Peugeot 407 2.2 16V ST Spòrs
Deuchainn Drive

Peugeot 407 2.2 16V ST Spòrs

Chan eil na diofar loidhnichean bodhaig gu leòr airson a bhith air an dìon leis na càraichean ris an canar le anam spòrsail. Bu chòir tòrr a bharrachd a bhith aig riochdaire a ’chompanaidh seo. An toiseach, an cliù. Bu chòir an taobh a-staigh agus am faireachdainn a tha ann a bhith air a chuir sìos le seo, nach bu chòir a bhith a ’falach an spòrs.

Tha seo a ’ciallachadh gum feum e a bhith gann agus farsaing gu leòr airson gum bi an teaghlach a’ siubhal gu comhfhurtail. No ceithir inbhich. Feumaidh sinn gun a bhith a ’dìochuimhneachadh a’ chassis fiùghantach, a dh ’fhaodadh a bhith gu math luath agus mì-chofhurtail. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, feumar an einnsean, bogsa gèar, gèar stiùiridh, breicichean agus a h-uile càil eile de na meacanaig atharrachadh airson seo uile.

Ma choimheadas sinn air an àm a dh ’fhalbh, gheibh sinn a-mach nach tug Peugeot mòran aire do na buannachdan sin. Co-dhiù chan ann anns a ’chlas anns an robh an 407 a-staigh. Ach, rinn modalan nas lugha barrachd dhaibh. Agus nuair a smaoinicheas sinn orra, faodaidh sinn aideachadh gu bheil cliù fhathast aig Peugeot airson anaman spòrsail.

Chan eil teagamh nach eil an 407 seo air a dhearbhadh leis an fhoirm a b ’urrainn dhuinn sgrìobhadh, a tha an-dràsta a’ riochdachadh crìoch foirfeachd, anns a bheil eireachdas agus ionnsaigheachd a ’tighinn còmhla. Cha robh mi air uidhir de choltas eireachdail fhaighinn airson ùine mhòr.

Tha fios agam nach ann air mo sgàth-sa. Tha cuid troimh-chèile leis cho neo-chumanta sa tha an aghaidh agus an cùl, ach le taing dha seo is urrainn dhuinn mu dheireadh bruidhinn mu rudeigin ùr. Mu dheidhinn an dealbhadh ùr, a tha gun teagamh airidh air meala-naidheachd air luchd-dealbhaidh Peugeot agus prìomh dhaoine. Chan ann a-mhàin airson an obair, ach gu sònraichte airson am misneachd.

Leis gu bheil an 407 gu dearbh na chàr ùr, gheibh thu a-staigh cuideachd. Chan fhaigh thu an ìre as lugha de na tha aig an 406 ri thabhann. Tha na gasaichean ùra, mar a tha consola an ionaid. Cuideachd ùr tha a ’chuibhle stiùiridh leathar trì-labhairt, luamhan gèar agus suidheachain.

Uill, chan eil teagamh gur e cumadh an deas-bhòrd an tè mu dheireadh. Mar thoradh air a ’ghaoith-gaoithe air leth rèidh, bha aca ri a tharraing nas fhaisge air cùl a’ chàir, a ’toirt air an dràibhear a bhith a’ faireachdainn mar shuidhe ann an càr tòrr nas motha aig a ’chuibhle. Tha na buannachdan aig seo, gu dearbh, gu sònraichte a thaobh sàbhailteachd, leis gu bheil an astar bhon chnap aghaidh chun an draibhear beagan nas motha.

Air an làimh eile, tha a ’chìs airson seo air a ghabhail a-steach ann an co-chothromachadh fada-ùine an dà sheata aghaidh, a dh’ fhaodas a bhith ro ghoirid (tha sinn a ’ciallachadh draibhearan nas àirde sa mhòr-chuid), agus anns an t-suidheachan cùil. Is e seo an treas rud a bu chòir a bhith gu soilleir ann an càraichean le anam spòrsail. Agus gheibh thu e an seo cuideachd.

