Bho Toyota HiLux gu Volkswagen Beetle agus Citroen DS: seann charbadan peatrail is dìosail a tha abaich airson tionndadh EV

Tha an Volkswagen Beetle tùsail mar aon de ghrunn sheann chàraichean a tha math airson tionndadh gu càr dealain.

Aon de na cuspairean as luaithe a tha a’ fàs timcheall Stiùireadh chàraichean is e togail carbaid dealain. Agus mar phàirt den sin, tha deasbad fallain ann mu bhith ag atharrachadh chàraichean le cumhachd àbhaisteach gu càraichean dealain.

Bha milleanan de dhaoine a ’coimhead Harry agus Meghan a’ dol air mìos na meala ann an Jaguar E-Type a chaidh atharrachadh gu càr dealain, agus tha na meadhanan agus an eadar-lìn làn de sgeulachdan tionndaidh EV.

Ach dè na càraichean as fheàrr a thionndadh a-nis? A bheil gluasad air a bhith ann no a bheil càr àbhaisteach abaich airson gluasad bho ULP gu Volts?

Ma tha thu am beachd do chàr a thionndadh gu càr dealain, tha beagan bheachdan ann a nì do bheatha tòrr nas fhasa.

Ged a tha e gu teicnigeach comasach càr sam bith a thionndadh, tha buannachd aig cuid gu cinnteach. Gu bunaiteach, is iad sin càraichean a tha nas sìmplidh agus aig a bheil nas lugha de shiostaman air bòrd a dh’ fheumar ath-thogail nuair a thèid iad gu gnìomhachd dealain.

Mar eisimpleir, bidh càr gun stiùireadh cumhachd agus eadhon breicichean cumhachd mòran nas fhasa ath-dhealbhadh oir cha bhith agad ri dragh a ghabhail mun phump stiùiridh cumhachd (a bha air a stiùireadh le crios air an einnsean ann an cruth tùsail a’ chàir) no àrdachadh breic (a cleachdadh falamh bho einnsean losgaidh a-staigh). Tha, tha dòighean eile ann airson na breicichean agus an stiùireadh a ghiùlan suas, ach tha feum aca air barrachd motaran dealain agus tha iad a’ riochdachadh drèanadh a bharrachd air bataraidhean a’ chàir a chaidh a thionndadh.

Tha adhbharan math ann cuideachd airson càr a thaghadh às aonais breicichean ABS agus siostaman baga-adhair, oir bidh iad sin gu cinnteach nas duilghe an toirt a-steach do chàr crìochnaichte. A-rithist, faodar seo a dhèanamh, ach faodaidh cuideam a bharrachd bataraidhean a 'chàir a tha air a thionndadh atharrachadh a dhèanamh air an rud ris an canar ainm-sgrìobhte an tubaist, a' fàgail nach eil na pocannan adhair stoc cho èifeachdach 's as urrainn dhaibh a bhith. Agus bhiodh càr sam bith a chaidh a chuir air bhog leis na siostaman sin cha mhòr do-dhèanta a chlàradh agus a chleachdadh gu laghail às an aonais. Chan e deagh bheachd a th’ ann a’ phlanaid a shàbhaladh ann an cunnart. Na dì-chuimhnich gum feum innleadair barrantaichte ainm a chuir ri tionndadh EV sam bith mus urrainn dhut bualadh air an rathad. Faodaidh do chompanaidh àrachais beagan comhairle a thoirt seachad cuideachd.

Is e deagh bheachd a th’ ann cuideachd càr a tha gu math aotrom a thaghadh airson tòiseachadh. Cuiridh na bataraidhean sin tòrr cuideam ris an toradh deireannach, agus mar sin tha e ciallach cumail ri pacadh aotrom. Bidh buaidh follaiseach aig a 'chuideam a bharrachd air coileanadh a' chàir, ach bheir e buaidh cuideachd air an raon.

Tha sgoil smaoineachaidh làidir ann cuideachd a tha a’ nochdadh gu bheil cruth trèana dràibhidh nas sìmplidh a’ buannachadh cuideachd. Gu sònraichte, càr le draibhear dà-chuibhle, oir tha seo ga dhèanamh nas fhasa motair dealain ùr a phacadh agus a chumhachd a ghluasad chun talamh. Obraichidh tar-chuir làimhe cuideachd, leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach torque converter ag iarraidh einnsean a’ charbaid gus an cuideam uisgeachaidh riatanach a ghineadh. Is e sin sgudal cumhachd eile, agus leis nach fheum càr dealain ach aon gèar co-dhiù, tha tar-chuir fèin-ghluasadach na sgudal air uallach pàighidh agus bholtadh.

A-nis, ma bheir thu aire do na factaran sin uile, chan eil an rathad gu càr a dh’ fheumar atharrachadh gu dealan a ’leantainn ach ann an aon taobh: seann chàraichean. Mar as trice bidh na feartan sìmplidh agus teignigeach aig carbadan nas sine a tha luchd-tionndaidh a’ sireadh, a’ toirt a-steach cuideam nas aotroime mar as trice agus draibheadh ​​​​dà-chuibhle.

