Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta

Tha an Jetta a-riamh air a bhith beagan air dheireadh air an soplatform Golf, ach tha an ùrachadh as ùire air cuideachadh le bhith a ’lughdachadh a’ bheàirn ...

Nuair a bhios iad a ’bruidhinn mun ghaol a th’ aig na Ruiseanaich air sedans, tha iad a ’ciallachadh coltas cruaidh, stoc mòr agus sòfa cùil rùm. Ach tha na sedans clas goilf anns an Ruis a ’call talamh mean air mhean còmhla ris an roinn gu lèir. Ach airson branda Volkswagen sa mhargaid againn, is e an Jetta, agus chan e an goilf mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa, is e sin am prìomh dhòigh air an roinn seo. A thaobh reic ann an clas Jetta, tha e san dàrna àite a-mhàin don Skoda Octavia, ris an canar sedan a-mhàin.

Thàinig an càr ùraichte chun mhargaidh ann an ùine dhoirbh, nuair a thuit reic, agus ghabh an neach-cleachdaidh ùidh ann am modalan nas saoire. Ach cha do stad toradh ann an Nizhny Novgorod, agus chaidh reic sedans eadhon suas anns a ’chiad sia mìosan den èiginn 2015. Dh ’fhaodadh Volkswagen a bhith air a dhèanamh às aonais an ùrachadh seo, ach dh’ fheumadh an sedan siathamh ginealach a bhith air a tweaked co-dhiù beagan gu ìre an t-seachdamh Goilf.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Tha an Jetta an-còmhnaidh air a bhith beagan air dheireadh air an t-sealladh soplatform, agus cha do nochd modal an t-siathamh ginealach gu 2011, nuair a bha an Golf Mk6 gu bhith a ’leigeil dheth a dhreuchd. Tha an Golf VII mu thràth air atharrachadh chun àrd-ùrlar modular MQB, agus tha an Jetta fhathast a ’caitheamh an t-seann chassis PQ5, air a dhol tro fhàs le einnseanan turbo ùr-nodha agus electronics ùra. Chan eil Ameireaganaich, a tha mar phrìomh luchd-amais targaid a ’mhodail, a’ gabhail dragh mu nuances an dealbhaidh, agus mar sin tha an Jetta fhathast mar an-dràsta.

Is e na soidhnichean as soilleire de dh ’ùrachadh na trì stiallan griola chrome, solais solais cumadh U agus loidhnichean in-ghabhail adhair co-shìnte. Tha na lanntairean air fàs nas cruaidhe, a-nis air an cuideamachadh leis na faileasan dearga ann am pàirt ìosal an deiridh. Airson surcharge, thathas a ’tabhann solais dà-xenon le eileamaidean swivel. Agus chan fheum na h-earrannan taobh de na solais ceò, a thionndaidheas tu nuair a thionndaidheas tu a ’chuibhle stiùiridh agus a shoilleireas an rathad air taobh clì no deas a’ chàir, pàigheadh ​​a bharrachd mu thràth ann an rèiteachadh Comfortline.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Tha an taobh a-staigh ùr grinn chun na mion-fhiosrachaidh as lugha agus a-nis chan eil e a ’coimhead sgìth idir. Tha ailtireachd a ’phannail coltach ris an fhear roimhe, ach a-mhàin le cumaidhean nas lùbte, stuthan bog inneach agus tòcan air a thionndadh beagan a dh’ ionnsaigh an draibhear. Gheibhear a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt air iasad bhon Goilf gnàthach, mar a tha na tobraichean ionnstramaid laconic. Tha an taisbeanadh monochrome den sgioblachadh sìmplidh, ach tha seo gu leòr airson an draibhear. Mu dheireadh, tha an luamhan gearshift DSG ùr na shuidheachadh modh spòrs brèagha, neo-ghlasaidh mar a lorgar air a h-uile modal Volkswagen ùr. Tha e goireasach agus intuitive: a ’gluasad an neach-taghaidh a dh’ ionnsaigh, chan eil an draibhear ag ionndrainn an “draibhear” tuilleadh, agus ma tha feum air gèar nas ìsle, faodaidh tu dìreach an luamhan a thionndadh sìos gun a bhith a ’putadh air a’ phutan fhuasgladh. Tha putan tòiseachaidh einnsean plastaig ceàrnagach fhathast mar an ceudna: chan e a-mhàin gu bheil e a ’coimhead cèin, bidh e cuideachd a’ cur dragh air backlash.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Tha deagh ìomhaigh agus raointean atharrachaidh farsaing aig na suidheachain toisich. Cha mhòr gu robh an Goilf gnàthach no an Goilf a bh ’ann roimhe na shlat-tomhais airson àite cathair cùil, ach tha an Jetta na chùis eadar-dhealaichte. Tha am bonn nas fhaide, agus tha cumadh an dorais nas goireasaiche, agus mar sin bidh neach-siubhail àrd a ’freagairt air an t-sedan gu furasta. Mura bi aig duine gu math àrd ri mullach a chuir suas le a cheann. Ach eadhon le suidheachan an draibhear air a ghluasad air ais gu tur, tha uimhir ri 0,7 m fhathast ri làimh an neach-siubhail - gu leòr airson àite a ghabhail le tomhas math. Ach air cùl druim an luchd-siubhail tha stoc mòr ann cuideachd, agus tha am meud seo air a chomharrachadh gu h-àbhaisteach leis an stowaway 16-òirleach. Dhèanadh cuibhle làn am bàgh 511-liter cumhang agus mì-chofhurtail.