Agus chan ann a-mhàin anns an t-suidheachan cùil, ach cuideachd anns an stoc. Chan eil tomhas-lìonaidh de 430 liotair nas lugha agus chan e an rud as fheàrr de na tha càraichean sa chlas seo a’ tabhann. Bho sheata de mhàileidean, bidh sinn a’ feuchainn a-rithist is a-rithist ri stocan nan càraichean deuchainn a stòradh, bha againn ri fuireach a-muigh.

Ach, ma smaoinicheas sinn mu na buannachdan a tha an 407 a ’tabhann, faodaidh an cùl-raon agus an stoc as lugha a bhith air am maitheanas gu furasta. Tha an adhartas follaiseach a tha an 407 air a dhèanamh thairis air an sinnsir duilich a shamhlachadh na làithean seo, gu sònraichte le branda le cliù cho làidir. Chan eil teagamh nach eil seo na dhearbhadh eile gu bheil Peugeot daingeann air crìochan ùra a ghabhail os làimh.

A-cheana air cùl na cuibhle, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn gu bheil an càr nas toinnte, gu bheil na stuthan nas fheàrr, gu bheil an làimhseachadh nas mionaidiche, gu bheil na ergonomics air an leasachadh agus gu bheil am faireachdainn tòrr nas spòrsail. Tha suas ri còig innealan-tomhais aig a ’phannal ionnstramaidean le beairteas: astar-astar, astar einnsean, ìre connaidh, teòthachd fuarachaidh agus ola einnsein.

Tha iad uile air an comharrachadh le cùl geal agus air an sgeadachadh le chrome, agus orains soilleir air an oidhche. Tha consol an ionaid làn de stoc, agus feumaidh tu 455.000 tolar a bharrachd a phàigheadh, mar sin a bharrachd air an rèidio le cluicheadair CD agus inneal-iomlaid CD agus inneal-adhair fèin-ghluasadach dà-shligheach, faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air fòn agus sat nav còmhla ri scrion mòr dath 7-òirleach (16/9).

Agus chan ann a-mhàin airson seòladh, ach faodaidh tu cuideachd filmichean DVD fhaicinn ma thogras tu. Ach chan e sin e. Faodar mòran de na gnìomhan a tha amalaichte ann an consol an ionaid a ruith gu labhairteach. Uill, is e seo rudeigin ris an coinnich sinn mar as trice a-mhàin anns na limousines as daoire, agus an sin tha iad nas daoire.

Fiù mura h-eil thu a ’roghnachadh consol an ionaid uidheamaichte, feumar aideachadh fhathast leis an leubail 407 2.2 16V ST Sport, gum faigh thu càr le deagh uidheamachd fhathast.

A bharrachd air a h-uile sàbhailteachd a dh ’fheumar, tha goireasan ann cuideachd leithid ESP, ABS, ASR agus AFU (siostam breiceadh èiginn), tha cuideachd na ceithir uinneagan a ghabhas atharrachadh gu dealanach anns na dorsan agus taobh a-muigh sgàthan rearview (tha iad cuideachd a’ pasgadh), iomallach glasadh, mothachadh uisge agus coimpiutair turas, inneal adhair fèin-ghluasadach dà-shligheach agus rèidio le cluicheadair CD. A bharrachd air an sin, is fhiach iomradh a thoirt an toiseach air na tha an dràibhear a ’ciallachadh. Agus ma tha thu nad aon den fheadhainn a tha eòlach air mar a gheibh thu tlachd às an turas, gheibh thu meas eadhon nas motha.

Gu bheil an snàmh 407 ann an uisgeachan spòrsail chan ann a-mhàin ri fhaicinn ann an ceann aghaidh siorc fosgailte, solais ceò agus cuibhlichean 17-òirleach a tha a ’tighinn gu ìre air a’ phiseag seo. Leis cho dona ‘s a tha e airson gum bi an 407 a’ seòladh anns na h-uisgeachan sin, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn nuair a thèid thu air bòrd agus gun tèid do ghlacadh eadar na lùban.

