Deuchainn deuchainn Ford Focus

Chan e prìomh fhòcas an ùrachaidh Fòcas na coltas fasanta agus chan e eadhon a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt. A-nis is e càr a tha seo, an toiseach, airson daoine òga. Seo an trioblaid a-mhàin: fhuair carbad an stèisein deuchainn. Is dòcha an seo gu bheil e - an cluicheadair fasan ùr ...

Chan e prìomh fhòcas an ùrachaidh Fòcas na coltas fasanta no a ’chuibhle stiùiridh cofhurtail trì-labhairt. A-nis tha e na chàr air a dhealbhadh gu sònraichte airson daoine òga. Seo an trioblaid a-mhàin: airson deuchainn AvtoTachki, fhuair an rud ùr ann an carbad an stèisein. Ach is dòcha an seo gu bheil e - clàrsair fasan ùr: a ’chiad“ carbad ”nach bi co-cheangailte ri bìrlinn a tha freagarrach a-mhàin airson a bhith a’ giùlan sìol agus neòinean dùthchail eile (às deidh a h-uile càil, faodaidh tu bòrd-sneachda agus baidhsagalan a ghiùlan ann an stoc mòr )? Ann an suidheachadh sam bith, tha grunn adhbharan ann airson cunntadh air.

Tha e gu math eireachdail

Faodaidh tu argamaid a dhèanamh nas fheàrr leat mu cò a tha nas tarraingiche: Jessica Alba no Monica Bellucci, ach am measg mo luchd-eòlais chan eil feadhainn ann nach bu toil le Angelina Jolie. Mar an ceudna, ma tha a h-uile duine ag aideachadh gu bheil am fòcas ann an dòigh sam bith coltach ri Aston Martin, tha e brèagha. Is e seo axiom.

Leig le coimeasan Ford le Aston Martin barrachd air ìrean iomlaid mar-thà, mar thoradh air an grille le stiallan chrome, an cochall voluminous le stampaichean agus solais-cinn biorach, chan e a-mhàin gu bheil am fòcas aithnichte, ach is dòcha an càr as àille sa chlas aige. Is dòcha, bho làithean Chrysler 300C (2004-2010), chan fhaca an saoghal carbad stèisean sìobhalta nas annasaiche. Ach ma bha, air sgàth a mheud agus a dh'aona ghnothaich, a 'coimhead coltach ri coimheach bhon Mesozoic, an uairsin tha an "càr" bho Ford mar shamhla air stoidhle agus spòrs. Agus nochd e aig an àm cheart: ann an àm nuair a tha luchd-leantainn eacarsaich a cheart cho fuaimneach air an toirt a-mach gu cinnteach le deoch-làidir fuaimneach air raointean-cluiche, agus is e prìomh ghluasad an t-seusain a bhith a’ coimhead iomchaidh agus air a dheagh sgeadachadh.
 

Bidh e a ’rothaireachd fionnar

Tha an clas goilf ann an trioblaid mhòr. Tha e a’ fàs nas fhaisge agus nas fhaisge air a bhith gu tur gun fheum do dhuine sam bith. Air an aon làimh, tha e a ’faighinn taic bhon chlas B, air an taobh eile, subcompact agus crossovers teann. Agus san fharsaingeachd, tha a 'mhòr-chuid de chàraichean clas C air fàs ro shlaodach, rud nach eil gu cinnteach freagarrach airson luchd-ceannach òga a thàladh. Tha, gu dearbh, eisgeachdan. Mar eisimpleir, Astra 180-each le turbocharged agus goilf 140-each, ach san fharsaingeachd, chan eil na h-adan cosmaigeach sin uile ann an dreachan sìobhalta a’ deàrrsadh le coileanadh fiùghantach. Sedan catharra - 10,8 sec. suas ri ceud, Kia Cee'd - 10,5 diogan, Citroen C4 - 10,8 diogan, Renault Megane - 9,9 diogan, Nissan Tiida - 10,6 diogan. (agus tha iad sin nam figearan math a rèir ìrean a’ chlas).

Bidh fòcas a ’draibheadh ​​gu eadar-dhealaichte. Fiù ‘s ann an carbad stèisein le einnsean ùr 150-each-chumhachd, bidh an càr a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 9,4 diogan. (bidh an hatchback ga dhèanamh ann an 9,2 diogan agus an sedan ann an 9,3 diogan). Agus chan e dìreach àireamhan tioram a th ’ann. Is e an aonad cumhachd ùr EcoBoost, a ghabh àite an GDI 2,0-liter san Ruis, an rud as fheàrr a thachair don Fhòcas anns na bliadhnachan mu dheireadh. An toiseach, bidh e ag obair còmhla chan ann le PowerShift, a tha, a rèir bheachdan bho Fords eile (gun a bhith a ’cunntadh an Fiesta ùraichte), comasach air ocsaidean a ghearradh eadhon chun an einnsean as gealltanach, ach le tar-chuir fèin-ghluasadach luath 6-astar. San dàrna àite, tha e a ’fuasgladh làn chomas a’ chaise.