Tha fo-sheata de chàraichean cruinneachaidh no clasaigeach aige. Is e deagh thoiseach tòiseachaidh a th’ ann an clasaig oir tha e na leth chothrom air a luach a chumail thar nam bliadhnaichean. Chan eil tionndadh EV saor, ach mas urrainn dhut a’ chosgais a chuingealachadh gu ceudad nas lugha de luach a’ chàir, buannaichidh tu. Chan eil a bhith a 'tionndadh càr clasaigeach a' cosg barrachd air a bhith ag ath-sgeadachadh càr saor, agus aig a 'cheann thall gheibh thu tasgadh agus deagh adhbhar toileachas agus riarachaidh.

Is e an eileamaid seo de chosgaisean a tha cha mhòr a’ dùnadh a-mach ath-uidheamachadh chàraichean an latha an-diugh. A 'gabhail ris gun cosg eadhon an tionndadh as sìmplidh $ 40,000 agus suas, aon uair' s gum faigh thu na pacaidean bataraidh (agus dèan thu fhèin), bidh tionndadh Mazda CX-5 gu dealan agus a 'crìochnachadh le SUV a tha a-nis ann am fiachan $ 50,000 dhut a' dèanamh ciall sam bith nuair a bhios tu smaoinich gum faod thu a-nis càr dealain Nissan Leaf a cheannach a tha deiseil airson a dhol agus gu tur laghail airson draibheadh ​​​​airson nas lugha na $ 20,000.

Is e an ath cheum dhuinn liosta de charbadan a thabhann dhut a tha a’ dèanamh an ciall as motha - gu h-ionmhasail agus gu practaigeach - mar thagraichean airson tionndadh. Tha na slatan-tomhais gu math sìmplidh; càr a tha an ìre mhath furasta a thionndadh, agus càr nach robh beò no a chaochail a-riamh air sgàth dèanadas no nàdar an einnsean aige. Às aonais breithneachadh sam bith, bhiodh e ceàrr dhuinn Ferrari V12 le cumhachd rothlach no Mazda RX-7 a thionndadh gu dealan, leis gu robh na h-einnseanan anns an dà chàr sin glè chudromach airson caractar agus tarraingeachd nan càraichean sin. Dè mu dheidhinn clasaig eile? Eh, chan eil mòran...

Volkswagen air fhuarachadh le adhair (1950an–1970n)

Tha na carbadan sin air iad fhèin a stèidheachadh mar an àrd-ùrlar tionndaidh as fheàrr le mòran, mòran de luchd-tionndaidh EV. Gu meacanaigeach, tha tar-chuir làimhe aca, draibhear cuibhle cùil, cruth iomlan agus sìmplidheachd gus beatha an inneal-tionndaidh a dhèanamh mòran nas fhasa.

Co-dhiù a thaghas tu an daolag, an t-seann Kombi, no an Seòrsa 3, tha na h-aon specs aca uile agus tha iad uile gu math aotrom an toiseach. Agus ged a tha an luchd-leantainn aig an einnsean seo a tha air fhuarachadh le èadhar, bidh càr dealain air a thionndadh le VW timcheall air trì uiread de choileanadh an t-seann aonad peatrail. Gu dearbh, is dòcha gum feum an innleadair na breicichean ùrachadh gus an cumhachd a bharrachd a làimhseachadh gu sàbhailte. Agus leis mar a tha a’ mhargaidh airson VWn nas sine a’ gluasad, cha chaill thu airgead air cùmhnant ma dh’fheumas tu a reic.

Citroen ID/DS (bho 1955 gu 1975)

Dh'atharraich an Citroen caol sealladh na planaid a thaobh chàraichean nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil ann am meadhan nan 50an. B’ e an stylist aige Flaminio Bertone, dealbhaiche gnìomhachais agus snaidheadair. Bha an càr air leth soirbheachail agus tha e fhathast ri fhaicinn ann am pantheon luchd-dealbhaidh chàraichean mòra.

Ach ma bha aon rud ann a leig Citroen sìos, ’s e nach d’ fhuair e a-riamh an einnsean air an robh e airidh. An àite V6 caol, ath-leasaichte, fhuair e einnsean ceithir-siolandair cleachdte bho mhodalan roimhe. B' e einnsean math a bh' ann, ach cha robh duine a-riamh a' cur dragh air an ionad-cumhachd le feartan sònraichte an DS.

Tha crochadh agus breicichean hydropneumatic a’ chàir nan cnap-starra beag ann a bhith ag atharrachadh gu carbad dealain, leis gu bheil feum air dàrna motair dealain gus cuideam a chuir air an t-siostam. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil am modal ID a tha beagan nas ionnsaichte, leis an t-siostam breiceadh nas traidiseanta agus an stiùireadh làimhe, na roghainn snasail. Co-dhiù, gheibh thu toradh iongantach.