Na dèan mearachd sam bith, faodaidh eadhon turas mòr-rathaid 120 km / h gu tur àbhaisteach san t-siathamh gèar a bhith gu math tlachdmhor. Ach bha fios aige mu thràth air an 406. Ach cha do chrìochnaich e ann an oiseanan cho mòr ri rookie. Tha an deagh chassis le tar-rèilichean triantanach dùbailte aig an aghaidh agus aiseil ioma-cheangal aig a ’chùl, a bharrachd air a’ chothlamadh de einnsean cumhachdach 2-liotair agus tar-chuir làimhe sia-astar, gu cinnteach na dheagh reasabaidh don h-uile duine. rudeigin nas lùth-chleasachd.

Gu dearbh, cha bu chòir dhut smaoineachadh air caitheamh connaidh, oir a dh ’aindeoin nach eil ach ceithir siolandairean aig an einnsean, tha e glè choltach gun tuit e fo 10 liotair gach ceud cilemeatair. Sin as coireach gun cuir rudan eile dragh ort. Mar eisimpleir, sùbailteachd agus fuaim an einnsean a tha e a ’gairm os cionn na h-àireamh 5000 air a’ chunntair rev. A dh ’aindeoin nach eil luathachadh bho stad gu 100 km / h air a thoirt a-steach don àireamh as àirde agus eadhon a dh’ aindeoin gu bheil an electronics a ’stad air stealladh aig 6000 rpm.

Ach chan eil an suidheachadh sàr-mhath, conaltradh math agus an ìre mhath dìreach agus breicichean sgoinneil dìreach gad fhàgail mì-mhisneachail nuair a choimheadas tu air na h-oiseanan air do bheulaibh. Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil an electronics a’ gabhail thairis obair an ESP gu fèin-ghluasadach aig an àm a bhith nas àirde na astar 30 km / h. Gu fortanach, tha seo air a phrògramachadh gus leigeil leis a ’chàr sleamhnachadh beagan, ged a tha e an uairsin a’ ceartachadh gu ìre mhath garbh.

Tha seo na dhearbhadh eile air na tha an 407 a ’strì. Agus chan eil teagamh sam bith gum bi sinn a’ bruidhinn mòran nas lugha san àm ri teachd mu eireachdas ath-leasaichte nan Four Hundred Seven, a tha Peugeot gu follaiseach air a dhol thairis air, agus mar sin eadhon nas motha mu dheidhinn an ionnsaigheachd ionnsaigheach.

An dàrna beachd

Pàdraig Humar

Tha na Frangaich ag ràdh mun 407 ùr: "Mu dheireadh, càr a-rithist." Gu pearsanta, fhuair mi air adhart nas fheàrr leis an fhear a bh ’ann roimhe. Chan eil an 407 dìreach air mo chreidsinn ann an sgìre sam bith a ràdh gu bheil e uamhasach math no nas fheàrr na a ’cho-fharpais. Is dòcha gu robh dùil agam ri cus, ach anns a ’chlas seo tha mi air càraichean a dhràibheadh ​​a tha nas“ càraichean ”na am Peugeot 407.

Alyosha Mrak

Is toil leam an dealbhadh, rud nach eil neònach idir, leis gu bheil e a ’bruidhinn gu fìrinneach ri spòrs. Airson càr Peugeot, tha an suidheachadh dràibhidh an ìre mhath math, bu toil leam cuideachd leasachadh an einnsean (ceithir-siolandair sàmhach agus socair), dìreach nuair a bhios mi a ’gluasad ghèaraichean ... uill, leis an fhear cheart tha thu a’ faireachdainn a h-uile gèar! Ach, chan eil dad anns a ’chàr seo a chuireadh stad orm bho bhith a’ tuiteam na chadal.

Matevž Koroshec

Dealbh le Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Spòrs

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 24.161,24 €
Cosgais modail deuchainn: 30.274,58 €
Cumhachd:116 kW (158


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 10,1 s
Astar as àirde: 220 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 9,0l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas inneal gluasadach 2 bhliadhna.
Atharraich ola a h-uile 30.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach 30.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 356,79 €
Connadh: 9.403,44 €
Taidhrichean (1) 3.428,48 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): (5 bliadhna) 19.612,75 €
Àrachas èigneachail: 3.403,02 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +4.513,02


