Deuchainn co-shìnte: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ agus KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dorsan)
Clàr-innse
Aig amannan cha robh duilgheadasan sònraichte am measg nan Slovenes. Nam biodh tu a ’coimhead airson càr, tha thu air an Clio a thaghadh. Tha e cha mhòr co-cheangailte ri càr, mar poca fhiaclan calodont no brògan ruith. Aig an àm, bha sinn fhathast a ’gàireachdainn aig Asianaich a’ toirt sùil mhionaideach air modalan Eòrpach ann an reic chàraichean, ach a-nis tha sinn a ’feitheamh suas air beulaibh nan seòmraichean taisbeanaidh aca. Bha iad a ’fastadh dealbhadairean Eòrpach (gu o chionn ghoirid KIA cuideachd Slobhiniach Robert Leshnik), leasaich iad an càileachd chun na h-ìre gu robh iad a’ tabhann cumhachan fàbharach air a ’ghealladh, agus chuir iad tuiltean iongantach air a’ mhargaidh reic.
An turas seo, tha dachaigh dhùthchasach cumanta aig na "cuspairean deuchainn", ach gu bheil bràiste Ameireaganach air aon dhiubh mar thoradh air ceanglaichean seilbh. Aig a ’chiad sealladh, chì thu nach eil an dealbhadh a’ freagairt air na h-aon blasan. Tha Chevrolet gu cinnteach a ’coimhead beagan nas ionnsaigheach, fhad‘ s a tha Kia ag amas air clientele nas socair. Bhon taobh a-muigh, chì thu gu bheil an Kia a ’tabhann beagan a bharrachd leud agus an Chevrolet a’ toirt anail thairis air cinn an luchd-siubhail.
Chithear beagan a bharrachd daineamaigs ann an Chevrolet. A-cheana, tha meatairean analog-gu-didseatach ag obair gu math ionnsaigheach. Tha na buaidhean cruaidh sin cuideachd air an toirt don chuibhle stiùiridh, a tha ann an cuid de dh'àiteachan air lughdachadh a tharraing. Anns gach càr, tha a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, a bhios a’ sìmpleachadh na h-obrach leis a ’chlàradair teip rèidio agus an coimpiutair air bòrd.
Tha e na shuidhe nas fheàrr anns an Kia, a tha cuideachd a’ toirt faireachdainn nas fharsaing dha. Chan eil na suidheachain anns an dà chuid aig ìre àrd, ach tha beagan a bharrachd grèim fhathast aig an fheadhainn anns an Kia. Gu dearbh, chan e sòghalachd a th’ ann an àite air a’ bheing chùil, ach cha bu chòir eagal a bhith ort gum faigh cuideigin eòlas air claustrophobia. Ach, mar thoradh air a 'chùl gu math rèidh, bha e doirbh dhomh suidheachan an leanaibh anns an Chevrolet a stàladh. “Dh’ ith an dà chàr cuid de na bagannan air an deireadh-sheachdain airson na mara, a dh’ aindeoin amharas an leth as fheàrr agam, oir aig a ’chiad sealladh chan eil fosgladh nam bagannan gu math drùidhteach. Bidh e na chuideachadh nam biodh tu a’ cluich le blocaichean Lego mar phàiste.
Tha àite gu leòr aig gach inneal airson rudan beaga. Tha drathair aig gach fear air beulaibh an inneal gearraidh a chumas susbaint iomlan a ’phòcaid. Tha inntrigidhean USB agus AUX aig an Rio dìreach aig do chorragan agus dà àite 12-bholt. Tha biona feumail nas lugha aig an Ave cuideachd os cionn roinn an luchd-siubhail far an urrainn dhut sgudal a stòradh a bhiodh air a ’bhine as ìsle a roiligeadh sìos.
Leis na fuasglaidhean dealanach uile a th ’againn an-diugh, bha dragh oirnn gu nàdarra nach robh siostam aig Kia gus uinneagan a ghluasad bho aon àite crìochnachaidh gu fear eile aig putan putan. Ann an Ave, ge-tà, chan urrainn dhuinn seo a dhèanamh ach ma tha sinn airson uinneag an draibhear fhosgladh. Anns an deuchainn cuideachd bha dìth solais fèin-lasachaidh agus solais ruith tron latha. Ann an Ave, ge-tà, faodaidh tu dìreach na solais fhàgail agus tionndaidhidh iad air no dheth aig conaltradh sònraichte (ach tha fios againn gu bheil seo dona airson beatha lampa).