 

Cha b ’e a-mhàin gun do chaill fòcas an toileachas a bh’ ann roimhe a bhith a ’làimhseachadh, dh’ fhàs e eadhon nas miosa. Dh ’fhàs an stiùir, anns an deach am bathar-bog atharrachadh, nas mionaidiche agus fhuair e cuidhteas grabhataidh fuadain. Dh ’fhàs an càr nas cruaidhe (mheudaich cruas nam busaichean de ghàirdeanan ìosal a’ chrochaidh cùil ioma-cheangal 20%). Rinn mi ùrachadh air an Fhòcas bho sedan gnìomhachais agus bha fìor thoileachas agam a bhith a ’rothaireachd carbad an stèisein. Bidh e a ’cumail an rathaid gu foirfe, cha mhòr nach eil e a’ roiligeadh, tha e gu tur soilleir a thaobh tacsaidh agus, a bharrachd air a h-uile càil, tha e buailteach a bhith a ’sleamhnachadh. Tha tòrr spòrs ann, ach, alas, chan eil an siostam ùr de sheasmhachd stiùiridh a ’leigeil le saorsa sònraichte sam bith.

Leis a h-uile càil seo, cha robh am fòcas cho fuaimneach (fhuair am modail insulation fuaim a bharrachd ann an stuaghan cuibhle, dorsan agus fon chochall, a bharrachd air glainne agus còmhdach nan sgàthan sealladh-cùil) agus nas socair. Mar thoradh air luchd-glacaidh clisgeadh eile agus blocaichean sàmhach, bidh carbad an stèisein gu foirfe a ’coileanadh neo-riaghailteachdan beaga.
 

Gadgets

Smaoinich gun deach tairgse a thoirt dhut pàirt a ghabhail ann an deuchainnean a ’mhodail ro-riochdachaidh den iPhone 7 - dùmhlachd de na teicneòlasan as ùire, às am bi na geugan uile a’ dol às an rian, ach a tha fhathast tais. Ann an iomadh dòigh, ged a tha e a ’cur cus ris, faodaidh am Fòcas an aon fhaireachdainn a thoirt seachad. A thaobh an àireamh de roghainnean nach eil àbhaisteach airson a ’chlas-C, tha e gu mòr a’ dol thairis air a h-uile farpaiseach (is dòcha nach eil ach an seachdamh Goilf na sheasamh ri thaobh).

Cha robh an coimeas ris an iPhone na cho-thuiteamas, oir tha an siostam SYNC 2 coltach ann an gnìomh ri Siri Apple. Le cuideachadh bho òrdughan gutha, tha i comasach air slighe a thogail, an rèidio a ghleusadh, an teòthachd sa chaban atharrachadh. Gu h-obann, a thaobh fios-air-ais, tha an eirmseach “Siri” SYNC 2 fada bhon aon dhuilgheadas. Tha an siostam gu math gealltanach, ach cha deach an obair aige a thoirt gu buil fhathast: bidh e a ’reothadh bho àm gu àm agus chan eil e ag aithneachadh cainnt le toradh XNUMX%.

 

Is e "feart" cudromach eile a dh ’fhaodas an draibhear a ghlacadh gu tur airson ùine mhòr às deidh a cheannach an siostam pàircidh fèin-ghluasadach (gach cuid ceart-cheàrnach agus co-shìnte). An dèidh deuchainn a dhèanamh air an roghainn, rinn dithis de mo cho-obraichean argamaid an robh feum air idir. Bha a ’chiad fhear cinnteach gu bheil a bhith ga chleachdadh a’ ciallachadh aideachadh nach urrainn dha pàirceadh leis fhèin, rud a tha tàmailteach dha fear. Chuir an dàrna fear crìoch air an argamaid leis an abairt: "Tha i ga dhèanamh cho fionnar is nach eil mi, gu fìrinneach, a’ gabhail cùram mu na tha daoine eile a ’smaoineachadh."

Bidh fòcas cuideachd a ’leigeil leis an draibhear aige ùine a chaitheamh ann an trafaic. Mar eisimpleir, leugh leabhar no naidheachdan gun eagal a bhith ort bualadh a-steach do chnap a ’chàir air beulaibh. Tha an siostam Active City Stop comasach air a ’chàr fhèin a bhreabadh aig astar ìosal. Ach tha e ag obair aig a ’mhionaid mu dheireadh, agus mar sin a’ dèanamh deuchainn feumaidh e uiread de mhisneachd agus a ’chiad leum paraisiut.

 

Tha socaid nas aotroma toitean cuideachd air mullach an deas-bhòrd. A ’breithneachadh leis gu bheil seo na fheart sònraichte de chàraichean airson na Ruis, thathas an dùil airson DVR, oir tha iad mu thràth a’ magadh mu mar a tha na draibhearan againn a ’cur ris an inneal seo eadhon air Tbh ​​Ameireagaidh.

