Pasgan Peugeot 607 2.2 HDi
Bidh mòran an uairsin a ’faighneachd dhaibh fhèin: carson dìreach an 607, agus nas cudromaiche, carson ann an co-cheangal ris an einnsean 2-liotair, a tha cuideachd na dhìosail, oir, can, tha einnsean gasoline trì-liotair na dachaigh nas cumhachdaiche agus anns a h-uile dòigh mòran nas motha. uasal. Tha iad sin nan feartan a tha luach aig a h-uile duine san fhad-ùine.
Ach feumar suim a ghabhail de aon togalach a bharrachd, glè chudromach, ris an canar tart no caitheamh connaidh. Ach a dh ’aindeoin sin tha an t-einnsean sia-siolandair gasoline a’ coileanadh gu math nas miosa, leis gu feum e connadh mì-reusanta mòr airson a tart a sheachnadh na an dìosail tartmhor. Is e an gnìomh seo a leigeas leat dràibheadh fada nas fhaide gun stadan eadar-mheadhanach neo-riatanach aig stèiseanan gas. Le draibheadh meadhanach agus le solar connaidh anns an tanca, faodaidh an càr siubhal barrachd air 1000 cilemeatair (caitheamh cuibheasach as ìsle air an deuchainn 7 l / 6 km) no le cas dheas trom co-dhiù 100 cilemeatair (an caitheamh cuibheasach as àirde air an deuchainn). deuchainn 700 l) / 10 km).
Air an làimh eile, lorg sinn luach dìosail mì-thlachdmhor. Aig àm dìomhain, a dh ’aindeoin na siaban dìolaidh togte, tha crithidhean mì-thlachdmhor air an sgaoileadh bhon einnsean, às nach eil uimhir dhiubh, ach tha iad. A dh ’aindeoin deagh insulation fuaim, chan eil an aonad a’ falach a charactar obrach.
Ach le luchd-leantainn gasoline, tha togalaichean a tha a ’dol a-steach air an sgaoileadh gu math fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh (bidh crithidhean gu tur a’ sìoladh às, agus fuaim, gu mì-fhortanach, dìreach ann am pàirt). Bidh an roth-uidheam a ’tòiseachadh a’ dùsgadh gu socair aig 1700 rpm den phrìomh chrann agus a ’dùsgadh gu tur aig 2000 rpm. Às an seo tha an einnsean a ’ruith gu uachdaranach agus a’ cuairteachadh gun duilgheadas sam bith suas gu (airson einnseanan dìosail) àrd 5000 rpm. Ach, chan eil sinn a ’moladh an einnsean a ruith os cionn 4500 rpm oir tha sùbailteachd einnsean mu thràth a’ tòiseachadh a ’crìonadh.
Is e feart eile den chàr a bheir toileachas no sàrachadh do luchd-siubhail air tursan fada an chassis. Tha seo cuideachd ag amas gu sònraichte airson siubhal gu furasta. Tha e èifeachdach a bhith a’ slugadh cnapan nas fhaide agus nas giorra agus cnapan eile. Mar thoradh air an sin, tha an suidheachadh ainmeil airson ìre àrd de chomhfhurtachd.
Ma cho-dhùnas tu an rathad mòr a dh ’ionnsaigh na dùthcha a chuir dheth, chan fhada gus am bi thu a’ faireachdainn fìor mheud no, nas fheàrr, cuideam a ’chàir, leis gu bheil an càr a’ leum gu math biorach ann an oiseanan. Ma tha thu a ’cur iongnadh ort leis a’ mhì-ghoireasachd air an rathad, gheibh thu cuideachadh bho bhreicichean èifeachdach gu leòr, a tha, gu dearbh, a ’faighinn taic bhon t-siostam ABS agus accessory sàbhailteachd. Ma thèid dàil geur a dhèanamh, bidh e a ’tionndadh air na ceithir comharran sàbhailteachd (air an sgrùdadh!) Agus mar sin a’ toirt rabhadh do luchd-cleachdaidh eile an cunnart air an rathad.
