Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG GT
Gu dearbh, ann an Texas, chan eil càraichean spòrs gu math dèidheil air, ach chan eil duine a ’cumail sùil air gèilleadh ris a’ chrìoch astair an seo - àite fìor mhath airson eòlas fhaighinn air an Mercedes sedan ùr, a bhios a ’farpais ris an Porsche Panamera.
Tha e air fàs fasanta coimeas a dhèanamh eadar turas ann an càraichean le tursan-adhair luath is comhfhurtail, ach airson adhbhar air choireigin, chan eil na modailean as freagarraiche air an taghadh airson seo. Tha an fheadhainn a tha airidh air gu ìre mhòr aloof. Mar eisimpleir, Mercedes-AMG GT. Seo far a bheil an astar is an comhfhurtachd - anns a ’chùl tha thu a’ faireachdainn mar ann an cathair den chiad ìre. Tha tòrr àite ann, tha e comhfhurtail suidhe, chan eil ach am pìleat air beulaibh, tha an astar drùidhteach, ach chan eilear a ’faireachdainn idir. Agus tha e gu math nas fhasa a bhith na phìleat na ann an itealan - ghluais mi air adhart, rinn mi ceum air a ’ghas agus cha mhòr nach do dh’ fhalbh mi.
Bidh Boeing 737 a ’togail astar 220 km / h air takeoff. Is urrainn don biturbo ceithir-liotair eòlach "ochd" bho Mercedes ann an dreach GT 63 S dèiligeadh gu furasta ris an luathachadh sin agus chan eil e coltach gum bi e air dheireadh air a ’phlèana mus toir e air falbh bhon talamh. Is e rud eile a th ’ann gu bheil astar mar sin toirmisgte air rathaidean poblach, mar sin feumaidh tu eòlas fhaighinn air comasan coupe ceithir-dhoras air an t-slighe. Agus chan ann idir, ach air an t-slighe Formula 1 gnàthach ann an Austin, prìomh-bhaile Texas.
An toiseach, bha e coltach gu robh Texas na àite neònach airson deuchainn càr spòrs. Tha an luchd-èisteachd cuimsichte den mhodail seo a ’fuireach barrachd air na cladaichean, agus air rathaidean na stàite as motha (às deidh Alasga) anns na Stàitean Aonaichte, tha smachd aig trucaichean togail. Chunnaic rednecks ionadail le feòrachas na Mercedes ùra, ach cha mhòr gu robh iad airson fear a cheannach. Carson a bhiodh iad ag iarraidh càr nach b ’urrainn bò a chuir anns a’ stoc?
Ach leigidh cleachdaidhean ionadail leat draibheadh le astar cunbhalach - ma leanas tu na riaghailtean, bidh eadhon làraidhean a ’dol seachad ort air an t-slighe. Ach is e am prìomh rud, ann an slaodadh fada air an t-sòfa cùil (anns an dreach còig suidheachain) no anns a ’chathair-armachd (anns an t-suidheachan ceithir-suidheach) Mercedes-AMG GT cha bhith agad ri fulang - airson an 183-ceudameatair agam bha rùm gu leòr agus seòmar-cinn le iomall.
Agus tha an stoc glè rùm - bidh dà chulaidh mhòr a ’freagairt gu furasta. Bidh an neach-siubhail aghaidh a ’faighinn eadhon barrachd comhfhurtachd, a’ toirt a-steach taing dha na suidheachain bucaid le taic anabarrach agus ruigsinneachd don t-siostam ioma-mheadhain le dà scrion 12,3-òirleach. Faodaidh tu tionndadh air siostam fuaim timcheall Burmester no taghadh bho 64 dathan de sholais àrainneachd.
Ach is e am prìomh fheart air an taobh a-staigh a ’chuibhle stiùiridh le pannalan LCD air na spògan. Tha am fear clì an urra ri bhith ag atharrachadh stiffness a ’chrochaidh agus a’ togail na sgèith, agus tha am fear ceart os cionn atharrachadh nam modhan dràibhidh.
