Deuchainn deuchainn Peugeot 3008: chun Phrìomh Lìog
Bidh an ginealach ùr Peugeot 3008 a ’strì airson dreuchdan anns an roinn as àirde.
Eadhon mus ruig sinn am Peugeot 3008 ùr, tha fios againn mu thràth gu bheil sinn a’ faicinn prògram eile nuair a thill an neach-dèanamh Frangach gu luachan agus stiùireadh àbhaisteach. Fhad ‘s a bha an ginealach roimhe (2009) cha b’ urrainn do dhuine sam bith a ràdh le cinnt an robh sinn a ’dèiligeadh ri bhan, crossover no rudeigin eile, tha coltas, seasamh agus stoidhle a’ mhodail ùr a ’fàgail gun teagamh sam bith gur e SUV àbhaisteach a bha romhainn - le inghearach. grille. , aghaidh eireachdail le còmhdach einnsean còmhnard, cead SUV iomchaidh de 22 ceudameatairean, loidhne uinneig àrd agus solais-cinn air am pasgadh gu làidir.
Mar a bhios tu a’ ceumadh a-steach don choileach, tha do shùil air a tarraing chun chuibhle stiùiridh beag, rèidh gu h-àrd agus gu h-ìosal, a’ nochdadh rùintean spòrsail, agus an i-Cockpit gu tur didseatach, scrion 12,3-òirleach a sheallas diofar smachdan no mapa seòlaidh. , mar eisimpleir, tha buaidhean beothalachd an cois an coltas. Tha Peugeot gu sònraichte moiteil às an aonad combo didseatach, àbhaisteach-gu-uidheam - ged a tha e air a thoirt seachad le Continental, is e an dealbhadh agus an grafaigean obair stylists a’ chompanaidh.
A’ dol a-mach air taobh deas an i-Cockpit tha scrion-touch ochd òirlich airson smachd, sgrùdadh agus seòladh, agus gu h-ìosal tha seachd iuchraichean airson ruigsinneachd dìreach gu diofar ghnìomhan agus innealan-rabhaidh. Dha cuid, tha na h-iuchraichean sin, a tha mu choinneimh a’ phìleat, coltach ri ionnsramaid ciùil, gu feadhainn eile, cockpit itealain, ach co-dhiù, tha iad a’ cur an cèill miann luchd-dealbhaidh airson faireachdainn sòlaimte a tha freagarrach airson raon prìsean nas àirde.
Gun gèar dùbailte
Tha modail 3008 le ainm factaraidh P84 ri fhaighinn le sia actuators. Tha peatrail na einnsean turbo trì-siolandair 1,2-liotair le 130 hp. agus ceithir-siolandair 1,6-liotair le 165 hp, cuideachd le turbocharged. Tha an raon dìosail a 'toirt a-steach dà dhreach 1,6-liotair le 100 agus 120 hp. agus dà dhà-liotair airson 150 agus 180 hp. Gearboxes - leabhar-làimhe còig astar (airson an dìosail as laige), leabhar-làimhe sia-luath (airson tionndadh peatrail 130 hp agus dìosail 120 agus 150 hp) agus inneal fèin-ghluasadach sia-luath le inneal-tionndaidh torque (gu ruige seo an aon roghainn airson dreach gasoline le dìosail 165 agus 180 hp agus roghainn tar-chuir làimhe airson peatrail 130 hp agus dìosail 120 hp). Tha dùil ri tionndadh tar-chinealach plug-in (le peatrail seach einnsean dìosail mar am modail a tha a’ dol a-mach agus motair dealain air an aiseil chùil) ann an 2019. Gu ruige sin, cha bhith am Peugeot 3008 ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh.
Tha an càr a bhios sinn a ’dràibheadh air a stiùireadh le einnsean dìosail 1,6L (120hp) agus tar-chuir fèin-ghluasadach le luamhan cumadh luing gàirdeachais, rudeigin coltach ri na luamhan beaga anns na modalan. BMW. Faodar gèaraichean a ghluasad cuideachd le bhith a ’cleachdadh na truinnsearan cuibhle stiùiridh, ach chan fheum obrachadh rèidh an tar-chuir fèin-ghluasadach eadar-theachd làimhe, gu sònraichte air an àrd-rathad. An seo, tha 120 each-chumhachd den chàr agus gu sònraichte ri fhaighinn aig 1750 rpm, 300 meatair Newton gu leòr airson gabhail seachad àbhaisteach agus turas socair, socair.
