Deuchainn deuchainn Kia Stinger
Chan eil a ’chiad Korean Gran Turismo dìreach luath agus dìoghrasach. Air a chiùradh gu blasda, tha e na thaobh gu tur ùr de bhrand Korean a tha ann mu thràth ge bith dè cho soirbheachail sa tha am margadh aig Stinger.
Tha tì Krasnodar, ma tha sinn a ’bruidhinn mun roinn prìsean maise dubh clasaigeach, fìor mhath. O chionn ceud bliadhna chaidh a choimeas ri Seòrasach, agus chan ann airson an fheadhainn mu dheireadh. Tha seo a dh ’aindeoin gur e Krasnodar a’ chiad fhear anns an Ruis agus an seòrsa tì as fhaide tuath air an t-saoghal. Ann an 1901, chaidh baile beinne Solokhaul, far an robh an neach-briodaidh Koshman a ’rèiteachadh sìol tì le gnàth-shìde chruaidh airson cultar, a ruighinn le slighean cumhang eich. Agus an-diugh tha inneal-cuibhle cùil cuibhle cùil de bhrand Kia a ’sgèith air feadh an nathair asphalt toinnte gu Solohaul, a bha cuideachd o chionn ghoirid a’ coimhead mar rudeigin do-dhèanta.
Am measg an iomadh ciall a tha aig an fhacal Stinger, bhon eadar-theangachadh “sting” gu ainm a ’cho-fhillte rocaid ainmeil, tha cocktail deoch làidir ann cuideachd, a tha air a dhèanamh a rèir modh Stir & Straine - stir agus strain. Anns an Kia Stinger, chaidh tòrr rudan nach robh ceangailte roimhe seo ri branda Korean a mheasgachadh aig an aon àm, ach chaidh an toradh a shìoladh gu càileachdail. Thionndaidh an toradh gu bhith eireachdail, neo-àbhaisteach agus caran scorching, ma bhruidhneas sinn mu fhaireachdainnean neach a lorgas e air cùl na cuibhle.
Leis fhèin, chan eil an àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle cùil dad gluasadach - is e an aon chassis air a bheil na modailean suaicheanta Kia Quoris agus Genesis air an togail. Is e an aon cheist ciamar a tha e air a phacaigeadh agus air a fhrithealadh don neach-cleachdaidh, agus is e seo prìomh iongnadh a ’phròiseict gu lèir. An toiseach, tharraing an dealbhadair Gregory Guillaume corp squat còig-dhoras le mullach bruthach air leathad, gu math coltach ri cumaidhean chàraichean spòrs Bhreatainn an-dè agus gu sònraichte drùidhteach nuair a choimheadas tu air bho bhonn a ’chàir. Is e sin as coireach gu bheil mi airson an abairt seann-fhasanta luath a chuir an sàs, ged a tha e, an àite sin, na chùl-taic no eadhon dìreach hatchback.
San dàrna àite, chaidh modhan dràibhidh Stinger a theagasg le Albert Bierman, a bha roimhe air teagasg mar a dh ’fhaodadh iad càraichean BMW a dhràibheadh leis an ainm-ainm“ M ”- eòlaiche àrd-ìre ris am bi Koreans cha mhòr ag ùrnaigh. Agus air an rathad gu Solohaul, tha e a ’fàs soilleir nach eil seo uile dìomhain, leis gu bheil an Stinger a’ dol gu tur air cuibhle cùil, gu h-èifeachdach agus gu neo-chùramach a ’tionndadh gu tionndadh le cas beag cas agus luathachadh tlachdmhor beagan taobh, nuair a bhios an draibhear gu corporra a ’faireachdainn gu bheil deireadh aotrom a’ tarraing, ach chan eil an t-eagal air, ach bidh e a ’brùthadh air a’ ghas eadhon nas duilghe na faireachdainnean sin a neartachadh agus a leudachadh.
Tha einnsean turbo dà-liotair gu h-àbhaisteach, agus nuair a thèid thu suas an cnoc, cha bhith thu a ’faighinn cion tarraing idir. Tha e duilich a bhith a ’creidsinn anns na 6 s ainmichte gu“ ceudan ”, ach tha ath-ghairm an motair cha mhòr sa bhad, agus is dòcha nach eil na daineamaigs anns a’ chrìoch spreadhaidh, ach gu math airidh air. Aig amannan feumaidh 8-astar "fèin-ghluasadach" a bhith ag obair gu cruaidh, ach bidh e a ’dèiligeadh, agus bidh an gluasad bho mhodh glasraich gu rèisidh a’ tachairt gun dàil. Coltach ris an Sorento Prime ùraichte, leigidh an fastback leat modhan aonadan atharrachadh, agus is e am fear spòrsail an rud as inntinniche.
