Stoidhle Peugeot 107 1.4 HDi
Chan eil nach eil! Ma thig trì suaicheantasan càr soirbheachail leithid Citroën, Peugeot agus Toyota còmhla, agus ma tha iad a ’freagairt air a’ mhargaidh ceart, faodaidh eadhon a leithid de rud meallta a bhith smart. Co-dhiù, tha Citroën agus Peugeot nam fìor eòlaichean a thaobh seo. Còmhla tha iad nam buidheann PSA, a tha air a bhith ag obair gu soirbheachail airson grunn bhliadhnaichean. Aig an aon àm, bidh iad an-còmhnaidh a ’ceangal ri suaicheantasan eile.
Ann an raon bhanaichean aotrom agus bhanaichean limousine, mar eisimpleir, an Fiat Eadailteach agus Lancia. Nuair a gheibh an einnsean eòlas, le Buidheann Ford agus na suaicheantasan aige (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Agus tha fios agad dè? Anns a h-uile àite a tha an co-obrachadh aca ag obair. Carson nach cuir thu aghaidh air a ’phròiseact chàraichean beaga bailteil air an robh iad ag obair le Toyota?
“A chionn nach eil an triùir bheaga seo a’ coimhead air an rathad cho mòr ‘s a bhiodh dùil agad,” tha thu ag ràdh. Chan eil fìor, C1, Aygo agus 107 am measg nam modalan as mòr-chòrdte air an rathad. Ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gur gann gu bheil Peugeot air a dhol a-steach don mhargaidh, nach buin na trì daoine beaga sin don chearcall de chàraichean teaghlaich a bhios luchd-ceannach a ’suathadh gu tric, ach gu feadhainn bailteil a-mhàin (gus an urrainn dhaibh àite càr eile a chluich aig dachaigh.), a bharrachd air Ljubljana agus bailtean-mòra Slobhiniach eile den aon seòrsa cha bhith iad cho mòr airson ùine mhòr gum biodh còmhdhail làitheil annta na dhuilgheadas nas miosa.
Mar as trice is e seo an adhbhar as cudromaiche gu bheil daoine a’ ceannach chàraichean cho beag. Dìreach air a chùlaibh - agus bu mhath leam a ràdh le misneachd - tha an seun aca. Agus nuair a dh'èireas ceist mu dheidhinn, nochdaidh an leòmhann suas gu math. Bu chòir dha cuideachd a bhith gu math taingeil dha na bràithrean as sine airson seo. Tha càraichean Frangach le suaicheantas leòmhann air a’ chas deiridh air a bhith nan draoidhean gun samhail anns na bliadhnachan mu dheireadh. Agus ma tha an làr nas làidire fhathast ann an dòigh air choreigin a’ seasamh an aghaidh an magnet ris an can sinn cruthachadh, bidh an làr as buige a’ gèilleadh gu furasta.
Mar sin bi faiceallach, faodaidh seo tachairt dhut gu furasta eadhon leis an leòmhann as lugha. Gu sònraichte ma tha e a ’nochdadh air beulaibh thu anns a’ chothlamadh dath a bha a ’riaghladh anns a’ chàr deuchainn. Thathas den bheachd gu bheil taobh a-muigh dorcha agus taobh a-staigh aotrom mar reasabaidh a chaidh fheuchainn agus a tha fìor an-còmhnaidh. Agus an turas seo dh ’obraich e. Tha e an aon rud leis an uidheamachd beairteach.
Bha am pasgan as beairtiche aig Peugeot ris an canar Style (ciamar eile?), Agus tha e a’ toirt a-steach sgeadachadh leithid tachometer (tha seo nas inntinniche air sgàth cho neo-àbhaisteach - tha e ceangailte ris an speedometer - mar ghoireas cleachdaidh), fionnarachadh-àile. (gun teagamh aon den fheadhainn as fheumaile, ged nach eil e ri fhaighinn ach ann am modh làimhe), uinneagan cumhachd anns an doras aghaidh, glasadh meadhanach iomallach, pasgadh agus sgoltadh cùl-taic ann an co-mheas de 50: 50 (co-dhiù, faodaidh e tighinn gu feum, oir chan eil an stoc mòr) agus chan e mu dheireadh ach chan e as ìsle, an siostam rèidio no claisneachd. Ach aig an aon àm, gu mì-fhortanach, tha an dealbhadh (àbhaisteach Peugeot) a 'tighinn am bàrr, agus chan e cleachdadh.
Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh sinn meal-a-naidheachd a chuir air na dealbhadairean, oir chaidh aca air toirt a chreidsinn air na h-innleadairean gun do roghnaich iad am putan a chuir a-steach don àite far a bheil an cnap rothlach mar as trice suidhichte, a tha, bho shealladh dealbhaidh, gun teagamh nas freagarraiche. . Ach chan eil tuilleadh. Bidh e soilleir gu luath gu bheil na tagraidhean againn fìor. Is e an rud as motha as urrainn dhut smaoineachadh anns a’ Peugeot 107 fo Uidheam Conaltraidh rèidio le cluicheadair CD agus dithis neach-labhairt.
