Deuchainn deuchainn Peugeot 3008 HYbrid4
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Peugeot 3008 HYbrid4

Agus a-staigh - 3008. A-nis tha a h-uile dad soilleir agus air a dhearbhadh gu h-oifigeil: bidh an dragh PSA, a tha air a bhith “a’ cur dragh air ”farpaisich airson grunn bhliadhnaichean le fuasgladh neo-àbhaisteach airson hybrids dìosail, a’ toirt a-mach agus a ’reic fìor hybrids.

Ann an cleachdadh, tha e a ’coimhead mar seo: tha an aghaidh fhathast eòlach air teicneòlas einnsean losgaidh (eadar na loidhnichean: nuair a dh’ iarras tu orra gu dìreach agus gan coimhead san t-sùil, chan eil iad a ’diùltadh comas einnsean gasoline), agus bidh an draibhear seo ceangailte. aig a’ chùl le motair dealain. Is e sin: bidh derivative de ola a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich, agus bidh dealan a’ draibheadh ​​​​air a chùlaibh.

Tha an seòrsachadh seo de theicneòlas ga dhèanamh an ìre mhath furasta fìor hybrid a bhuileachadh. Tha seo a ’ciallachadh nach urrainn an càr a bhith air a stiùireadh ach leis an einnsean losgaidh, dìreach leis a’ motair dealain, no an dà chuid aig an aon àm. Bidh seo fìor le Peugeot (agus beagan nas fhaide air adhart le Citroëns), ach an toiseach tha e a ’coimhead coltach ri hibrid HDi.

Thòisich seo uile le prototype Prologue HYbrid4 aig Taisbeanadh Motair Paris an-uiridh. An toiseach thug Prologue modal Peugeot ùr (3008), a-nis tha e fhathast a ’caitheamh an sgeama draibhidh no hybrid mu dheireadh. Ach anns a ’chùis seo chan eil caoraich anns a’ chraiceann caorach; tha e a ’bòstadh caitheamh connaidh aig ìre ìosal agus sgaoilidhean gualain ìosal, ach bho thaobh coileanaidh, chan e seo idir a tha sinn a’ ciallachadh leis an teirm “càr hybrid”.

Ma chuireas tu suas comasan an dà ionad cumhachd, gheibh thu an àireamh 200 (ann an “eich”) no 147 ann an kilowatts. Tòrr mòr, gu sònraichte airson càr den chlas meud seo.

Tha 20 mìosan de leasachadh aig an hybrid seo air thoiseach air (a tha a ’toirt a-steach chan e a-mhàin ùrachadh teicneòlas a’ chàir, ach cuideachd ro-riochdachadh agus aonta le solaraichean), agus mar sin tha Paris fhathast gu math teann air teicneòlas, ach tha fios againn gu bheil an clasaig 3008 leis an HDi seo einnsean cuideam gu math aon tonna gu leth. Ma tha sinn a ’meas nas motha na òirleach, bidh an hybrid timcheall air 200 cileagram nas truime, agus cha bu chòir tunna agus trì chairteal a bhith na chnap-starra mòr airson 200-each-chumhachd.

Anns a 'chiad deuchainn ghoirid, chaidh an teòiridh a chaidh a leasachadh a dhearbhadh - tha an HYbrid4 seo a' gluasad gu math beothail: luath bho stad, ach cuideachd luath ann an gèaraichean nas àirde, a 'dèanamh deuchainn air sùbailteachd an dràibhidh. Roghnaich PSA tar-chuir robotach sia-luath a chuir eadar an einnsean HDi agus na cuibhlichean toisich, rud nach eil a’ toirt buaidh air an àm ri teachd, ach a tha na chom-pàirtiche earbsach don draibhear seo agus a tha a’ frithealadh adhbhar iomlan a’ chàir gu math.

Tha an HDi, a chaidh ainmeachadh mar-thà grunn thursan, na turbodiesel ainmeil ach dà-liotair le teicneòlas 16-bhalbhaichean anns na cinn, a tha comasach air 120 kilowatts de chumhachd a leasachadh, air a thoirt chun ath ghinealach de mhion-atharrachaidhean agus leasachaidhean. Tha an còrr air an gluasad gu 147 le motair dealain sioncronaich maireannach, a tha suidhichte fon stoc os cionn an axis chùil.

