dol gu na smachdan sin.

Tha suidheachain Diesel GT rim faighinn mar roghainn air an tionndadh peatrail mar phàirt den phasgan roghainnean $ 3590. Bidh am pasgan cuideachd a’ cur leathar Nappa ris, a tha ann fhèin na roghainn $2590 air leth airson a’ mhodail àrd-ìre seo. Chan eil gin de na bagannan droma saor (ach tha leathar Nappa gu math), agus tha na suidheachain massage nas motha na rud ùr-nodha.

Is e roghainnean eile $1990 airson sunroof agus $2590 airson leathar nappa (dìosail a-mhàin).

Chan eil ach aon dath peant "Sunset Copper" air a thoirt seachad an-asgaidh. Tha an còrr roghainneil. Airson $690, faodaidh tu taghadh bho Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, no Platinum Grey. Chosg "Ultimate Red" agus "Pearl White" $1050.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10


Tha an 5008 air a bhith na bhràthair mòr aig an 3008 a bha beagan clunky a-riamh. Chan eil sin ri ràdh gu robh e (no gu bheil) grànda, ach tha am bogsa mòr a tha ceangailte ris a’ chùl tòrr nas blasta na cùl luath an 3008. 

Chan eil mòran atharrachaidhean ann aig a’ cheann seo, agus mar sin tha na lòchran fionnar ann an cumadh claw a’ giùlan an stoidhle. 

Ann am pròifil, a-rithist, tha e rud beag clunky (an taca ris an 3008), ach tha obair mhath le diofar stuthan agus chumaidhean ga chumail mòr.

Is e an aghaidh far an deach an àrdachadh aghaidh.

Is e an aghaidh far an deach an àrdachadh aghaidh. Cha robh mi a-riamh buileach cinnteach mu aghaidh an 5008, ach tha ath-dhealbhadh nan solais-cinn gus a bhith a’ coimhead nas lugha mar gum biodh iad air am brùthadh a-mach à tiùb poca fhiaclan na leasachadh sònraichte. 

Tha solais-cinn ùraichte air an cur còmhla gu foirfe le griola ùr gun fhrèam. Tha na solais ruith tron ​​​​latha ann an stoidhle fang a thàinig gu crìch air an 508 sgoinneil a’ coimhead sgoinneil an seo air an 5008. Is e obair sàr-mhath a tha seo.

Tha 5008 a’ coimhead caran neònach.

Taobh a-staigh, chan eil e air atharrachadh mòran, is e sin, tha e fhathast sgoinneil. Is e dha-rìribh aon de na taobh a-staigh as innleachdaiche ann an càr sam bith, àite sam bith, agus tha e na thoileachas suidhe ann. 

Tha na suidheachain a’ coimhead sgoinneil, gu h-àraidh anns a’ chàr dìosail le am fuaigheal grinn agus cumaidhean racy. Tha an suidheachadh dràibhidh “i-Cockpit” wacky ag obair mòran nas fheàrr ann an carbadan dìreach mar SUVn agus tha e an làthair agus ceart, fhad ‘s a tha an scrion 10.0-òirleach ùr a’ coimhead math cuideachd. 

Chan eil taobh a-staigh an 5008 air atharrachadh mòran.

Fiù mura h-eil ùidh agad ann a bhith a’ ceannach fear dhiubh sin, ma tha thu a’ dol seachad air seòmar taisbeanaidh Peugeot, stad agus thoir sùil, suathadh air na stuthan, agus smaoinich carson nach eil barrachd taobh a-staigh cho fionnar.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10


Tha rùm-coise anns an t-sreath mheadhanach gu leòr, tha rùm glùin gu leòr, agus tha am mullach fada, còmhnard gad chumail bho bhith a’ faighinn gearradh fuilt. 

Tha àite-coise gu leòr anns an t-sreath mheadhanach.

Tha clàr tuiteam-sìos ann an stoidhle itealain anns gach suidheachan aghaidh airson gum bi clann craicte.

Chan urrainnear an treas sreath a chleachdadh ach corra uair, ach nì e an obair agus tha e furasta gu leòr faighinn thuige. Bidh an t-sreath mheadhanach cuideachd a’ sleamhnachadh air adhart (sgoltadh 60/40) gus beagan a bharrachd àite fhàgail airson an treas sreath, rud a tha snog.

Tha an treas sreath dha-rìribh airson cleachdadh casual a-mhàin.

Tha cleas aig an 5008 suas an caol aige - suidheachain treas-sreath a ghabhas toirt air falbh. Ma phaisg thu an t-sreath mheadhanach agus ma chuireas tu an loidhne chùil, gheibh thu 2150 liotair (VDA) de mheud bathair. 

