Deuchainn deuchainn Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Buinidh an einnsean a tha air a thaisbeanadh chan ann a-mhàin do Peugeot no Pis, ach tha fios againn air seo mu thràth: leis nach robh BMW (mar a thionndaidh e) toilichte leis na h-einnseanan Deci airson a Mini, ghabh e ris an dealbhadh fhèin, ach chan ann leis fhèin, ach air adhart bonn co-ionnan. com-pàirteachas le PSA. Cho goirid is gum faigh sinn a-mach cò às a thàinig e.
Bu chòir dhaibh le chèile a bhith toilichte a-nis, oir faodar an einnsean 1-liter ùr a gheàrr-chunntas ann an dà fhacal: fìor mhath. Faodaidh 6 a bhith sìtheil no cha mhòr bog, a rèir mar a chumas tu am peadal gas. Chaidh an caractar seo a chomasachadh le teicneòlasan an latha an-diugh: in-stealladh connaidh dìreach (cuideam suas gu 207 bar) agus turbocharger le teicneòlas Twin-Scroll; tha seo a ’ciallachadh gu bheil an dà siolandair ceangailte ri loidhne chumanta, a bhios an uairsin a’ stiùireadh nan gasaichean sgaoilte a-steach don t-seòmar, agus mar sin a ’giorrachadh ùine freagairt an roth-uidheam leis a’ vortex a tha san amharc. Mar sin, faodar an einnsean a chleachdadh cha mhòr aig astar idle, agus mar sin ruigidh e 120 Nm aig 156 rpm agus mar sin tha fhathast 1.000 Nm de torque aig 5.800 rpm. Mar sin, le bhith a ’bruidhinn gu h-obann, faodaidh tu a bhith a’ rothaireachd a cheart cho riarachail ann an dòigh socair no spòrsail.
Ged a tha an 207 seo nas fheàrr na an 206 S16 a thaobh coileanadh agus caitheamh, chan eil e fhathast a ’ciallachadh mullach spòrsail an Dvestoseedmic; Tha e cuideachd ag innse carson nach urrainn don ESP ach suas ri 50 cilemeatair san uair a ghluasad, agus cuideachd carson nach eil “ach” còig gèaraichean aige sa bhogsa gèar (aka air an giorrachadh). Ach, chaidh an suidheachadh stiùiridh cumhachd dealain atharrachadh beagan (fios air ais fìor mhath!), Neartaich beagan an giùlan aghaidh aghaidh, mheudaich stiffness an aiseil cùil 12 sa cheud (an coimeas ri 5 HDi), chuir e air na breicichean as motha a bha ann. Chuir mi taidhrichean Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 air.
Tha e fìor gu bheil an chassis fhathast nas comhfhurtail na fear spòrsail, ach tha e fìor cuideachd gu bheil a leithid de 207 mar-thà na chàr gu math beothail le mòr-mhiannan spòrs. Tha buannachd mhath fhathast aig na h-einnseanan gasoline (math) thairis air dìosail turbo. Gu ruige, gu dearbh, bidh eaconamaidh connaidh a ’bruidhinn air a shon fhèin.
innleadaireachd
Taing do dheagh smachd air a ’phròiseas losgaidh, faodaidh co-mheas teannachaidh meadhanach àrd a bhith aig an einnsean de 10: 5. Bidh an roth-uidheam a’ cuairteachadh aig astaran suas ri 1 rpm agus bidh an supercharger a ’pumpadh an èadhair cosgais gu cus cuideam de 220.000 bar. Bidh an einnsean a ’lughdachadh sioc sa cheann agus tha am pumpa gèar ola air a stiùireadh le slabhraidh, a tha aig a’ cheann thall a ’ciallachadh lùghdachadh sa cheud ann an caitheamh connaidh. Feumaidh tu an ola atharrachadh an dèidh 0, agus na plugaichean spìosraidh agus an criathar èadhair às deidh 8 mìle cilemeatair.
Teaghlach einnsean
Chan e seo an aon einnsean airson co-obrachadh eadar an dà dhragh. Bidh dà dhreach a bharrachd den chàr seo (120 agus 175 each-chumhachd) rim faighinn an ath-bhliadhna, agus chaidh dreach 1-liotair a leasachadh, a nochdas nas fhaide air adhart.
A 'chiad bheachd
Coltas 4/5
Mura mothaich thu cuibhlichean 17-òirleach, is e 207 clasaigeach a tha seo - chan eil e dona nas motha.
Einnseanan 5/5
Càirdeil ach glè chumhachdach agus às aonais an toll turbo gun ghaol.
Taobh a-staigh agus uidheamachd 3/5
Seataichean snog agus deagh shuidheachadh dràibhidh, air dhòigh eile dìreach beagan rudan a bharrachd.
Prìs 2/5
Barrachd air ceithir millean airson càr clas nas ìsle. Tha einnsean math aige, ach fhathast.
A ’chiad chlas 4/5
A bharrachd tlachdmhor airson an raon, oir is iad sin na turbodiesels as cumhachdaiche an-diugh!
Vinko Kernc
