PEUGEOT 308: AN SPEECH LAST

An dàrna aghaidh-aghaidh le taobh a-staigh didseatach, dìosail sàr-mhath agus 8-astar fèin-ghluasadach.

Tha mi a 'smaoineachadh gu bheil thu a-nis a' coimhead air na dealbhan agus a 'faighneachd dè a tha ùr anns a' Peugeot 308 seo. Gus a bhith onarach, thug mi sùil air san aon dòigh ann am pàirc chàraichean Sofia France Auto nuair a thug mi airson deuchainn e. Ghabh mi ris a’ chuireadh gu deuchainn gun leisg, oir is dòcha gur e seo am modail as mòr-chòrdte de na Frangaich san dùthaich againn. Cho-dhùin mi, anns a’ bhliadhna seòlta seo de ghlasadh, gun do chaill mi an tachartas didseatach leis a’ chiad sealladh de ghinealach gu tur ùr, air a bheilear a’ bruidhinn airson dà bhliadhna. Ach gu mì-fhortanach - an ath-bhliadhna bidh fìor neach-leantainn ann, agus rè fear bho Peugeot bidh iad a 'leigeil a-mach an tionndadh mu dheireadh, an dàrna sreath de mhodail 2014 air leth soirbheachail.

Chì thu dhut fhèin gu bheil taobh a-muigh, ma tha atharrachaidhean sam bith ann, an uairsin tha iad nas motha na beachdan cosmaigeach, agus neo-riatanach. Tha an 308 seo mu thràth a ’coimhead eòlach air pian, ach chan eil e seann-fhasanta idir. Tha na Frangaich a ’cuimseachadh air na Vertigo trì-ìrean ùra ann an cuibhlichean solas-alloy gorm agus 18-òirleach le buaidh diamain a bhios ag ùrachadh an sealladh iomlan.

Sgrionaichean

Tha an ùrachadh as cudromaiche a ’feitheamh riut bhon taobh a-staigh (ma ghabhas sinn ris mar a dh’ fheumar).

An àite a ’chloc ionnstramaid analog-didseatach eòlach a tha suidhichte os cionn a’ chuibhle stiùiridh nas lugha, tha an i-Cockpit didseatach den ghinealach as ùire a ’feitheamh riut. Is e scrion gu tur dealanach a tha seo a tha a ’taisbeanadh a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas an draibhear. Eu-coltach ris an 208 ùr, an seo chan eil buaidh 3D aige, ach tha an aon dreach grafaigeach aige agus gu dearbh a ’dèanamh an aon obair gun a bhith a’ toirt ort a bhith a ’faireachdainn mar gamer. Tha scrion consola an ionaid cuideachd ùr, capacitive (ge bith dè a tha sin a’ ciallachadh) agus a ’tabhann saideal ceangailte. seòladh le teachdaireachdan trafaic fìor, grafaigean ùra agus ruigsinneachd nas luaithe air feartan. Taing don ghnìomh Mirror Screen, faodaidh tu sgàthan a dhèanamh den scrion den fhòn-smart agad ceart air.

Is e an ìsleachadh an t-àite suidheachain cùil a tha beagan nas cuingealaichte a tha air a bhith àbhaisteach don ghinealach seo 308 bho 2014.

Tha am Peugeot 308 le aghaidh a ’tabhann làn raon de shiostaman taic draibhearan ginealach as ùire, mar a tha sinn cleachdte ri bhith a’ faicinn anns na h-earrannan as àirde. Air bòrd tha autopilot atharrachail le gnìomh stad is tòiseachaidh a chumas an càr anns a ’chòmhlan ceartachaidh cuibhle stiùiridh, camara sealladh cùil, autopilot airson pàirceadh a bhios a’ cumail sùil air àiteachan pàircidh an-asgaidh agus a gheibh air cùl na cuibhle an àite an draibhear, breiceadh fèin-ghluasadach. den ghinealach as ùire sa chàr. ann an tubaist, ag obair aig astaran bho 5 gu 140 km / h, beam àrd atharrachail fèin-ghluasadach agus siostam sgrùdaidh sòn dall gnìomhach le ceartachadh stiùiridh aig astaran nas àirde na 12 km / h.

