Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Bha fear airgid againn, ach faodaidh tu smaoineachadh air dearg, agus an uairsin bidh cuid den taobh a-muigh a ’smaoineachadh gu bheil Ferrari agad. Tha an Peugeot 406 Coupe fhathast na charbad air leth tarraingeach, tòcail agus tarraingeach, ged a tha 4 bliadhna bho thòisich e. Leis an t-sròin Ferrari aige, shluig e an rathad gu math luath ma tha eachraidh sia-siolandair aige falaichte fon chochall, mar a bha leis a ’chàr deuchainn.
Ma tha feum air, faodaidh an draibhear 207 sradag each-chumhachd a ghluasad le bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh an aghaidh duilleag de mheatailt, a bhios a ’fàs gu làidir an sin am badeigin timcheall air 6000 rpm. Leis gu bheil ceàrn 60-ceum aig an einnsean eadar an dà shreath de siolandairean aige, gluaisidh e gu furasta a dh ’ionnsaigh an raon dhearg gun a bhith a’ cruthachadh droch chreathadh. Tha an co-mheas de thrast-thomhas a ’bharaille agus an uidheamachd (87, 0: 82, 6 mm) cuideachd a’ bruidhinn leabhraichean mu a nàdar ann am fàbhar na seann fhear.
Mar sin chan eil sùbailteachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal na fheart dheth, ged a tha an deagh 200 Nm a bhios an einnsean a ’leasachadh aig ath-sgrùdaidhean glè ìosal nas motha na gu leòr airson a bhith a’ seòladh. Tha e dha-rìribh a ’dol gu 3000 rpm, agus nas fhaide gu tuath tha e airson a bhith spòrsail ann an fuaim. Tha e tàmailteach nach lean an luamhan gèar an einnsean: tha na co-mheasan gèar eadar gèaraichean air an deagh chothromachadh, ach tha gluasad luath dealanaich air a bhacadh bho aimhreitean bho àm gu àm.
Tha an taobh a-staigh, ach a-mhàin na suidheachain aghaidh is cùil, a tha sàr-mhath (!), Ro shìobhalta. Tha cuid de fheartan Frangach ann an ergonomics, a tha a ’ciallachadh gun toir làmhan is casan beagan cleachdte ris. Cha robh beachdan sam bith ann mu chàileachd obair-obrach, thug an cathair aghaidh buaidh oirnn, agus chuir an farsaingeachd iongnadh oirnn sa chùl. Anns an stoc, tha sin gu leòr cuideachd.
Tha am Ferrari beag a ’fuireach suas ri cliù airson cornice. Tha an gèar stiùiridh air a dhaingneachadh ro mhòr agus mar sin chan eil e a ’toirt seachad an fhreagairt as fheàrr a tha comasach, ach tha an càr spòrs as làidire a’ greimeachadh gu math agus a ’làimhseachadh gu math. Cha bhith na cuibhlichean toisich a ’sleamhnachadh mòran, tha na cuibhlichean cùil sàmhach. Bidh na breicichean a ’stad gu math, rud a tha cudromach, leis gu robh an luathachadh gu 100 km / h ann an 7 diogan co-ionann ris an fhactaraidh a chaidh a ghealltainn.
Mura h-eil airgead agad airson Ferrari, tha am Peugeot seo nas motha na fuasgladh math. Bidh toirmeasg cinnteach!
Boshtyan Yevshek
PHOTO: Urosh Potocnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.748,33 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 152 kW (207 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Astar as àirde: | 240 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-60 ° - Gasoline - Transverse Front air a chuir suas - tolladh & stròc 87,0 × 82,6mm - Gluasad 2946cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,9 - Cumhachd as àirde 1kW (152 hp) aig 207 rpm -6000 hp aig a’ char as àirde Nm aig 285 rpm - crankshaft ann an 3750 bearings -4 × 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Bosch MP 4.) - fuarachadh leaghaidh 7.4.6 l - ola einnsein 11,0 l - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,080; II. 1,780 uair; III. 1,190 uairean; IV. 0,900; V. 0,730; cùl 3,150 - eadar-dhealachadh 4,310 - taidhrichean 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Comas: | astar as àirde 240 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - cuir stad air cùl fa leth, treòrachadh transverse, fad-ùine agus oblique, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairt dùbailte, aghaidh diosc (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS - stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1485 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1910 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4615 mm - leud 1780 mm - àirde 1354 mm - bonn cuibhle 2700 mm - aghaidh slighe 1511 mm - cùl 1525 mm - radius dràibhidh 11,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1610 mm - leud 1500/1430 mm - àirde 870-910 / 880 mm - fad-ùine 870-1070 / 870-650 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 390 l |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,1 bliadhna ( 181 km / h) |
| Astar as àirde: | 241km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 14,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha an càr a ’tabhann luach fìor mhath airson airgead. Tha e cuideachd a ’nochdadh leis cho practaigeach‘ s a tha e a-riamh (àite a-staigh agus stoc), agus tha an dealbhadh aige a ’tàladh cha mhòr uimhir de choltas ri Ferrari.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumhachd dràibhidh
einnsean rèidh
fuaim spòrs
àite fosgailte
àiteachan math
suidheachadh air an rathad
dàimh eadar cathair, cuibhle stiùiridh agus peadalan
crochaidh gu math stiff
caitheamh connaidh
taobh a-staigh "sìobhalta"