Thòisich e le rèis Peyscar air a stiùireadh le Bernd Schneider, curaidh DTM còig-ùine aig cuibhle Mercedes. Tha e a ’toirt seachad fios: tha a’ chiad uchd airson tòiseachaidh, an dàrna fear a thèid sinn troimhe, ag atharrachadh a ’bhogsa gu suidheachadh Sport +, an còrr - aig toil - ann am modh rèis sònraichte.
Tha an gnìomh ceartachaidh stiùiridh aig an Mercedes-AMG GT mu thràth air a bheil sinn eòlach bhon C63, as urrainn dhuinn a shuidheachadh aig toil, a rèir ar n-eòlas fhèin. Tha ceithir suidheachaidhean ann: Bunasach, Adhartach, Pro agus Maighstir, a bheir buaidh air freagairt an t-siostam motair, crochaidh agus stèidheachaidh.
Tha Maighstir air a dhealbhadh airson modh rèis fiadhaich, anns am bi an càr a ’fàs gu math freagairteach agus feumach air gluasadan stiùiridh agus peadalan gu math mionaideach. Thig an còrr gu feum nuair a dh ’fhàgas tu an loidhne. Ach eadhon ann an Rèis, tha an dealanach a ’cumail sùil gheur air slighe-slighe Mercedes-Benz GT 63 S ceithir-doras - mar sin le gach uchd leigidh tu leat breiceadh nas fhaide air adhart agus tionndaidh a’ chuibhle stiùiridh ann an chicanes aig astar a tha a ’sìor fhàs, a’ dèanamh deuchainn air an dà- càr tunna airson neart.
Bidh breicichean ceirmeach a ’greimeachadh ann an ùine sam bith, agus tha an einnsean 639-each-chumhachd a’ lìbhrigeadh tarraing toradh iongantach. Tha e duilich gu bheil na loidhnichean dìreach ann an Austin gu math goirid, agus cha do leig 20 tionndadh le luathachadh os cionn 260 km / h, fhad ‘s a tha an astar as àirde a chaidh ainmeachadh cho mòr ri 315 km / h. Àireamhan eagallach airson càr le ceithir dorsan. Ach às deidh dha ruighinn, bha e comasach dràibheadh air gach taobh anns a ’phàirce - tha modh drift aig an GT 63 S anns an tar-chuir, anns a bheil an ESP gu tur ciorramach, agus clutch a’ chuibhle toisich a ’fosgladh, gu riatanach a’ dèanamh cuibhle cùil a ’chàir. draibhidh.
Air an t-slighe, sgèith sinn a ’chiad chlas a-mhàin air an dreach as motha a tha fo chasaid den GT 63 S, a bhios nas daoire (san Roinn Eòrpa - 167 mìle iùro). Tha eadhon an Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) as cumhachdaiche nas ìsle na Mercedes - tha ùine luathachaidh de 0,2 s nas fhaide, agus tha an astar as àirde aige 5 km / h nas slaodaiche, ach tha a ’phrìs beagan cuideachd nas àirde.
Ach tha dreachan nas sìmplidh ann. GT 63, gun mhodh Drift, le einnsean 585 hp. tarraingidh e aig 150 mìle iùro, agus bidh an GT 53 a ’tòiseachadh aig 109 mìle. Tha einnsean I3 6-liter inline-sia le 435 hp. le siostam dealain 48-bholt airson gineadair tòiseachaidh EQ Boost.
Cuideachd, tha glas eadar-dhealaichte cùil, agus chan e glas dealanach, eadar-dhealaichte aig a ’53mh agus crochadh fuaran an àite fear puinnseanta. Nas fhaide air adhart, nochdaidh an tionndadh derated 367-each-chumhachd den GT 43, gu teicnigeach eadar-dhealaichte bhon GT 53, ach le prìs còig-figear prothaid agus cudromach gu saidhgeòlach de 95 iùro.
| Seòrsa | Liftback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5054/1953/1455 |
| Cuibhle mm | 2951 |
| Cuideam tioram, kg | 2045 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, biturbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3982 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 9АКП |
| Max. astar, km / h | 315 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 3,2 |
| Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km | 11,3 |
| Prìs bho, euro | 167 000 |
