Peugeot 206 XT 1,6
Deuchainn Drive

Peugeot 206 XT 1,6

Chòrd an roghainn seo gu mòr ri dealbhadairean Peugeot. Airson a’ mhòr-chuid de chàraichean, chan eil luchd-amhairc ag aontachadh mun chumadh - tha cuid coltach ris, agus cuid eile nach eil. No fàg a h-uile càil mar a tha e. Ach a thaobh Peugeot 206, cha chuala mi fhathast beachd sam bith eile seach moladh. Ach a-mhàin taobh a-muigh. Gu mì-fhortanach chan eil na loidhnichean rèidh sin uile, làn daineamaigs, a’ leantainn a-staigh.

Gu sìmplidh - tha an taobh a-staigh caran air chall air sgàth a’ phlastaig chruaidh dubh gleansach. Dh’ fhaodadh na stuthan a chaidh a chleachdadh a bhith fada na b’ fheàrr, agus dh’ fhaodadh na dealbhadairean Peugeot a bhith air a bhith nas mac-meanmnach le deas-bhòrd a tha cho clasaigeach dha Peugeot is gu bheil e a’ coimhead gu math dòrainneach sa chàr seo. Ach, tha e follaiseach agus air a dheagh uidheamachadh le mothachairean.

Tha chassis nas motha na dìreach einnsean.

Tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd airidh air beagan càineadh. Ma tha an àirde agad an àiteigin fo 185 òirleach agus gu bheil àireamh bhròg agad fo 42, tha thu gu math. Ach, ma thèid thu thairis air na tomhasan sin, thig duilgheadasan am bàrr. Feumaidh sinn barrachd shuidheachaidhean suidheachain fada-ùine agus farsaingeachd peadal nas motha.

Do dhaoine le inbhe nas lugha, tha na h-astaran eadar a ’chuibhle stiùiridh, na peadalan agus an inneal gearraidh freagarrach, agus tha na suidheachain fhèin gu math comhfhurtail. Agus mura h-eil mòran de chluicheadairean ball-basgaid anns a ’chàr, an uairsin bidh àite gu leòr air a’ bheing chùil, agus faodaidh an stoc a bhith freagarrach an dà chuid ceannach làitheil agus bagannan teaghlach beag air turasan fada.

Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga, ach tha cuir a-steach suidsichean windshield dealain agus atharrachadh sgàthan taobh a-muigh neònach. Tha na suidsichean suidhichte air cùl luamhan gèar agus tha iad gu math duilich a lorg gun a bhith a ’coimhead sìos, gu sònraichte ma tha seacaid no còta nas fhaide ort a tha gan còmhdach. Chan eil seo, gu dearbh, airson sàbhailteachd dràibhidh.

A bharrachd air na h-uinneagan cumhachd agus na sgàthan cùl-raoin a ghabhas atharrachadh gu dealanach, tha uidheamachd àbhaisteach air an XT a ’toirt a-steach cuibhle stiùiridh le cumhachd agus àirde, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, glasadh meadhanach fo smachd iomallach, solais ceò, bagaichean adhair draibhearan agus luchd-siubhail aghaidh agus mòran. barrachd. Gu mì-fhortanach, chan e uidheamachd àbhaisteach a th ’ann am breicichean ABS agus tha cosgais a bharrachd ann airson fionnarachadh-àile.

Bha an càr deuchainn air a uidheamachadh le ABS, ach chan e an astar stad tomhais as fheàrr de na coileanaidhean sin. Ach tha seo mar thoradh air an àireamh mhòr de thaidhrichean geamhraidh agus teòthachd nas ìsle taobh a-muigh na breicichean fhèin.

Uile gu lèir, tha an chassis gu math cumhachdach, a tha sinn cleachdte ri càraichean Peugeot. Tha suidheachadh an rathaid cruaidh, ach leigidh e cuideachd do dhraibhearan spòrs spòrs a bhith aca air rathaidean lùbach is falamh. Ged a tha an chassis gu math bog agus a ’gabhail a-steach buaidh bho na cuibhlichean, chan eil an 206 a’ leantainn cus ann an oiseanan, a ’leigeil le beagan cuibhle cùil a chluich agus an-còmhnaidh a’ togail misneachd anns an draibhear oir tha e ag ath-fhreagairt gu ro-innseach agus furasta a smachdachadh.

Mar sin, tha an chassis nas motha na pìos de na tha falaichte fon chochall. Is e ceithir-siolandair 1-liotair a th’ ann nach eil airidh air bileag seud teicneòlach no an fheadhainn as ùire ann an teicneòlas einnseanan chàraichean, ach tha e na einnsean dearbhte agus èifeachdach.

Tha an fhìrinn nach eil ach dà bhalbha os cionn gach siolandair, gu bheil e sùbailte sùbailte aig astaran ìosal gu meadhanach, agus gu bheil e a ’tòiseachadh a’ tarraing anail aig astaran nas àirde na dhearbhadh air cho fada sa tha na freumhaichean a ’sìneadh. Bidh e cuideachd a ’conaltradh seo le fuaim beagan nas àirde, agus faodar na feartan aige a mhìneachadh mar chuibheasachd. Bho 90 each-chumhachd ann an àm nuair a tha cumhachd 1, 6 no barrachd aig einnseanan 100-liotair 110-liotair an latha an-diugh, chan e àireamh speurail a tha seo, agus mar sin tha an draibhear toilichte leis a ’chaitheamh connaidh a tha an ìre mhath ìosal, a tha cuideachd co-cheangailte ri feumail lùb torque. a ’ceadachadh leisg nuair a bhios iad a’ gluasad ghèaraichean.