Land Rover (bho 1948 gu 1978)

Tha sinn a’ bruidhinn air Land Rover seann-sgoile, a’ toirt a-steach panalan bodhaig alùmanum, draibhear pàirt-ùine ceithir-chuibhlichean, agus seun dùthchail. Air a dhealbhadh airson a chleachdadh airson rud sam bith a dh’ fhaodadh tuathanach Breatannach às deidh a ’chogaidh a bhith ag iarraidh air, tha bòidhchead an Land Rover tùsail na laighe na shìmplidheachd.

Gu cinnteach chan e càr spòrs a th ’ann, agus eadhon tron ​​​​latha, bha an luathachadh bhon einnsean ceithir-siolandair a chaidh a dhealbhadh gu neònach beagan na b’ fheàrr na bha e a ’coiseachd. Mar sin carson nach dìochuimhnich thu sin agus cruthaich Landy dealain aig am bi coileanadh san t-saoghal fhìor nas fheumail san 21mh linn?

Is e cruth an dràibhidh pàirt-ceithir-chuibhlichean an t-àite glaiste an seo, ach is e dreach gu math bunaiteach a th’ ann de dhràibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus tha àite gu leòr ann airson innleadaireachd. Aig an aon àm, tha àite gu leòr aige airson bataraidhean agus luchd-riaghlaidh a chuir a-steach gun a bhith a’ toirt cus buaidh air cho practaigeach ‘s a tha e. Is dòcha gur e an cnap-starra as motha a bhith a’ lorg tuaghan a làimhsicheas torque carbaid dealain, leis gur e sàilean tùsail Achilles aig Land Rover a bh’ annta. Agus tha sinn a 'geall gum faod e, leis na taidhrichean ceart, mòran de SUVan ùra a chur troimhe.

Toyota Hilux (bho 1968 gu 1978)

Faodaidh tu SUV Iapanach tràth sam bith a chuir an àite an HiLux, ach tha làn shealbh Toyota air na rudan sin a’ ciallachadh gu bheil cuid dhiubh fhathast ann an staid mhath. Tha an goireas beag Iapanach gar brosnachadh airson grunn adhbharan: tha e aotrom, gu ìre mhath saor, agus tha àite gu leòr ann airson bataraidhean. Seadh, ìobraidh tu beagan àite bathair, ach le bhith a’ leigeil leat bataraidhean trom a chuir a-steach don àite eadar na tuaghan (rud nach eil an-còmhnaidh comasach), bidh truca beag gu bhith na bhruadar.

Bha na creagan sin gu math sìmplidh cuideachd. Nas lugha de fheartan agus cha bhiodh Toyota comasach air càraichean a ghairm orra. Ach a-nis is e deagh naidheachd a tha sin, agus tha dìth eileamaidean comhfhurtachd agus goireasachd a’ ciallachadh nach bi HiLux EV le raon goirid eadar ath-phàighidhean na leithid de bhròn-chluich; bidh thu sgìth mus ruith e a-mach.

Ach an e càr clasaigeach no càr neach-cruinneachaidh a th’ anns a’ chàr bheag Iapanach thràth? Anns na cearcallan ceart, faodaidh tu geall.

Fèidh buadhach (bho 1970 gu 1978)

Tha an Damh air a mheas mar chàr àlainn. Bha e a’ nochdadh na loidhnichean clasaigeach de dhealbhaidhean Michelotti eile, ach ann an dòigh air choreigin chaidh aca air coimhead eadhon nas fheàrr na na sedans eile. Ach bha mòran (mar as trice meacanaig) ga àicheadh ​​airson droch dhealbhadh an einnsein, air sgàth 's gum b' urrainn dha cus teas a dhèanamh leis a 'bhrosnachadh as lugha. Nuair a thachair seo, chaidh cinn an t-siolandair alùmanum suas agus thòisich suimean mòra airgid air làmhan atharrachadh.

Mar sin carson nach cuir thu cuidhteas air an aon rud a thug air an Damh stuic gàire agus a leasaich a choileanadh, earbsachd agus tarraingeachd iomlan sa phròiseas? Gu dearbh. Gu dearbh, tha luchd-seilbh stag air a bhith ag atharrachadh nan càraichean aca airson einnseanan peatrail nas fheàrr agus nas earbsaiche airson deicheadan, agus mar sin cha bu chòir don atharrachadh gu càraichean dealain cus dhaoine a chuir dragh.

A dh’ aindeoin an lorg-coise reusanta, chan e inneal mòr a th’ anns an Damh idir, agus mar sin faodaidh e bhith na dhùbhlan as motha a bhith a’ pacadh bataraidhean agus luchd-riaghlaidh. Is dòcha gur e cnap eile airson an Stag eisimpleir a lorg le tar-chuir làimhe roghainneil, oir bhiodh sin na thionndadh nas fhasa. Ach aon uair ‘s gu bheil thu a’ tuigsinn sin, bidh neach-siubhail fìor ghnèitheasach agad a bhios a ’coileanadh mar a bha còir an-còmhnaidh, ach is ann ainneamh a bhios e ag obair. Is dòcha gum bi agad cuideachd an aon damh san t-saoghal nach eil ag aoidion ola.