Ma tha thu dìreach a’ pasgadh sìos an treas sreath, tha tomhas-lìonaidh drùidhteach 2042 liotair agad fhathast. Brùth an t-sreath chùil a-mach a-rithist ach fàg an t-sreath sa mheadhan na àite agus tha stoc 1060 liotair agad, cuir air ais iad agus tha e fhathast na 952 liotair drùidhteach. Mar sin, is e bròg mòr a tha seo.

Thèid na suidheachain treas sreath a thoirt air falbh.

Tha an 5008 air a dhealbhadh gus 1350 kg (peatrail) no 1800 kg (dìosail) a tharraing le trèilear le breicichean, no 600 kg (gasoline) agus 750 kg (dìosail) às aonais breicichean.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10


Mar a tha ainm nan càraichean ag innse, tha einnseanan peatrail is dìosail ann. Bidh an dithis a’ draibheadh ​​​​gu na cuibhlichean toisich a-mhàin tro ghluasadan fèin-ghluasadach.

Einnsean turbo ceithir-siolandair peatrail 1.6-liotair le 121 kW aig 6000 rpm agus 240 Nm aig 1400 rpm. Tha an caochladair peatrail uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath agus a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog.

Airson uilebheistean torque, tha e nas freagarraiche dìosail le 131 kW aig 3750 rpm agus 400 Nm aig 2000 rpm. Bidh an einnsean seo a’ faighinn dà ghèar a bharrachd airson ochd gu h-iomlan agus a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog. 

Mar sin chan e rèisear tarraing a th’ ann an dàrna cuid, rud a thathar an dùil nuair a bhios cuideam gu leòr agad airson a tharraing (1473kg airson peatrail, 1575kg airson dìosail).




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10


Tha Peugeot ag agairt ìre baidhsagal aonaichte de 7.0 l / 100 km airson peatrail agus 5.0 l / 100 km airson dìosail. Tha e coltach gu bheil figear peatrail so-chreidsinneach, ach chan eil dìosail ann.

Ghluais mi 3008 nas aotroime airson sia mìosan leis an aon einnsean (ach dà ghèar sìos, gu dearbh) agus bha a chaitheamh cuibheasach nas fhaisge air 8.0L / 100km. An turas mu dheireadh a bha 5008 agam fhuair mi 9.3L/100km.

Nuair a dhràibh mi na càraichean sin aig tachartas cur air bhog (gu ìre mhòr air an àrd-rathad), chan eil am figear 7.5L / 100km air a liostadh air an deas-bhòrd a chunnaic mi na chomharradh earbsach air fìor chaitheamh. 

Tha 56 liotair anns an dà tanca, agus mar sin a rèir figearan oifigeil gheibh thu timcheall air 800 km air peatrail agus còrr air 1000 km air dìosail. Tha an rolla aig raon tron ​​​​latha mu 150 km nas ìsle.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10


5008 a’ fearann ​​​​le sia bagaichean adhair, ABS, diofar shiostaman seasmhachd, tarraing is breiceadh, aithneachadh soidhne crìoch astair, lorg aire dhràibhearan, rabhadh air astar, cuideachadh cumail slighe, rabhadh fàgail sreatha, lorg oir rathaid, giùlan àrd fèin-ghluasadach, camara sealladh cùil agus timcheall- coimhead air camarathan.

Bidh an dìosail a’ gabhail ri cuideachadh le bhith a’ suidheachadh rathaidean, agus chan eil rabhadh crois-trafaig air cùl an dàrna cuid. Chan eil e cho neònach nach eil na pocannan adhair cùirtearan a’ ruighinn an t-sreath chùil.

Tha an AEB aghaidh a’ toirt a-steach lorg rothaichean is luchd-coiseachd ann an solas ìosal aig astaran bho 5.0 gu 140 km/h, rud a tha drùidhteach. 

Anns an t-sreath mheadhanach tha trì acarsaid ISOFIX agus trì acraichean càbaill àrd, agus tha dà phrìomh neach-gleidhidh càball san treas sreath a ghabhas toirt air falbh.

Ann an 5008, fhuair am modail 2017 suas ri còig rionnagan ANCAP.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10


Tha barantas mhìltean còig-bliadhna Peugeot gu math àbhaisteach a-nis, ach tha fàilte an-còmhnaidh air. Gheibh thu cuideachd còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid agus còig bliadhna / 100,000 km de sheirbheis aig prìs rèidh.

Gu inntinneach, chan eil prìsean cumail suas gasoline agus dìosail gu math eadar-dhealaichte, leis a’ chiad fhear a’ cosg $2803 airson còig bliadhna (cuibheasach $560 sa bhliadhna) agus an tè mu dheireadh $2841 ($568.20 cuibheasach sa bhliadhna). 

