Spòrs Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi
Clàr-innse
Chan eil a bhith a ’lorg raointean margaidh ùra ann an gnìomhachas nan càraichean an-còmhnaidh soirbheachail. O chionn ghoirid, chunnaic sinn barrachd is barrachd oidhirpean a tha a ’fàiligeadh gu truagh mus fàs daoine cleachdte riutha.
Gu fortanach, tha an sgeulachd le 206 CC eadar-dhealaichte. Thàinig a ’bheachd air tionndadh cruaidh beag ruigsinneach a ghabhas a phasgadh agus a chumail air falbh bhon chùl nuair a tha e blàth gu leòr a’ bualadh air an targaid aige sa bhad. Bha 206 CC na bhuille. Chan ann a-mhàin am measg an fheadhainn a tha ann an gaol leis a ’bhrand càr seo, ach cuideachd am measg farpaisich. Eadhon mus do shoirbhich leis a ’mhargaidh, bha grunn farpaisich aige, gach fear a’ tabhann na h-aon tomhasan taobh a-muigh, dà sheata chofhurtail, mullach meatailt fillte, agus stoc meadhanach mòr nuair nach eil am mullach air a ’chùl.
Nam b ’e 206 CC a’ chiad fhear agus dìreach nuair a ràinig e, an uairsin às deidh beagan bhliadhnaichean thàinig e gu bhith na fhear eile san t-sluagh. Mar sin, cha robh an obair a bha aig na h-innleadairean ann a bhith a ’leasachadh an neach a thàinig às a dhèidh idir furasta. Chan ann air sgàth gu bheil an 206 CC, ma dhìochuimhnicheas tu airson mionaid mun chumadh breagha aige agus an co-dhùnadh innleachdach leis a ’mhullach, a’ toirt tòrr mhearachdan leis.
Tha suidheachadh dràibhidh mì-chofhurtail agus neo-ergonomic gu cinnteach mar aon dhiubh. Shealbhaich e e, ach a-staigh dh'fhàs e a-mhàin. Bha na suidheachain eadhon nas lugha de chofhurtail, agus as cudromaiche, ro àrd airson càr le loidhne cho ìosal.
Bha am mullach na dhuilgheadas eile. Tha grunn chùisean ann far nach do sheulaich am fear seo gu ceart. Dh ’fhaodadh sealbhadairean an Pezhoychek àlainn rudeigin a ràdh a tha a’ dol nas fhaide na càileachd obair-obrach. Cha mhòr gum biodh e coltach ris an neach a lean e cho luath ‘s a bhuail e 207 Rathad. Fhathast gràdhach agus dèidheil. Ach dh ’èirich ceistean eile. Am bi e comasach dha a dhol air adhart thairis air 206 CC? Am bi e comasach dha innleadairean mearachdan a cheartachadh? Is e am freagairt tha.
Bidh thu a ’mothachadh cho cruaidh sa bha na duilgheadasan seulachaidh mullaich nuair a dh’ fhosglas tu an doras. Nuair a ghluaiseas tu an dubhan, bidh a ’ghlainne san doras gu fèin-ghluasadach a’ tuiteam grunn òirlich nas ìsle agus a ’fosgladh an toll, coltach ris na chì sinn anns na tionndaidhean no cupannan nas daoire agus nas motha, agus os cionn a h-uile càil, tha e na dhearbhadh math nach fhàg thu an doras. tha an nigheadaireachd ro fhliuch.
Tha an suidheachadh dràibhidh air a thighinn air adhart le grunn bhliadhnaichean aotrom, tha rùm gu leòr os an cionn, eadhon ged a tha thu a ’tighinn faisg air 190 ceudameatairean mar d’ àirde (air a dhearbhadh!), Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ freagairt gu snog ann am pailme do làmh, dìreach an gluasad fad-ùine cuibhrichte de faodaidh na suidheachain aire a tharraing. Ach a-mhàin ma tha thu nas cleachdte ri bhith a ’laighe annta na bhith nad shuidhe.
