Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Einnsean Turbo, inneal-fuadain agus touchscreen - a bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil seo mu dheidhinn VAG eile? Ach chan eil. Tha e mu dheidhinn Geely Coolray, a tha ag ràdh gu bheil e àrd-tech. Dè a chuireas an Skoda Karoq an aghaidh, a fhuair gunna-inneal làn an àite an DSG? 

Anns a ’chlas de thar-chuiridhean teann, tha fìor chòmhstri eadar-nàiseanta a’ tighinn am bàrr. Tha luchd-saothrachaidh bho cha mhòr a h-uile dùthaich chàraichean a ’sabaid airson cuibhreann anns a’ mhargaidh as luaithe a tha a ’fàs. Agus bidh cuid dhiubh eadhon a ’coileanadh le dà mhodail.

Aig an aon àm, chan eil luchd-saothrachaidh fìor chliùiteach bhon Rìoghachd Mheadhanach air an stad le fìor fharpais sa chlas, agus tha iad gu gnìomhach a ’toirt a-steach na modalan ùra aca don earrainn seo. Tha na Sìonaich an urra ri saothrachadh, uidheamachd beairteach, roghainnean adhartach agus liosta prìsean tarraingeach. Ach am bi e comasach dhaibh modalan Iapanach agus Eòrpach a chuir às, a tha air an comharrachadh le comhfhurtachd, ergonomics agus ìomhaigh? Bheir sinn sùil air eisimpleir an Geely Coolray agus Skoda Karoq ùr.

 
Atharrachadh teirmichean. Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq
Dàibhidh Hakobyan

 

“Chan eilear a’ faicinn càr à Sìona mar rudeigin dùthchail airson ùine mhòr. Agus a-nis tha e a ’fàs gu math cumanta coimeas a dhèanamh riutha chan ann a-mhàin leis na“ Koreans ”, ach cuideachd leis na“ Iapanach ”agus na“ Eòrpaich ”.

 

Is e branda Geely aon de na companaidhean Sìneach sin a tha air an ìomhaigh aca atharrachadh gu mòr thar na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh. Gu dearbh, tha an leubail “Made in China” fhathast na argamaid chumhachdach an aghaidh ceannach ann an inntinn mòr-chòrdte. Agus chan eil na càraichean sin fhathast air an reic a-mach ann an ceudan no eadhon deichean de mhìltean, ach chan eil iad a-nis a ’coimhead mar chaoraich dhubh anns an t-sruthadh trafaic.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Agus cha b ’ann gu dìomhain a thug mi iomradh air Geely mar an“ neach-dèanamh ìomhaighean ”de chàraichean Sìneach, oir b’ e a ’chompanaidh seo a rinn a’ chiad geall cunnartach agus a rinn riochdachadh ionadail den mhodal aige ann an aon de dhùthchannan Aonadh na Cusbainn. Chan eil an crossover Atlas, a chaidh a chur ri chèile ann am Belarus bho dheireadh 2017, gu cinnteach air a ’mhargaidh a spreadhadh, ach tha e mu thràth air a farpaiseachd a dhearbhadh. Agus às a dhèidh, thòisich cha mhòr a h-uile prìomh chluicheadair bhon Rìoghachd Mheadhanach a ’maighstireachd an riochdachadh aca fhèin san Ruis le ìre àrd de sgìreachadh.