Tha am bogsa gèar cuideachd airidh air cuid de leasachaidhean. Tha gluasadan an luamhan gèar mionaideach, ach ro fhada agus, os cionn a h-uile càil, ro àrd. Tha na co-mheasan gèar air an tomhas gu math, ge-tà, agus mar sin chan eil an càr a ’faireachdainn lag an dàrna cuid ann an luathachadh bailteil no aig astaran àrd-rathaid nas àirde.

Ma tha an àirde agad an àiteigin fo 185 òirleach agus gu bheil àireamh bhròg agad fo 42, tha thu gu math.

Mar sin cha lorg sinn mòran de mhì-thoileachas meacanaigeach, gu sònraichte leis gu bheil an 206 cuideachd ri fhaighinn an co-bhonn ri einnseanan eile, a bharrachd air faireachdainn a bhith ann an càr. Agus ma chuireas sinn ris an sin an cumadh, a tha gun teagamh mar a ’mhaoin as motha a tha aig a’ chàr seo, chan eil e na iongnadh gu bheil dà cheud is sia fhathast gan reic mar bhun ùr agus gum feum iad feitheamh ùine mhòr. Tha càraichean le dealbhadh fìor tharraingeach air luchd-ceannach a thàladh.

Rud eile, tha an deuchainn againn air an airgead 206 XT leis a ’chlàr seo fada bho bhith seachad. Fuirichidh e còmhla rinn airson dà bhliadhna gus am bi sinn air ceud mìle cilemeatair a stiùireadh. Aig an àm seo, cuideachd air sgàth a chruth, tha fèill mhòr air am measg buill a ’bhùird deasachaidh. Uill, tha sinn dìreach daonna cuideachd.

Dusan Lukic

Dealbh: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 8.804,87 €
Cosgais modail deuchainn: 10.567,73 €
Cumhachd:65 kW (90


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,7 s
Astar as àirde: 185 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,0l / 100km
Gealladh: mìle bliadhna gun chrìoch, 6 bliadhna saor bho mheirge

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 78,5 x 82,0 mm - gluasad 1587 cm10,2 - teannachadh 1:65 - cumhachd as àirde 90 kW (5600 hp) aig 15,3 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 40,9 m / s - cumhachd sònraichte 56,7 kW / l (135 l. - in-stealladh agus lasadh ioma-phuing dealanach (Bosch MP 3000) - fuarachadh leaghaidh 5 l - ola einnsein 1 l - bataraidh 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - catalyst caochlaideach
Gluasad lùth: draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,417 1,950; II. 1,357 uairean; III. 1,054 uairean; IV. 0,854 uairean; v. 3,580; cùl 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S taidhrichean (Goodyear Ultra Grip 1,76), raon rollaidh 1000 m - V. astar gèar 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h
Comas: astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasoline gun luaidhe OŠ 95)
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaic - Cx = 0,33 - crochadh singilte aghaidh, taic earraich, crochadh singilte cùil, bàraichean torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean cuairt dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean
Maise: carbad falamh 1025 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1525 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean 1100 kg, às aonais breicichean 420 kg - chan eil fiosrachadh mun luchd mullaich ceadaichte ri fhaighinn
Meudan taobh a-muigh: fad 3835 mm - leud 1652 mm - àirde 1432 mm - bonn cuibhle 2440 mm - slighe aghaidh 1435 mm - cùl 1430 mm - cead talmhainn as ìsle 110 mm
Meudan taobh a-staigh: fad (deas-bhòrd gu cùl cathair-cùil) 1560 mm - leud (glùinean) aghaidh 1380 mm, cùl 1360 mm - aghaidh seòmar-cinn 950 mm, cùl 910 mm - cathair aghaidh fad-ùine 820-1030 mm, suidheachan cùil 810-590 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l
Bogsa: mar as trice 245-1130 liotair

Na tomhais againn

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. obh. = 45%
Luathachadh 0-100km:11,7
1000m bhon bhaile-mhòr: 34,0 bliadhna (


151 km / h)
Astar as àirde: 187km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 6,1l / 100km
Caitheamh as motha: 10,8l / 100km
caitheamh deuchainn: 8,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 51,2m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar59dB

measadh air

  • Tha am Peugeot 206 gu cinnteach na dheagh roghainn anns an dreach 1,6-liter den XT, gu sònraichte mura h-eil thu ro àrd agus gu bheil airgead agad airson beagan a bharrachd ghoireasan. Tha e air a chomharrachadh le àite math air an rathad agus taobh a-staigh farsaing. Tha an sealladh air a mhilleadh leis a ’phlastaig chruaidh a-staigh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

motair sùbailte

suidheachadh air an rathad

caitheamh connaidh

stuthan air an cleachdadh

ABS airson cosgais a bharrachd

chan urrainnear an cuibhle stiùiridh atharrachadh gu domhainn

suidheachadh dràibhidh

Cuir beachd ann