Iomadh neach-cuideachaidh
Tha an roinn àrd-rathaid a ’toirt cothrom dhuinn eòlas fhaighinn air gnìomhan taic draibhearan, agus tha mòran dhiubh anns an Peugeot 3008 ùr: smachd cuairt-mara atharrachail le gnìomh stad, rabhadh astar agus breiceadh èiginneach gnìomhach, rabhadh gnìomhach nuair a thèid thu tarsainn air an loidhne meadhan gun fhiosta (cuideachd ag obair nuair a tha na comharran cha mhòr air an sguabadh às) , sgrùdadh gnìomhach air a ’chrios marbh faisg air a’ chàr, rabhadh mu chall aire, tionndadh fèin-ghluasadach air agus dheth an giùlan àrd, aithneachadh soidhnichean rathaid. Tha seo uile a ’cosg BGN 3022. (Airson ìre Allure). Agus airson gluasad anns a ’bhaile, faodaidh tu sgrùdadh 360-ceum òrdachadh air an iomall timcheall air a’ charbad Visio Park and Park Assist.
Gus faicinn mar a tha an 3008 a ’dèanamh mòran lùbadh air rathad cumhang, bidh sinn a’ fàgail an rathad mòr agus a dh ’aithghearr tòisichidh sinn a’ dìreadh gu Dam Belmeken. Cha bhith earrannan cas agus lùban gun chrìoch air bruthach na beinne a ’milleadh an deagh fhaireachdainn idir. Bidh modail SUV a ’freagairt gu dìreach ri òrdughan a’ chuibhle stiùiridh bheag, chan eil e a ’leantainn cus ann an oiseanan, agus chan eil a chasg a’ truailleadh le cus cruadalachd, ach cuideachd chan eil e mì-thlachdmhor pliable. Ged nach eil àite ceartachaidh ann airson an gèar dùbailte, cha bhith an aghaidh a ’dol ro fhada a-mach às an lùb, mura h-eil thu ga bhrosnachadh a dh’aona ghnothach.
Suas an staidhre, faisg air an dam, bidh sinn a ’tighinn far an asphalt agus air rathad cas cas ann an staid gu math salach. Tha an dìth tar-chuir dùbailte 3008 air a dhìoladh le barrachd glanadh talmhainn (suidheachadh a cheart cho cudromach airson deagh shlighe far-rathaid) agus Smachd Grip Adhartach, fo smachd tionndadh cruinn air consol an ionaid le suidheachaidhean airson rathad àbhaisteach, sneachda, far-rathaid, gainmheach agus ESP dheth. Tha an uidheamachd cuideachd a ’toirt a-steach taidhrichean Hill Descent Assist (HADC) agus taidhrichean 3-òirleach M + S (airson eabar agus sneachda gun samhla maoim-sneachda).
Tha an càr againn air a chrathadh ann an taidhrichean àbhaisteach geamhraidh, ach tha e fhathast gu gaisgeil a’ dìreadh suas an rathad teth salachar. Air an t-slighe air ais, bidh sinn cuideachd a’ dèanamh deuchainn air an teàrnadh fo smachd, a tha air a ghnìomhachadh ann an neodrach. Nuair a bhuaileas sinn air a’ chabhsair a-rithist, bidh sinn a’ leantainn nar stoidhle àbhaisteach, sunndach fiùghantach, agus air an ath bhriseadh, tha ùine againn mu dheireadh sgrùdadh ceart a dhèanamh air an taobh a-staigh. Tha e a 'tionndadh a-mach a bhith gu math farsaing. A bharrachd air na suidheachain aghaidh le teisteanas AGR (Healthy Back Action), tha àite gu leòr air a’ chùl - leis an uabhas gu bheil an cathair beagan ìosal agus nach eil cnapan luchd-siubhail nas àirde a’ gabhail fois gu tur air. Tha seo air a dhèanamh gus am faigh thu àite mòr còmhnard nuair a bhios tu a’ dol air ais air a’ chùl. Tha tomhas-lìonaidh 520 liotair aig a’ chòrr den stoc - prìs gu math reusanta airson a chlas. Gu roghnach tha geata earball cumhachd agus làr a tharraing air ais gu ìre gus luchdachadh a dhèanamh nas fhasa.
Tha raon farsaing de luchd-cuideachaidh, rudan a bharrachd agus rudan a bharrachd leithid siostam claisneachd Focal HiFi, seòladh air-loidhne, solais LED, msaa gu cinnteach a’ toirt buaidh air a ’phrìs dheireannach, ach san fharsaingeachd cha robh am Peugeot 3008 ùr an dùil a bhith na mhodail saor. Aig a 'mhullach tha an dreach GT, gu ruige seo an aon fhear airson a bhithear a' tabhann einnsean dìosail cumhachdach dà-liotair le 180 hp. Tha a’ mhòr-chuid de na tairgsean air an toirt a-steach mar ìre àbhaisteach le prìs bunaiteach faisg air BGN 70, ach gu dearbh tha àite ann fhathast airson barrachd rudan a bharrachd, leithid dealbhadh dà-tòna Coupe Franche le ceann cùil dubh.
CO-DHÙNADH
Tha Peugeot a’ tabhann modal eireachdail, clasaigeach le cumadh tlachdmhor agus càileachd àrd - mar a bha e uaireigin. Feumaidh prìsean àrd-amasach a dhol suas le caraidean bho bhrand nan leòmhann.
Teacs: Vladimir Abazov
Dealbh: Vladimir Abazov, Peugeot