Feumaidh tu tadhal air an neach-reic Peugeot agad a h-uile 12 mìosan / 20,000 km, rud nach eil ro dhona. Feumaidh cuid de chàraichean le turbocharged san roinn seo barrachd thursan no chan urrainn dhaibh na h-uimhir de mhìltean eadar seirbheisean a chòmhdach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10


Cho luath ‘s a gheibh thu comhfhurtail leis an i-Cockpit, leis a’ chlàr àrd agus a chuibhle stiùiridh ceart-cheàrnach beag, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ draibheadh ​​càr tòrr nas lugha. 

Thar nam bliadhnaichean tha mi air gabhail ris gu bheil an stiùireadh aotrom còmhla ris a’ chuibhle stiùiridh bhig ga dhèanamh nas beothaile na tha e dha-rìribh, ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil sin ceàrr - ’s e inneal air a dheagh ghleusadh a tha seo airson spòrs a ghabhail.

Chan eil an 5008 luath, agus chan e SUV fionnar a th’ ann.

Cha b’ urrainn dhomh ach an einnsean peatrail 1.6-liotair a dhràibheadh ​​​​leis an fèin-ghluasadach sia-luath aig àm cur air bhog, agus bha e air latha uamhasach fliuch ri linn nan tuiltean o chionn ghoirid ann an Sydney. 

Bha mòr-rathad an M5 còmhdaichte le uisge seasmhach, agus bha fras bho làraidhean mòra a’ dèanamh suidheachaidhean dràibhidh na bu duilghe na b’ àbhaist. 

Bidh na taidhrichean mòra Michelin a’ greimeachadh air a’ chabhsair gu math.

Tha 5008 air a bhith troimhe gu lèir (puing an dùil). Cha mhòr gur e an einnsean seo am facal mu dheireadh ann an cumhachd agus torque, ach gheibh e an obair agus tha an càr air a dheagh calibratadh a rèir na h-àireamhan. 

Bidh na taidhrichean mòra Michelin a’ greimeachadh gu math air a’ chabhsair, agus fhad ‘s a tha thu an-còmhnaidh a’ faireachdainn cuideam an SUV le seachd suidheachain, bidh e nas coltaiche ri bhan àrdaichte na SUV sgaoilte. 

Tha an 5008 na chàr airson spòrs fhaighinn.

Tha nas lugha de na co-fharpaisich aige fuasgailte na làithean seo, ach tha beagan sradag anns a’ bhliadhna 5008 a tha a rèir gealladh a choltais. 

Chan e SUV luath no fionnar a th’ ann, ach a h-uile uair a gheibh mi a-steach don seo no a bhràthair 3008 nas lugha, bidh mi a’ faighneachd dhomh fhìn carson nach eil barrachd dhaoine gan ceannach.

Gu neònach, tha an dìosail a’ cosg tòrr a bharrachd ma tha thu ag iarraidh an cumhachd a bharrachd ann an gèar agus dà ghèar a bharrachd.

Dearbhadh

Tha am freagairt, tha mi a 'smaoineachadh, dà-fhillte - a' phrìs agus a 'bhràiste. Tha obair aig Peugeot Astràilia ri dhèanamh gus eadar-dhealachadh a dhèanamh leis gu bheil 2020 air a bhith na bliadhna dhoirbh agus 2021 a’ gealltainn a bhith cha mhòr cho cruaidh. Chan eil atharrachaidhean mòra ann an 5008 a bheireadh gu h-obann air seasamh a-mach bhon t-sluagh, oir tha e air sin a dhèanamh mar-thà. Mar sin chan eil clò-bhualadh a’ bhràiste a’ freagairt ris a’ phrìs àrd.

Tha fèill mhòr air SUVs Peugeot san Roinn Eòrpa, ach an seo cha mhòr gu bheil iad follaiseach. Leis nach eil modail nas saoire ann a dh’ fhaodadh ceannaichean a thàladh far na sràide, tha e nas duilghe a reic. Tha làithean glòir Peugeot anmoch anns na 1990n agus deireadh nan 1970n a' ciallachadh gu bheil daoine aig a bheil cuimhne mhath air a' bhràiste nas sine agus 's dòcha nach eil spèis aca do leòmhann na Frainge idir. Is dòcha gun tòisich 2008 beothail a’ chòmhradh sin, ach chan eil e saor nas motha.

An dèidh sin a ràdh, tha e doirbh fhaicinn carson a tha daoine as urrainn còrr is leth-cheud mìle dolar a chosg air seachd suidheachain - agus tha mòran ann - nach toir barrachd aire don 5008. Tha e iongantach, practaigeach, ach chan eil e ro throm. tha e mì-reusanta mòr no eadhon beagan neònach. Is dòcha nach eil draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir aige, ach cha mhòr gum bi duine ga chleachdadh. Bidh e a 'làimhseachadh a' bhaile, an rathad mòr, agus, mar a lorg mi, uisge a 'Bhìobaill. Coltach ri a bhràthair 3008, tha e na dhìomhaireachd nach eil iad ann tuilleadh.

Cuir beachd ann