Cha mhòr gu bheil dìon-fuaim cuibheasach a rèir nan inbhean (gu math so-thuigsinn airson càr cho beag). Ach aig a ’cheann thall, tha seo a’ ciallachadh gum feum thu atharrachadh a dhèanamh air meud an rèidio a rèir astar gluasaid. Ach, earbsa mi, tha e a ’tighinn gu crìch gu bhith na obair neònach don diabhal. Bidh cuid ag ionndrainn drathair dùinte no àite a-staigh far am faod iad rudan beaga fhalach bho shùilean dhaoine a tha a ’dol seachad. Rud eile, bidh thu gu math comhfhurtail san leòmhann as lugha. Eadhon air slighean beagan nas fhaide.
Agus a-nis tha a 'cheist ag èirigh: an fhiach e pàigheadh a bharrachd airson diesel? Chan eil mo bheachd idir. A bharrachd air an sin, tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh cho beag is nach tèid 350 mìle ro-phàighidhean a thilleadh thugad. Feumaidh tu an eadar-dhealachadh seo a phàigheadh gu ìre mhòr air sgàth an teicneòlais nas daoire a dh'fheumas dìosail an latha an-diugh a chuir a-steach ma tha iad gu bhith a 'dèanamh an cuid obrach glan gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, cho math ri einnseanan gasoline.
Gluaisidh sinn air adhart gu na fìrinnean. A bharrachd air an dìosail, chan eil ach aon einnsean eile ri fhaighinn anns a ’Peugeot seo, is e sin an einnsean peatrail a tha gu math nas lugha. Is e trì-siolandair a th ’ann, às aonais turbocharger, mar sin le ceithir bhalbhaichean gach siolandair (chan eil ach dà aig an dìosail) agus cumhachd 68 hp. Mar sin aig 14 hp. nas urrainn dha einnsean dìosail a làimhseachadh. Diesel a ’buannachadh ann an torque; an àite 93 a ’toirt 130 Nm. Ach ann an cleachdadh, chan eil seo fhathast gu leòr airson a ’chùis a dhèanamh air neach-obrach an stèisein gas. Sheall na tomhais againn gu bheil an einnsean gasoline trì-siolandair a ’luathachadh bho bhith gun stad gu 100 cilemeatair san uair ann an 12 diogan.
Mar sin, 2 dhiog nas luaithe na an dìosail, tha an eadar-dhealachadh às deidh a ’chiad chilemeatair cha mhòr an aon rud. Agus tha an astar mu dheireadh cuideachd airson ath-chonnadh. Leis, thèid thu thairis air a ’chrìoch 5 cilemeatair san uair (160 km / h), le einnsean dìosail nach soirbhich leat (162 km / h). Co-dhiù chan ann aig an ìre. Co-dhiù, tha dìosail nas fheàrr ann an sùbailteachd. Ach a-rithist, chan urrainn dhuinn uiread a chaitheamh air cur-seachad. Tha an 156 Nm de torque aig 130 rpm fàbharach gu leòr airson turas-mara tlachdmhor air rathaidean ionadail, ach air teàrnadh cas feumaidh tu an luamhan gèar a chleachdadh cha mhòr cho tric ri einnsean gasoline.
Aig a ’cheann thall ithidh dìosail beagan nas lugha. Ach eadhon an seo chan eil e fìor gun tèid an 350 mìle comharra a thilleadh ann an teirmean goirid sònraichte. Rè dràibheadh àbhaisteach, faodaidh dùil a bhith agad gu cuibheasach liotar math nas lugha de chonnadh gach ceud cilemeatair, air an làimh eile, na cosgaisean cumail suas nas àirde a dh ’fheumar airson einnseanan dìosail agus fàileadh an dìosail a thèid à sealladh gach uair a dh’ fhàgas tu an stèisean gas. ...
Mar sin, tha na h-argamaidean airidh air beachdachadh. Gu sònraichte mu dheidhinn fàileadh ola gas, aig nach eil dad sam bith ris an ath-thagradh a tha sinn a ’ciallachadh san ainm.
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Stoidhle Peugeot 107 1.4 HDi
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.257,05 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.997,16 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 40 kW (54 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,6 s |
| Astar as àirde: | 154 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1398 cm3 - cumhachd as àirde 40 kW (54 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 130 Nm aig 1750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Comas: | astar as àirde 154 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 15,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 890 kg - làn chuideam ceadaichte 1245 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3430 mm - leud 1630 mm - àirde 1465 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | 139 712-l |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Seilbh: 83% / Suidheachadh, km meatair: 1471 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 111 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,5 bliadhna ( 139 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,7 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,3 |
| Astar as àirde: | 156km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Chan eil feum air càraichean beaga mar sin ann am bailtean-mòra Slobhinia fhathast, agus mar sin tha e follaiseach gun ceannaich thu aon de na trì pàistean gu mòr leis gu bheil thu dèidheil orra, chan ann air sgàth gu bheil feum agad orra gu mòr. A bhios, aig a ’cheann thall, gu mòr an urra ri tarraingeachd agus prìs. Ma tha feum agad air moladh, faodaidh sinn earbsa a bhith agad gu bheil cuid de roghainnean math aig 107 a thaobh seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
co-thional
baile beag
còig dorsan
àite air thoiseach
seata uidheamachd
no bogsa dùinte
dìreach dithis luchd-labhairt
an àite an t-snaim rothlach, suidhich tomhas-lìonaidh an rèidio
greim cathair taobh
(cuideachd) soillseachadh deas-bhòrd fìnealta