Aig Peugeot, dh ’fhaodadh an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a’ cur às do na suidheachain chùil. Uill, cha robh. Tha an 207 CC, mar an 206 CC, le comharra 2 + 2 air a ’chairt ID aige, a tha a’ ciallachadh a bharrachd air an dà sheata aghaidh, tha dà sheata cùil aige cuideachd. Nuair a dh ’fhàsas e (ro 20 ceudameatairean), bidh cuid den bheachd gu bheil e a-nis mòr gu leòr. Dì-chuimhnich e! Chan eil àite gu leòr ann eadhon airson leanabh beag. Ma tha an leanabh fhathast a ’soirbheachadh le bhith a’ sleamhnachadh a-steach don “chathair” ann an dòigh air choreigin, gu cinnteach cha bhi seòmar-cadail aige.
Mar sin, tha an t-àite nas coisrigte do rudan eile, leithid a bhith a ’stòradh phocannan ceannach, bagaichean beaga, no pocannan gnìomhachais. Agus nuair a tha am mullach na bhròg, thig an t-àite sin gu math feumail. Chan eil feum air mullach a ’bhròg fhosgladh agus bheir e ùine mhòr. Ach, nuair a dh ’fhosglas tu e, bidh iongnadh ort mun fhosgladh bheag tron urrainn dhut do bhagannan a stòradh.
Bidh inneal a’ mhullaich, mar a bha anns a’ mhodail a bh’ ann roimhe, a’ coileanadh obair fosgladh is dùnadh a’ mhullaich gu tur fèin-ghluasadach. Bidh a 'chiad obrachadh a' toirt 23 diogan, an dàrna fear math 25, agus gu h-inntinneach, faodar am mullach fhosgladh agus a dhùnadh fhad 'sa tha thu a' dràibheadh. Cha bu chòir an astar a bhith nas fhaide na deich km / h, tha e dona ìosal, ach a-nis tha e comasach. Mura cuir an dreach dragh ort, na bi leisg! Feumaidh tu dìreach ceum a ghabhail gu dàna air a’ pheadal gas agus faodaidh an spòrs tòiseachadh.
Ach faodaidh tu an lìon gaoithe a thogail - tha seo ri fhaighinn airson cìs a bharrachd - agus dìreach an uairsin faigh tlachd bho thlachd. Aig astaran baile-mòr (suas ri 50 km / h), is gann gu bheil a ’ghaoith anns a’ Pejoychek seo ri fhaicinn. Bidh e gu socair a’ cur dragh air an draibhear agus an neach-siubhail agus gan fuarachadh eadhon nas tlachdmhoire air làithean teth. Bidh e a 'fàs duilich nuair a tha an t-saighead air an luaths-astar a' tighinn faisg air an àireamh 70. Ach an uairsin tha fighe a 'chrios-suidheachain aig ìre ghualainn cuideachd a' cur dragh air. Tha a 'chùis air a rèiteachadh le bhith a' togail na h-uinneagan taobh, a tha cha mhòr gu tur a 'dìon an neach-siubhail bho dhreach. Chan eil agad ach faireachdainn bho seo a-mach dìreach pat aotrom air mullach do chinn nach bi a’ fàs nas cinntiche ach nuair a tha an astar seachad air crìochan an rathaid mhòir.
Bha an deuchainn CC uidheamaichte leis a’ phacaid uidheamachd Spòrs, a tha a’ ciallachadh gum faigh thu cuideachd peadalan alùmanum agus cnap gluasad, cruinneachadh ionnstramaidean quad-tomhais cùl-geal nas beairtiche, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar, sgàthan a-staigh fèin-lùghdachaidh airson sàbhailteachd nas fheàrr ASR, ESP agus solais-cinn gnìomhach, agus airson coltas nas bòidhche - pìob teasachaidh chrome-plated agus arc dìon aig a’ chùl, cnap aghaidh spòrsail agus cuibhlichean alloy 17-òirleach.
Ach na gabh an leubail Spòrs ro throm. Thuit an t-einnsean dìosail ann an sròn a ’Pheugeot. Tha e na dheagh roghainn ma tha thu airson dràibheadh gu cas, ach tha e àrd agus a ’tarraing aire aig astaran sònraichte air sgàth crathadh. Leis gu bheil an 207 CC nas motha agus nas truime na bha roimhe (le 200 not math), chan eil an obair a dh ’fheumas e a dhèanamh cho furasta tuilleadh. Tha an lus a ’gealltainn coileanadh cha mhòr gun atharrachadh, agus airson a’ mhòr-chuid dhiubh is urrainn dhuinn seo a dhearbhadh (astar as àirde, sùbailteachd, astar breiceadh), ach chan urrainn dhuinn seo a dhearbhadh airson luathachadh bho stad gu 100 km / h, a tha a ’gluasad bhon 10 tiugh. diogan.