Tha dealan air a chruinneachadh (mar a tha a h-uile dad a ’sealltainn, aig an àm seo an aon fhuasgladh teicnigeach tuigseach) bho bataraidhean NiMH air an stàladh ri taobh a’ motair dealain. Anns a ’chrann cuideachd tha a h-uile smachd riatanach agus electronics obrachaidh. Is e taobh math an fhuasglaidh theicnigeach seo agus a bhuileachadh gum faod iad an rèiteachadh seo ullachadh gu furasta airson modal riochdachaidh sam bith, a tha, gu follaiseach, an dùil a dhèanamh a dh ’aithghearr. A-rithist, gu dearbh, tha e an urra ri dè na dòighean a thèid a chleachdadh ann am poilitigs na cruinne.

Bidh am Peugeot 3008 HYbrid4, mar a h-uile gin às deidh sin, nan hibridan dràibhidh cuibhle: chan ann a-mhàin airson caitheamh connaidh nas fheàrr agus glainead, ach cuideachd airson barrachd daineamaigs dràibhidh, barrachd sàbhailteachd agus suidheachadh cornachaidh nas fheàrr.

A rèir mar a tha an draibhear air a rèiteachadh agus mar a tha smachd air an draibhear, bidh e comasach don draibhear aon de cheithir modhan dràibhidh a thaghadh: fèin-ghluasadach (airson na toraidhean as fheàrr a thaobh caitheamh connaidh, tarraing agus sàbhailteachd), ZEV, Zero Emission. Càr, ie draibheadh ​​​​dealain a-mhàin airson glainead iomlan na h-obrach), 4WD (eadar-obrachadh nas fhollaisiche den dà dhràibhear) agus spòrs - le atharrachaidhean gèar nas luaithe agus gluasad aig astaran einnsein nas àirde.

Seallaidh am modh dràibhidh gnàthach taisbeanadh seachd-òirlich sa mheadhan (coltach ris an fhear leis a bheil sinn cleachdte le hibridan Toyota) agus bidh dàta coltach ris cuideachd ri fhaighinn eadar na gasaichean as motha agus air an t-slat chlì, a thèid an àite an tachometer.

Airson an tè mu dheireadh, a chì thu san dealbh cuideachd, cha deach am foirm mu dheireadh a lìonadh a-steach. Is e aon de na feartan dràibhidh (as fheàrr) den HYbrid4 cuideachd a bhith a ’toirt a-steach dràibhear cùil (dealain) aig àm gluasad (tar-chuir ri taobh an einnsean HDi), a tha a’ dèanamh gluasad nas lugha fa-near agus nas socraiche.

Fhad ‘s a tha an 3008 uidheamaichte le HDi 163-liter, tar-chuir fèin-ghluasadach agus dràibhear dà-chuibhle 6-each-chumhachd agus ag ithe connadh àbhaisteach 7 liotair airson 100 cilemeatair, tha an dreach HYbrid4 ag àrdachadh an aon chumhachd aig an dìosail turbo le cumhachd an motair dealain agus atharrachaidhean. airson dràibheadh ​​ceithir-chuibhle. Aig an aon àm, tha an caitheamh air a lughdachadh gu 4 liotairean àbhaisteach gach XNUMX km de thrac.

Tha seo a ’coimhead gealltanach, agus leis gu bheil e glè choltach nach e Peugeot (no PSA) an aon fhear a bhios a’ tabhann hibridan a dh ’aithghearr, is urrainn dhuinn a bhith a’ coimhead air adhart ri càraichean nas beothaile agus aig an aon àm nas èifeachdaiche a thaobh connaidh. Agus chan ann ann am bloighean deicheach! Ma tha, is fhiach sùil a thoirt air an àm ri teachd le dòchas.

Modail: Peugeot 3008 HYbrid4

einnsean: 4-siolandair, in-loidhne, turbodiesel, rèile cumanta aghaidh; motair dealain sioncronaich aig a ’chùl;

air a chothromachadh (cm?): 1.997

cumhachd as àirde (kW / hp aig 1 / min): 120 (163) aig 3.750; 27 (37) gun dàta *;

torque as àirde (Nm aig 1 / min): 340 aig 2.000; 200 Nm gun dàta *;

bogsa gèar, draibhidh: RR6, 4WD

aghaidh gu: crochairean fa leth, taicean earraich, croisean-tarsainn triantanach, stàball

mu dheireadh le: aiseil leth-chruaidh, fuarain coil, sùlairean clisgeadh teileasgopach, stàball

roth-cuibhle (mm): 2.613

faid × leud × àirde (mm): × × 4.365 1.837 1.639

stoc (l): gun fhiosrachadh

Cuideam cuideam (kg): gun fhiosrachadh

astar as àirde (km / h): gun fhiosrachadh

luathachadh 0-100 km / h (an): gun fhiosrachadh

Caitheamh connaidh ECE còmhla (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc

Cuir beachd ann