Deuchainn deuchainn Nissan GT-R
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

Thàinig an Nissan GT-R faisg air an deichead aige ann an cumadh corporra mòr - tha e fhathast nas luaithe na a ’mhòr-chuid de na supercars as cumhachdaiche air a’ phlanaid, agus a-nis tha e làn-uidheamaichte.

Tha an teirmiméadar os cionn aon de na bogsaichean Sochi Autodrom a ’sealltainn +38 Celsius, agus chan eil e eadhon meadhan-latha fhathast. “Le toiseach nan rèisean GT-R aig 40f bidh an teòthachd nas àirde na 45, agus is dòcha gum bi an èadhar os cionn asphalt teth an autodrome 46-XNUMX,” a ’toirt rabhadh do dhraibhear rèis agus prìomh neach-teagaisg Nissan R-days Alexey Dyadya .

"Mar sin feumaidh tu sùil nas mionaidiche a thoirt air na breicichean?" - Bidh mi a ’faighneachd mar fhreagairt, fhad‘ s a tha mi a ’coimhead air breicichean no dhà de GT-Rs anns an t-sreath sloc.

"Tha e an-còmhnaidh math sùil a chumail air na breicichean, ach chan eil teagamh sam bith agam mu uidheamachdan Nissan, eadhon ged a tha iad air an dèanamh le iarann." Agus, gu dearbh, tha breicichean bunaiteach aig a h-uile coupes deuchainn. Agus tha ceramic carbon fhathast na roghainn. San fharsaingeachd, is e an aon rud a ghlacas an t-sùil ann an càr ath-leasaichte griola radiator ùr le arc chrome cumadh V teaghlaich. Tha fear coltach ris, mar eisimpleir, anns na crossovers lagh-cumhachd X-Trail agus Murano.

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

A bheil cho beag atharrachaidhean ann an coltas? Chan eil. Is e an rud gu bheil an GT-R na chùis tearc sin nuair a tha a h-uile co-dhùnadh, eadhon feadhainn dealbhaidh, fo ùmhlachd aon fhactar - astar. Bha e a-riamh mar seo agus tha e mar sin anns a ’chàr ùraichte den bhliadhna mhodail 2017. Mar eisimpleir, tha cnap aghaidh ùr ann le "bilean" le teip agus sgiortaichean taobh ath-chruthaichte. Tha iad nas èifeachdaiche air casg a chuir air èadhar a dhol a-steach fon bhonn, agus mar sin a ’lughdachadh lioft. Agus tha a ’bhonn fhèin a-nis gu tur rèidh. A bharrachd air an sin, bidh na giùrain le cumadh eadar-dhealaichte anns na fenders, còmhla ris na h-in-ghabhail adhair nas motha anns a ’chnap, a’ cruthachadh àite le cuideam ìosal, a ’ceadachadh fuarachadh nas èifeachdaiche air an einnsean agus na breicichean.

Agus cuideachd tha sgiath mhòr cùil air mullach na ciste a ’cruthachadh feachd iongantach, a’ luchdachadh aiseil cùil a ’chàir le 160 kg a bharrachd aig astaran nas motha na 100 km san uair. A bharrachd air an sin, dh ’atharraich na h-innleadairean Iapanach beagan cumadh nan colbhan cùil agus na fender, a’ dèanamh na h-oirean aca nas socair. Tha feadhainn coltach ris air an stàladh air an GT-R as fhaide air falbh le ro-leasachan Nismo (Nissan Motorsport). Rinn na fuasglaidhean sin e comasach dàil a chuir sa mhionaid de bhith a ’stad sruth an adhair agus lughdaich gu mòr an àireamh de thubaistean èadhair faoighteach a tha a’ tighinn am bàrr. Co-dhiù, cha tèid an coupe Nismo ùrachadh fhèin a lìbhrigeadh don Ruis.

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

Às deidh geàrr-chunntas agus sgrùdadh meidigeach, tha cead aca dràibheadh. Agus an seo tha e a ’fàs soilleir carson a chaidh an ùrachadh a thòiseachadh sa chiad àite. Taobh a-staigh, tha an GT-R air atharrachadh: tha am pannal aghaidh a-nis air a chòmhdach gu tur le leathar, tha na dubhan adhair timcheall na h-oirean aige fhathast cruinn, ach chan e la Logan. Bidh iad a ’fosgladh agus a’ dùnadh le inneal-nighe rothlach goireasach, a bhios, nuair a thèid a phiobrachadh, cuideachd a ’sgaoileadh fuaim gu math uasal.

Air consol an ionaid tha sgàilearan ceart-cheàrnach traidiseanta. Co-dhiù, chaidh an toirt air falbh fo thaisbeanadh an t-siostam ioma-mheadhain, oir tha "touchscreen" an aonad cinn fhèin air fàs gu math nas motha. Ach, faodaidh tu smachd a chumail air a h-uile gnìomh chan ann a-mhàin leis na h-iuchraichean brìgheil air an sgrion, ach cuideachd le inneal-nigheadaireachd analog beò “beò” air an tunail ri taobh an neach-taghaidh “robot”.