A-nis chan eilear a ’faicinn càr à Sìona mar rudeigin dùthchail. Agus tha e gu math cumanta coimeas a dhèanamh riutha chan ann a-mhàin leis na “Koreans”, ach cuideachd leis na “Iapanach” agus na “Eòrpaich”. Agus tha an crossover Coolray crossover, mar thoradh air a bhith làn de uidheamachd àrd-theicneòlas, ag amas air an dreuchd seo mar gun dad eile.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Is dòcha nach tuirt ach am fear leisg gun deach Coolray a chruthachadh le cleachdadh farsaing de theicneòlas Volvo, a bha le Geely. Ach chan eil e gu leòr airson na teicneòlasan sin fhaighinn - feumaidh tu fhathast a bhith comasach air an cleachdadh. Tha e gòrach a bhith a ’trod" Coolrey "airson nach eil stadan puinndeach ann airson a’ chochall, chan e na ròin as fheàrr air na dorsan no chan e an dìon-fuaim as fheàrr. An aon rud, tha an càr ag obair anns an roinn de SUVan buidseit agus chan eil e a ’leigeil a-mach gur e laurels de“ premium ”a th’ ann. Ach nuair a tha einnsean turbo 1,5-liotair Suaineach agad agus bogsa gèar fuadain ro-roghnach le dà bhearradh, bu chòir seo a bhith na bhuannachd mhòr dha farpaisich. Gu sònraichte feadhainn Korean, aig nach eil einnseanan supercharged anns a ’mhaoin aca.

Tha e duilich nach do shoirbhich leis na h-eòlaichean à Sìona am paidhir seo a ghleusadh gu ceart. Chan eil gearainean eucorach agus leisg sam bith ann nuair a dh ’atharraicheas tu an“ robot ”, ach gu cinnteach tha e do-dhèanta obair an tandem a ghairm mar chànan le urram.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Rè luathachadh dian, nuair a ghluaiseas e bhon chiad bhogsa chun dàrna bogsa, chan eil sùbailteachd gu leòr ann, agus tha e a ’seasamh ris a’ stad “MKH”. Agus an uairsin, mura leig thu a-mach an gas, bidh e gu tric a ’dubhadh às idir, a’ dol an sàs anns na gèaraichean.

Ma gheibh thu cleachdte ri bhith a ’draibheadh ​​gu faiceallach, le luathachadh gu math èideadh agus luasgan fada fon sgaoileadh gas, faodaidh mòran de na h-eas-bhuannachdan san aonad cumhachd a bhith air an lughdachadh. A bharrachd air an sin, a ’toirt a-steach leithid neo-shoilleir mar caitheamh connaidh àrd. Fhathast, tha 10,3-10,7 liotair gach "ceud" anns a ’chearcall ceangailte cus airson einnsean turbo agus inneal-fuadain. Agus eadhon nuair a thig an stoidhle dràibhidh nas socraiche, chan eil am figear seo fhathast a ’tuiteam fo 10 liotair.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Ach air dhòigh eile, tha Geely cho math is gun urrainn dha barrachd air na h-uireasbhaidhean sin a chòmhdach. Tha taobh a-staigh gu math eireachdail aige le crìochnachadh tlachdmhor agus practaigeach, ioma-mheadhan luath agus goireasach le sgàilean-touchscreen, gnàth-shìde torach agus cuid neo-àbhaisteach de luchd-cuideachaidh airson càr den chlas seo. Is e sin a-mhàin gu bheil siostam de fhaicsinneachd iomlan ann le modaladh 3D de chàr san fhànais no siostam airson sùil a chumail air sònaichean marbh le camarathan.

Tha e soilleir gu bheil na feartan sin mar phrìomh roghainn an rèiteachaidh ceann-àrd, ach tha nuance ann. Chan eil an leithid de uidheamachd aig farpaisich, gu sònraichte Skoda. Agus ma tha rudeigin coltach ris, an uairsin, mar riaghailt, chan eil e air a thabhann ach airson tar-chìs. Agus chan eil liosta prìsean nan càraichean sin uile cho tarraingeach ris an liosta de na "Sìonaich". Nach e argamaid a tha sin?

Atharrachadh teirmichean. Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq
Ekaterina Demisheva

 

"Gu h-iongantach, tha an Karoq a’ faireachdainn gu math uasal nuair a thèid e agus chan eil dad aige ri dhèanamh le tar-chuiridhean eile a tha rim faighinn. "

 

Bhon chiad mhionaid air cùl cuibhle an Skoda Karoq, chaidh mi sìos an t-slighe cheàrr. An àite a bhith a ’breithneachadh air a’ chàr seo le sùil air na prìomh fharpaisich sa chlas, a ’toirt a-steach an Geely Coolray, rinn mi coimeas eadar e agus an Tiguan pearsanta agam fad na h-ùine. Agus, tha fios agad, bu toil leam e.