Is e an einnsean peatrail turbocharged 1-liter ultra-ùr-nodha leis an aon torque agus toradh 6 kW gun teagamh an roghainn as freagarraiche agus as ruigsinneach san tionndadh seo! Fiù ‘s nas spòrsail na an einnsean tha an servo stiùiridh, a tha gu soilleir ro bhog agus gun a bhith conaltraidh gu leòr, tar-chuir làimhe còig-astar leis a h-uile locht agus ESP a bhios a’ dol an sàs gu fèin-ghluasadach aig 110 km / h. Agus mar sin tha e coltach gu luath gum bi e soilleir sin bidh gràdh agad air a h-uile dad a dh ’fheumas an tionndadh seo a thabhann nas motha na fuaim einnsean agus coileanadh (leis an t-slighe, faodaidh an chassis mòran a dhèanamh).
Ach mus tòisich sinn a ’crathadh air mar a thuigeas Peugeot am facal“ spòrs ”, smaoinicheamaid airson mionaid mu dheidhinn cò dha-rìribh a tha an“ leanabh ”seo. Cò a b ’fheàrr a chòrd ris, choilean e gu math ann an 14 latha de dheuchainn. Seadh mama. Gu sònraichte dhaibhsan a bhios gu tric a ’brobhsadh Cosmopolitan. Agus dha, gu h-onarach, tha seo cuideachd gu mòr an dùil. Tha 307 CC nas motha aig Peugeot airson balaich (gheibh thu fear airson beagan nas lugha na 800 iùro) agus Coupë 407 nas aibidh dha fir.
Matevz Koroshec, dealbh:? Aleш Pavleti.
Spòrs Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.652 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.896 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 80 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 193 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1.560 cm3 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Comas: | astar as àirde 193 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosc - cearcall rollaidh 11 m - tanca connaidh 50 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.413 kg - làn chuideam ceadaichte 1.785 kg. |
| Bogsa: | Chaidh meud an stoc a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 1 backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Sealbhadair: 49% / Tires: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Leughadh meatair: 1.890 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,3 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,3 bliadhna ( 151 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 193km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 6dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (314/420)
Ann am mòran raointean (suidheachadh cuibhle stiùiridh, seuladh mullaich, cruas bodhaig ...) tha an 207 CC a ’tighinn air adhart. Is e an aon cheist an urrainn dha mais a bha roimhe a chumail. Na dìochuimhnich, tha a ’phrìs air“ àrdachadh ”cuideachd.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha Peugeot a-rithist air càr brèagha a tharraing, a tha, gu h-iongantach, air a dhèanamh gu ceart.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh agus anns an stoc, tha e na shuidhe gu math, chan eil luach anns na suidheachain chùil.
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Tha dìosail ùr-nodha, ach chan ann mar an gasoline ùr. Bogsa gèar Peugeot!
Coileanadh dràibhidh (73
/ 95Tha an suidheachadh math. Cuideachd air sgàth an chassis agus na taidhrichean. A ’briseadh stiùireadh cumhachd neo-conaltraidh.
Coileanadh (24/35)
207 cc barrachd agus comas iomchaidh. Fo 1800 rpm, tha an einnsean gun fheum.
Tèarainteachd (28/45)
Amplifiers a bharrachd, bogha cùil, dìon cinn, ABS, ESP, solais-cinn gnìomhach ... tha sàbhailteachd àbhaisteach
An Eaconamaidh
Càr nas motha, (tòrr) nas daoire. Bidh an einnsean dìosail agus a ’phacaid barantais riarachail a’ toirt fois-inntinn dhut.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
suidheachadh dràibhidh
ròn mullaich
stiffness bodhaig
dìon gaoithe
stoc
(cuideachd) stiùireadh cumhachd bog
seataichean cùil nach gabh an cleachdadh
freagairt einnsean fo 1800 rpm
cnag gèar alùmanum (teas, fuar)