Èifeachdas

Is e ùr rèiteachadh an draibhidh, a tha na bhuannachd as motha don chàr. Dìosail ceithir-siolandair 1,5-liotair le 130 hp. agus chaidh 300 Nm den torque as àirde a chur còmhla ri fèin-ghluasadach eireachdail 8-speed bhon chompanaidh Iapanach Aisin.

Dràibhear a bheir ort a bhith a’ faireachdainn gu bheil thu ann an càr de chlas nas àirde, leis gu bheil e a’ toirt dhut barrachd sùbailteachd, co-sheirm eadar einnsean agus fèin-ghluasad, agus eaconamaidh iongantach. Mar as trice bheir luathachadh gu 100 km / h 9,4 diogan, ach le taing dha torque math agus fèin-ghluasadach sàr-mhath, tha deagh fhreagarrachd pedal ceart agad nuair a bhios tu ag atharrachadh caochladairean. San fharsaingeachd, tha an tar-chuir air a ghleusadh airson obrachadh nas sàmhaiche, nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, ach tha modh spòrs agad cuideachd a tha ag àrdachadh astar agus freagairteachd, ga dhèanamh cha mhòr spòrsail a bhith a’ draibheadh. Eu-coltach ri mòran chàraichean eile, cha chosg an spòrs an seo mòran dhut - ghabh mi an 308 le ìre sruthadh coimpiutair air bòrd de 6 liotairean gach 100 km, agus às deidh deuchainn a bha gu ìre mhòr fiùghantach thill mi e le figear de 6,6 liotair. Tha mi a 'gealltainn gun urrainn dhut sruth measgaichte de 4,1 liotair a choileanadh. Ge bith dè an ìre gu bheil a h-uile neach-dèanamh chàraichean a ’leasachadh einnseanan gasoline, a’ cur teicneòlasan tar-chinealach riutha, tha e duilich dèiligeadh ri èifeachdas dìosail a chaidh stad ro-ùine. Tha fhathast ri fhaicinn am bi an ath 308 a’ tabhann dìosail, ach ma leigeas iad às e bidh e gu cinnteach na chall.

Cha robh mi a ’faireachdainn atharrachadh sam bith ann an giùlan a’ chàir. Tha comhfhurtachd dràibhidh aig ìre mhath airson hatchback C-segment, ged a tha an crochadh cùil beagan nas duilghe air cnapan (an aghaidh dùil bho chàr Frangach). Taing dha cuideam ìosal (1204 kg) agus ionad cuideam nas lugha den bhodhaig an taca ris a ’ghinealach roimhe, gheibh thu deagh sheasmhachd oisean. Bidh a ’chuibhle stiùiridh bheag ag adhartachadh faireachdainnean an draibhear, ged a dh’ fhaodadh iad a bhith air sin a dhèanamh le fios air ais nas fheàrr. Gu h-iomlan, ge-tà, tha an 308 fhathast na chàr tlachdmhor airson dràibheadh, a ’suidheachadh a’ bhàr àrd airson an neach a thig às a dhèidh.

Fon chochall

Дvigatel	Dìosail
Àireamh siolandairean	4
dràibheadh	Air adhart
Meud obrach	1499 cc
Cumhachd ann an hp	130 h.p. (aig 3750 rpm)
Torque	300 Nm (aig 1750 rpm)
Ùine luathachaidh	(0 - 100 km / h) 9,4 diog.
Astar as motha	206 km / h
Caitheamh connaidh	Cathair 4 l / 1 km Dùthaich 100 l / 3,3 km
Cearcall measgaichte	3,6 l / 100 km
Sgaoilidhean CO2	94 g / km
Cuideam	1204 kg
prìs	bho 35 834 BGN le VAT