Gu dearbh, chan urrainn dha coimeas a dhèanamh eadar insulation fuaim no trim anns a ’chaban - às deidh a h-uile càil, bidh na càraichean a’ coileanadh ann an diofar lìogan. Ach tha Karoq fhathast a ’faireachdainn gu math uasal nuair a thèid e agus chan eil dad aige ri dhèanamh le tar-chuiridhean ruigsinneach mar Coolray no, mar eisimpleir, Renault Kaptur.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

Bha mi gu sònraichte toilichte le paidhir einnsean turbo agus gunna inneal. Anns an Tiguan agam, tha an einnsean air a chur còmhla ris an inneal-fuadain, ach an seo tha cùis gu tur eadar-dhealaichte. Tha, chan eil an ìre ionnsaigh teine ​​aig an raidhfil ionnsaigh, ach tha e coltach nach eil e air a bhacadh nas motha. Tha atharrachadh luath agus chun phuing. Aig an aon àm, tha cho rèidh sa tha an turas aig àirde.

A rèir nam figearan anns na feartan teicnigeach, tha call beag ann an dinamics aig an Karoq an taca ris an Tiguan, ach gu dearbh chan eil thu ga faireachdainn. Chan eil luathachadh nas miosa na a bhràthair Gearmailteach as sine, agus mar sin tha e furasta faighinn thairis air agus atharrachadh sreathan air Skoda. Agus air rathad fo-bhailtean, tha an motair nas motha na gu leòr tarraing. Aig an aon àm, tha gabhail ri connadh gu math iomchaidh - chan eil barrachd air 9 liotair gach "ceud" eadhon air rathaidean trang Moscow.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq

A ’dol air adhart, tha an Karoq math cuideachd: comhfhurtail agus sàmhach. Tha cus stiffness an crochadh a ’cur beagan dragh ort, ach tha seo na phàigheadh ​​air ais airson deagh làimhseachadh. A-rithist, ma tha na cuibhlichean aig trast-thomhas nas lugha agus gu bheil ìomhaigh an taidheir nas àirde, is dòcha gun tèid an duilgheadas seo à sealladh.

Ach is e an rud a tha ag àrdachadh Karoq an dealbhadh taobh a-staigh. Tha e soilleir, mar ann an Skoda sam bith, gu bheil a h-uile dad an seo fo smachd goireasachd agus comas-gnìomh. Càite a bheil às aonais branndadh dìreach glic? Ach, bu mhath leam fhaicinn ann an càr mar sin taobh a-staigh nas "beòthail" agus sunndach, agus chan e rìoghachd de dullness agus despondency. Uill, a-rithist, tha coltas ioma-mheadhain Skoda le mothachairean pàircidh gnàthach an aghaidh cùl-raon siostam meadhanan adhartach Geely le faicsinneachd iomlan a ’coimhead mar dhroch chàirdean. Thathas an dòchas gum bu chòir na h-ìrean ùra Karoq trim a leigeil ma sgaoil agus siostam Bolero nas ùire le scrion-touch a bhith a ’ceartachadh easbhaidhean gnàthach Skoda.

Deuchainn deuchainn Geely Coolray agus Skoda Karoq
SeòrsaCrossoverCrossover
Fad / leud / àirde, mm4330 / 1800 / 16094382 / 1841 / 1603
Cuibhle mm26002638
Meud stoc, l360521
Cuideam cuideam14151390
seòrsa einnseanBenz. turbochargedBenz. turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm14771395
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)150 / 5500150 / 5000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)255 / 1500-4500250 / 1500-4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuirBeulaibh, RCP7Beulaibh, AKP8
Max. astar, km / h190199
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s8,48,8
Caitheamh connaidh, l / 100 km6,66,3
Prìs bho, $.15 11917 868
 

 

Cuir beachd ann