Ma tha an Stinger dà-liotair dìreach math, an uairsin an càr leis an ainm-ainm GT agus an einnsean 6 hp V370. cuideachd air leth tòcail. Tha e faisg air ceud cileagram nas truime, agus tha pàirt mhòr den eadar-dhealachadh seo a ’tuiteam air an axis aghaidh, agus mar sin tha e nas duilghe a atharrachadh ann an oidhirpean luath, ach is fhiach daineamaigs lumbago eadar oidhirpean - eadar na“ hairpins ”an Stinger Bidh GT a ’sgèith ann an seallaidhean goirid, a’ caitheamh cha mhòr an aon ùine air breiceadh, dè an ìre airson overclocking. Agus tha am fuaim gu math math - chan e a-mhàin gu bheil am fuaim “sia” mar bu chòir ann am modh afterburner, ach cuideachd tha am fuaim nas sìmplidh anns a ’chaban a’ cuideachadh nas urrainn dha.
Tha a h-uile rud gu h-àrd fìor airson na dreachan dràibhidh cuibhle gu lèir, ged nach eil an drivetrain a ’cleachdadh na cuibhlichean toisich ro chruaidh. Ach air asphalt sleamhainn às deidh uisge aotrom, chan urrainnear dì-meas a dhèanamh air taic an axis aghaidh, a bharrachd air obair an electronics sàbhailteachd - le bhith an urra ris, faodaidh tu ruighinn bhon chridhe, atharrachadh airson cuideam agus tomhasan mòra an càr.
Agus cuideachd - air na tha luchd-siubhail a ’dùileachadh, a tha mar-thà a’ faireachdainn beagan easbhaidh anns a ’chùl luath. Tha an sreath cùil an seo freagarrach airson cuairtean goirid, ach cha bhith siubhal astaran fada ann an stoidhle Gran Turismo cho comhfhurtail tuilleadh: mullach ìosal, tunail àrd agus tighinn air tìr nach eil ro sgaoilte a thaobh a bhith comasach air tuiteam gu socair. suidheachadh. Tha a h-uile dad nas so-thuigsinn don draibhear: suidheachadh ìosal, cha mhòr rèisidh, cuibhle stiùiridh comhfhurtail, ionnstramaidean gu math cruthachail agus stoidhle cuibhrichte laconic nach eil a ’tarraing aire bho bhith a’ faighinn tlachd às an rathad idir.
Co-dhiù, cha mhòr nach bi dràibhear cuibhle cùil Stinger san Ruis, ach a-mhàin dà dhreach bunaiteach anns na rèiteachaidhean tùsail a chosgas suas ri $ 25. Tha iad gu math tarraingeach mar inntrigeadh, agus eadhon nas motha airson roinnean a deas le geamhraidhean tlàth. Is e an eadar-dhealachadh gu bheil an càr as ruigsinneach cuideachd air a uidheamachadh le einnsean derated 901 hp, ach faodaidh tu fuireach leis a cheart cho breagha, a ’tional sluagh de luchd-amhairc le fònaichean-làimhe.
Is e seo feart eile den bhrand Kia, a chaidh a mheasgachadh ann an dòs mòr ris nach robh dùil a-steach do choileach Stinger. Tha siubhal gu brèagha mu dheidhinn, agus chan eil e gu diofar càite dìreach: gu bothan Koshman ann an Solokhaul no gu taighean-òsta daor bailtean-turasachd Krasnaya Polyana air canabhas rèidh an t-slighe Oiliompaiceach ùr.
Seòrsa bodhaig | Hatchback | Hatchback |
Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
Cuibhle mm | 2905 | 2905 |
Cuideam cuideam | 1898 | 1971 |
seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R4 | Gasoline, V6 |
Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1998 | 3342 |
Cumhachd, hp le. aig rpm | 247 aig 6200 | 370 aig 6000 |
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 353 aig 1400-4000 | 510 aig 1300-4500 |
Transmission, drive | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn |
Maksim. astar, km / h | 240 | 270 |
Luathachadh gu 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
Meud stoc, l | 406-1158 | 406-1158 |
Prìs bho, $. | 27 312 | 41 810 |