Co-dhiù, is e an socaid airson an inneal a cheangal dìreach aon de na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh ris a ’chàr gu sònraichte airson margaidh na Ruis. Fhuair am fòcas bho Vsevolozhsk cuideachd inneal gaoithe air a theasachadh, soic nigheadaireachd uinneag-gaoithe air a theasachadh, suidheachain toisich teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, barrachd glanaidh talmhainn, einnsean a bha comasach air AI-92 a chnàmh, insulation fuaim nas fheàrr, seòladh le taisbeanadh trafaic ann an àm fìor agus SYNC2 le smachd guth ann an Ruisis ...
 

Chan eil sin saor tuilleadh

Tha, chuala tu ceart: chan e am fòcas ùr am fear as ruigsinneach sa chlas aige, agus gu ìre is e seo a ’chairt trump aige. Shèid a ’chiad chàr den teaghlach suas a’ mhargaidh aig a ’phrìs aige. Air sgàth seo, bha fèill mhòr air agus, mar eisimpleir, chuir e stad air cha mhòr a h-uile ceannaiche bhon Fiesta. Ach is dòcha nach urrainn càr a chaidh a dhealbhadh airson daoine òga a bhith mar an fheadhainn as saoire sa chlas. Bu chòir dha a bhith coltach ri aodach a tha gaol aig hipsters: àrd-chàileachd, bho bhrand ainmeil agus gun a bhith a ’farpais ann an luach le suaicheantasan buidseit.

Tha "fòcas" a ’cosg co-dhiù $ 9. ($ 336 leis a h-uile lasachadh comasach airson prògraman malairt a-steach, ath-chuairteachadh agus creideas Ford). Is e hatchback a bhios ann le einnsean 7 each-chumhachd agus tar-chuir làimhe. Cosgaidh sedan leis an aon einnsean co-dhiù $ 876 carbad - $ 105. Chan urrainnear an dreach a bh ’againn air an deuchainn a cheannach airson nas lugha na $ 10. Ma tha an càr air ath-dhealbhachadh le siostam seòlaidh, camara sealladh cùil, cuibhle làn-mheud, bagaichean adhair taobh seòrsa cùirteir, solais cinn xenon, diosgan 914-òirleach, sgàthan pasgadh dealain, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, siostaman pàircidh fèin-ghluasadach, breiceadh fèin-ghluasadach agus sgrùdadh cuideam taidhrichean, an uairsin cosgaidh an càr 11 046 $ mu thràth. Tha briseadh a-steach le Fiesta mar rud den àm a dh ’fhalbh.

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn carbadan stèisein, an uairsin, mar eisimpleir, cosgaidh Skoda Octavia le DSG agus einnsean 150 each-chumhachd (8,3 diogan suas gu 100 km / h) co-dhiù $ 16, ach ann an rèiteachadh coltach ris an ìre as àirde, cosgaidh am Fòcas còrr air $ 319 $. Ach tha an See'd c “fèin-ghluasadach” agus einnsean 19 liotair (725 hp) anns an dreach gu h-àrd a ’cosg $ 1,6 129.
 

Modhalachd

Tha e coltach nach eil a ’mhòr-chuid de dh’ òigridh an latha an-diugh dèidheil air a bhith air am mealladh. Mar eisimpleir, chaidh rud nach do dh'atharraich cus a thoirt seachad mar rud gu tur ùr (ged a tha e ag obair leis an aon iPhone S). Mar sin, ann an Ford, a dh ’aindeoin an àireamh de dh’ atharrachaidhean anns an Fhòcas, a tha uaireannan gu leòr airson an ath ghinealach den mhodail a leigeil ma sgaoil, tha iad ag aideachadh nach e càr ùr a tha seo. Bidh riochdairean a ’chompanaidh a’ seachnadh am facal ath-nuadhachadh, a ’gairm am Focus ùr gus a dhealachadh bhon chàr a tha a’ fàgail a ’mhargaidh, agus ag aideachadh gu h-onarach nach eil seo mu atharrachadh ginealach. Agus tha seo chan e a-mhàin onarach agus modhail, ach cuideachd a ’dèanamh gu bheil an ceathramh Fòcas a’ feitheamh nas duilghe.

Gu dearbh, a dh ’aindeoin na tha gu h-àrd, tha e duilich ro-innse reic wagon stèisean Focus san Ruis. Tha e na chàr stylish, luath leis a h-uile roghainn ùr-nodha. Ach airson seo a thuigsinn, feumaidh tu a rothaireachd airson co-dhiù latha no dhà. Ach, dhaibhsan nach eil deiseil airson atharrachaidhean mòra ann an mothachadh, tha sedan agus hatchback ann. Agus tha iadsan, cuideachd, eu-coltach ri briseadh-dùil. Tha e a ’coimhead coltach gu bheil am Ford Focus air tagradh mòr a dhèanamh gus a bhith mòr-chòrdte a-rithist agus is dòcha ùidh anns a’ chlas-C ath-bheothachadh.