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 40.724,17 0,41 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 86,0 × 96,0 mm - gluasad 2230 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,8:1 - cumhachd as àirde 116 kW (158 hp) s.) aig 5650 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 18,1 m / s - cumhachd sònraichte 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - an torque as àirde 217 Nm aig 3900 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,077 1,783; II. 1,194 uairean; III. 0,902 uair a thìde; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; cùl 4,929 - eadar-dhealachadh 6 - rims 15J × 215 - taidhrichean 55/17 R 2,21, cearcall-thomhas rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 59,4 rpm XNUMX km / h.
Comas: astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Còmhdhail agus casg: sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - frèam taiceil, crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, sailean croise triantanach dùbailte, stàball - frèam taiceil cùil, aiseil ioma-stiùiridh (treòrachadh triantanach, dùbailte transverse agus fad-ùine), fuarain coil , glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), druma cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1480 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2040 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1811 mm - slighe aghaidh 1560 mm - slighe cùil 1526 mm - cead talmhainn 12,0 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1540 mm, cùl 1530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 540 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas crann-làimhe 385 mm - tanca connaidh 47 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L):


1 × backpack (20 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Pirelli P7
Luathachadh 0-100km:10,3
402m bhon bhaile-mhòr: 17,1 bliadhna (


131 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,0 bliadhna (


171 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 10,6 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h: 14,1 (V.) p
Astar as àirde: 217km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 9,7l / 100km
Caitheamh as motha: 13,6l / 100km
caitheamh deuchainn: 11,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,7m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar51dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar51dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar51dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar57dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar63dB
Fuaim idling: 36dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (344/420)

  • Chan eil teagamh sam bith gu bheil an 407 fada air thoiseach air an fhear a bha roimhe. Co-dhiù nuair a smaoinicheas sinn air a daineamaigs. Bidh cuid ag ionndrainn stoc agus farsaingeachd a-staigh. Ach tha seo gu follaiseach a ’buntainn ris a h-uile càr aig a bheil anam nas spòrsail. Agus chan eil teagamh nach eil an Spòrs 407 2.2 16V ST mar aon dhiubh.

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Tha 407 ag obair gu math agus tha e breagha. Chan urrainn dha cuid ach tuiteam air neo-chothromachd aig an aghaidh agus an cùl.

  • Taobh a-staigh (121/140)

    Tha na stuthan nas fheàrr, mar a tha na ergonomics. Ach, tha seann daoine a ’gearan mu dheidhinn dìth àite-aghaidh air beulaibh agus casan sa chùl.

  • Einnsean, tar-chuir (30


    / 40

    Tha an einnsean a ’fìreanachadh a làthaireachd (ST Sport) agus dh’ fhaodadh seo a bhith air a chlàradh airson bogsa gèar 6-speed. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a ’buntainn ris a’ chruinneas thar-shruth aige.

  • Coileanadh dràibhidh (78


    / 95

    Chaidh dinamics an "Ceithir cheud is seachdamh" air adhart gu h-iongantach. Tha a ’chuibhle stiùiridh conaltraidh agus tha an chassis sàr-mhath nuair a tha e a’ corniceadh.

  • Coileanadh (26/35)

    Bidh mòran de cho-fharpaisich a ’gealltainn barrachd (luathachadh), ach faodaidh am Peugeot seo a bhith fhathast na chàr gu math beòthail.

  • Tèarainteachd (32/45)

    Tha cha mhòr a h-uile dad ann. Tha sinn dìreach airson gum b ’urrainn dhuinn beagan a bharrachd soilleireachd a thoirt air ais. Faodar a cheannach cuideachd le PDC.

  • An Eaconamaidh

    Seo far nach eil Peugeot a ’dèanamh cho math. Tha an einnsean gluttonous, tha am barantas dìreach cuibheasach, agus tha prìs a ’chàir duilich dha mòran a choileanadh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

stuthan nas fheàrr air an taobh a-staigh

suidheachadh agus daineamaigs an rathaid

gèar stiùiridh conaltraidh

co-mheasan tar-chuir

coileanadh einnsean tlachdmhor

faireachdainn de farsaingeachd air cùl na cuibhle

cathair aghaidh (prìomh dhraibhearan)

cathair beinne cùil

obrachadh inneal-adhair (windshield mòr)

bogsa gèar (gluasad gèar)

Cuir beachd ann