Tha e soilleir gur e einnsean gasoline a ’chiad roghainn de luchd-ceannach den t-seòrsa chàraichean seo, ged nach eil an eadar-dhealachadh anns a’ phrìs eadar einnseanan an-diugh cho mòr agus gu bheil turbodiesels anns a ’chlann sin a’ sìor fhàs. Fhad ‘s a bha Kia air a chumhachd leis an einnsean dìosail 55 kW as laige, bha an Avea air a stiùireadh le turbodiesel 70 kW a bha beagan nas cumhachdaiche. Tha e soilleir gu bheil einnseanan mar sin a ’coinneachadh ris na feumalachdan bunaiteach a tha sinn a’ dùileachadh bho chàr.
Mar sin is e an rud as motha ris am faodar a bhith an dùil gum faigh càr làn luchdachadh suas ri leathad Vrhnika. Tha an dà einnsean air an càradh le tar-chuir làimhe sia-luath a bheir aire dhaibh nuair a dh’ fheumas iad dèanamh suas airson dìth cumhachd. A dh’ aindeoin gun robh soidhne sanasachd aig Rio mu chaitheamh 3,2 liotair gach 100 km, dh’ ainmich an luchd-deasachaidh gu magadh orm breugan dòrainneach. Gu dearbh, chan urrainnear an caitheamh seo a choileanadh ach ma nì sinn oidhirp agus an dùil caitheamh as ìsle a choileanadh air an rathad fosgailte.
Ach tha cnapan-starra làitheil air an rathad agus na riatanasan airson trafaic àbhaisteach ann an sruthadh na trafaic gar toirt gu caitheamh, a bha anns gach càr timcheall air còig liotair gach 100 cilemeatair.
Tha, tha amannan eadar-dhealaichte (mar a tha na h-Asianaich a tha air grèim fhaighinn air an raon ùine againn), agus tha daoine mu thràth a ’fàs cleachdte ris a’ cho-fharpais a tha a ’sìor fhàs sa mhargaidh, a bheir leasachaidhean agus prìsean nas ìsle anns an strì airson an ceannaiche. Ach, bidh an fheadhainn nach eil ga dhèanamh ann an ùine a ’tuiteam mar piorran aibidh. Leis a ’ghluasad, is dòcha aon latha leanaidh na h-Eòrpaich margaidh Àisianach agus nì iad càraichean a rèir coltais, agus a chaochladh? An urrainn dhut smaoineachadh air innleadair Frangach a ’toirt sùil mhionaideach air càraichean aig Taisbeanadh Auto Beijing?
Teacs: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.248 cm3 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 210 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 174 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,8/3,6/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.185 kg - làn chuideam ceadaichte 1.675 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.039 mm - leud 1.735 mm - àirde 1.517 mm - bonn cuibhle 2.525 mm - stoc 290-653 46 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 2.157 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 / 15,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,1 / 17,2an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 174km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dorsan)
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.120 cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 170 Nm aig 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Comas: | astar as àirde 160 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 16,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,9/3,3/3,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 94 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.155 kg - làn chuideam ceadaichte 1.640 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.045 mm - leud 1.720 mm - àirde 1.455 mm - bonn cuibhle 2.570 mm - stoc 288-923 43 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / inbhe odometer: 3.550 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 112 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,5 / 17,7an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,6 / 19,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 160km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 4,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
A ’breithneachadh leis an cumadh, tha an Aveo beagan nas seasmhaiche agus nas beothaile an coimeas ris an Kia. A thaobh comas cleachdaidh, tha e beagan air dheireadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seòmar-cinn
taobh a-staigh inntinneach, fiùghantach
bogsa gèar sia-astar
oirean làidir air a ’chuibhle stiùiridh
cùl-taic inghearach
chan eil solais ruith tron latha ann
suidheachain aghaidh greim taobh
measadh air
Is e comas am prìomh bhuannachd thairis air farpaisich. Tha na stuthan de chàileachd gu leòr, tha an einnsean eaconamach, tha an dealbhadh aibidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
a 'phrìs
Port USB agus dà socaid 12 bholt
bogsa gèar sia-astar
droch uidheamachd
a ’fosgladh agus a’ dùnadh a ’phannal
chan eil solais ruith tron latha ann