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

Chan eil barrachd ùine ann airson coimhead. Aig an solas trafaic bidh solais "uaine" a ’lasadh suas, agus bidh sinn leis an oide a’ fàgail airson an trac. Bàthadh sa bhad am peadal “gas” chun an làr - tha an astar air an t-sreath sloc air a chuingealachadh ri 60 km san uair. Mar sin, tha e do-dhèanta a bhith a ’faireachdainn an luathachadh iongantach, is dòcha gu bheil e airson na b’ fheàrr.

Cha do dh ’ainmich an“ Nissan ”an ùine luathachaidh gu 100 km / h, ach, tha cuimhne agam, air a’ chàr ro-ath-leasachadh, luathaich an cur air bhog le smachd-bhog an càr gu “ceudan” ann an 2,7 diogan. Agus bha e eagallach. Tha e glè choltach gu bheil dad air atharrachadh a-nis, oir chaidh an einnsean GT-R ùrachadh ann an dòigh mean-fhàs. Beag air bheag dh'atharraich suidheachadh an aonaid smachd, ag àrdachadh cumhachd as motha an "sia" càraid-turbo gu 565 hp. (+15 hp), agus torque stùc suas gu 633 Nm (+5 meatairean Newton).

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

Tha na h-àireamhan sin uile dligheach airson càraichean a chaidh an reic san Roinn Eòrpa. Tha an coupe a ’tighinn thugainn anns an dearbh shònrachadh, ge-tà, chan eil dìth connaidh àrd-octane àrd-inbhe a’ leigeil leis an einnsean làn chumhachd a leasachadh. Mar sin, airson an Ruis, tha Nissan ag agairt gun till feachdan 555. Ach, chan e seo puing an GT-R - tha càraichean tòrr nas cumhachdaiche ann.

Is e seasmhachd aig astar àrd cairt trombaid Nissan. Agus bidh e ga sgaoileadh sa bhad air asphalt teth Sochi Autodrom. Às deidh na lapan blàthachaidh, nuair a thòisicheas an rubair ag obair ceart, leigidh an neach-teagaisg, mar a chanas iad, “brùth”. Thèid tionndadh chun làimh dheis aig deireadh na loidhne dhìreach tòiseachaidh seachad gun bhreiceadh, mar sin, ro dheireadh an dàrna loidhne dhìreach, bidh an astar a ’tighinn faisg air 180-200 km san uair.

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

An uairsin feumaidh tu dumpadh air beulaibh an dàrna fear deas agus dràibheadh ​​a-steach do arc fhada air a bheil treun Daniil Kvyat. Tha e cudromach gluasad le eadhon tarraing an seo. Leis a ’pheadal gas an-còmhnaidh air a lughdachadh gu leth tha an astar nas àirde na 130 km / h, agus chan eil sgeul air an GT-R. Taing dha na aerodynamics ùra, tha an càr gu h-iongantach seasmhach, agus tha an draibhear ceithir-chuibhlichean glic gu litearra a ’sgrìobadh an coupe gu oisean fada, socair.

“Faodaidh tu beagan a bharrachd a chuir ris,” tha an neach-teagaisg a ’moladh. Ach chan eil an instinct agam fhìn de ghlèidheadh ​​a ’leigeil leis an astar àrdachadh eadhon nas motha. Às deidh dhut an arc fhàgail, leanaidh dà thionndadh nas gèire air an làimh dheis, agus an uairsin cnap de chlì gu deas. Tha na 18 oidhirpean uile nan oiteag. Agus ann an gin dhiubh tha e comasach faighinn a-mach crìoch a ’chàir.

Deuchainn deuchainn Nissan GT-R

Faodaidh, faodaidh tu gearan nach robh ann ach trì lapan gus eòlas fhaighinn air an t-slighe, agus trì eile gus feuchainn ri bhith a ’faireachdainn na sgilean uile aig Nissan GT-R ùraichte. Ach, nan leigeadh iad a-steach mi an seo airson mìos no dhà, cha mhòr gum faighinn a-mach fhathast mu na comasan aige. A rèir coltais, is e seo dìreach a tha a ’sgaradh fìor luchd-rèisidh bho dhraibhearan àbhaisteach, agus dè a chumas an Nissan GT-R mar chàr standout airson deichead.

SeòrsaCoupe
Meudan: fad / leud / àirde, mm4710/1895/1370
Cuibhle mm2780
Fuadach talmhainn mm105
Meud stoc, l315
Cuideam cuideam1752
Cuideam iomlan2200
seòrsa einnseanPeatrail turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm3799
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)555/6800
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)633 / 3300-5800
Seòrsa draibhidh, tar-chuirLàn, RCP6
Max. astar, km / h315
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s2,7
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l / 100 km16,9/8,8/11,7
Prìs bho, $.54 074
 

 

Cuir beachd ann