Ach, ma tha thu dìreach airson tlachd fhaighinn às an turas, leigidh na ergonomics math a-staigh dhut sin a dhèanamh. Tha seo cuideachd a ’buntainn ris an t-suidheachadh air cùl na cuibhle, leis gu bheil an cathair agus a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh a ’leigeil le neach sam bith an suidheachadh ceart a lorg. Agus bidh eadhon an fheadhainn a tha nan suidhe air a ’bheing chùil riaraichte le àite meadhanach beairteach.
A thaobh an uidheamachd bheairteach, feumaidh sinn cuideachd iomradh a thoirt gu bheil an leanabh sia seachdainean a dh ’aois leis a’ Phasgan uidheamachd a bharrachd (surcharge 640.000 tolar) fìor uidheamaichte. Air an t-slighe, bidh thu air do chuairteachadh le deagh inneal-adhair fèin-ghluasadach, rèidio le inneal-iomlaid CD roghainneil anns an stoc, glasadh meadhanach iomallach, suidheachain tlachdmhor bog agus comhfhurtail (le droch ghreim taobh) a tha làn fhreagarrach agus comasach air atharrachadh gu dealanach, agus cuairt-mara. smachd.
Às deidh na h-uile, bhiodh sinn toilichte sensor uisge a dhealbhadh airson comhfhurtachd air làithean fliuch a chuir ris an liosta de uidheamachd àbhaisteach beairteach agus ion-mhiannaichte, ach gu mì-fhortanach tha e do-dhèanta a sgrìobhadh sìos. Bidh e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan leis gu bheil e ro mhothachail: fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh, bidh na wipers a ’ruighinn an astar glanaidh as àirde gu math luath, nuair a tha am prìomh ìre glanaidh gu leòr. Tha an sensor cuideachd neo-èifeachdach nuair a bhios e a’ draibheadh tron tunail - bha na wipers ag obair air feadh an tunail, ged a bha an fhaid aige nas àirde na 400 meatair.
Anns na cridheachan againn, tha sinn a ’sgrìobhadh gun do shoirbhich le Peugeot càr math luchd-siubhail a chruinneachadh agus, os cionn a h-uile càil, a chuireas dragh air luchd-siubhail le ìre àrd de uidheamachd àbhaisteach agus comhfhurtachd, agus uaireannan a’ cur dragh air an draibhear le cho ìosal sa tha an sensor uisge. Ach is dòcha gu bheil Peugeot airson innse dhuinn ann an dòigh gu tur ùr nach eil e glic siubhal air làithean fliuch. Cò aig tha fios?
Pàdraig Humar
PHOTO: Urosh Potocnik
Pasgan Peugeot 607 2.2 HDi
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.832,25 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 98 kW (133 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85,0 × 96,0 mm - gluasad 2179 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0: 1 - cumhachd as àirde 98 kW (133 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 317 Nm aig 2000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach agus siostam Rèile Coitcheann (Bosch) - Turbine Exhaust Supercharger (Garrett), cuir cosgais air 1,1 barg air cuideam - Aftercooler - Liquid air fhuarachadh 10,8 L - Ola einnsein 4,75 L - Catalyst Oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,418 1,783; II. 1,121 uairean; III. 0,795 uairean; IV. 0,608; v. 3,155; cùl 4,176 - eadar-dhealachadh 225 - taidhrichean 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 205 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, aiseil ioma-stiùiridh le treòraichean transverse, fad-ùine agus claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - diosc breicichean, fuarachadh èignichte aghaidh), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS - cuibhle stiùiridh le raca is pinn, stiùir cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1535 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2115 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 545 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4871 mm - leud 1835 mm - àirde 1460 mm - bonn cuibhle 2800 mm - aghaidh slighe 1539 mm - cùl 1537 mm - radius dràibhidh 12,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1730 mm - leud 1530/1520 mm - àirde 930-990 / 890 mm - fad-ùine 850-1080 / 920-670 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 481 l |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,8 bliadhna ( 160 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha sia ceud is seachd na chàr turasachd math agus comhfhurtail a bheir toileachas do luchd-cleachdaidh le uidheamachd beairteach. Is e dìreach sensor uisge mothachail a bheir ceann goirt don draibhear.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
caitheamh connaidh
chassis comhfhurtail
uidheamachd beairteach
cugallachd sensor uisge
droch ghreim taobhach de na suidheachain toisich
teilt oisean