Cha tug an ùrachadh buaidh air raon nan einnseanan, ach cha robh feum air dad atharrachadh ann. Tha seann einnseanan 1,6-liotair gu nàdarra, a leigeas leis a ’chompanaidh taga prìs grinn a chuir suas, a-mhàin ann an eachdraidh na Ruis. Tha an co-dhùnadh gu math smaoineachail: tha na h-einnseanan sin air an taghadh le 65% de luchd-ceannach, cuid dhiubh eadhon ag aontachadh ris an dreach bunaiteach le comas 85 each-chumhachd. Bidh an 35% a tha air fhàgail nan suidhe air einnseanan turbo, agus sa mhòr-chuid tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn einnsean 122-each 1,4 TSI.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Tha a ’bhràiste TSI air cùl an t-sedan coltach ri bràiste TRP airson lùth-chleasaiche. Cha leig an duine seo leis fhèin a bhith air a chuir dheth - tha sedan geur agus ceart a ’treabhadh gu sgiobalta tro shruth cadail Moscow, ag atharrachadh an draibhear gu ruitheam gu sgiobalta. Tha an crochadh elastic agus na suidheachain teann a ’dearbhadh: cha toil leis a’ chàr a bhith a ’sparradh draibhidh. Subhaichean trafaic, mar neach-còmhnaidh baile gnìomhach sam bith, chan eil i cuideachd a ’gabhail ris. Bidh duo an einnsean turbo agus DSG ag obair gu h-èiginneach, agus a ’tòiseachadh bho stad thèid a thoirt don chàr le geansaidhean agus claisean. A ’dèanamh dìoladh airson cnap nuair a thòisicheas e air falbh (bidh an“ robot ”seachd-astar DSG a’ feuchainn ri na glagan obrachadh gu rèidh), bidh an draibhear a ’brùthadh an luathadair eadhon nas cruaidhe, agus bidh an t-einnsean turbo a’ toirt a-mach smeòrach gu h-obann. Agus mus luathaich e bhon stròc, feumar am peadal gas a bhrùthadh ro làimh, air neo thèid amannan prìseil a chaitheamh air atharrachadh gèaraichean agus a ’snìomh suas an roth-uidheam. Feumaidh tu fàs cleachdte ri nàdar an aonad cumhachd, ach an dèidh dhut ionnsachadh mar a nì thu dòsan tarraing, thèid thu gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach air an Jetta 122-each-chumhachd.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Tha gearradh oidhirpean na thoileachas. Tha eacarsaichean mar seo furasta airson càraichean teaghlaich Goilf, gu ìre mhòr mar thoradh air a ’chasg cuibhle cùil ioma-cheangal ioma-fhillte agus an stiùireadh cumhachd dealain air a dheagh ghleusadh. Bidh an oidhirp stiùiridh synthesized ann an tionndadh a ’meudachadh mar a bhiodh dùil agus tha e gu tur nàdarra. Tha a ’chuibhle stiùiridh glan agus follaiseach, agus bidh an crochadh a’ làimhseachadh eadhon tuill agus slocan mòra gun bhriseadh. Gu fortanach, cha tug an làimhseachadh coileanta buaidh mhòr air cho rèidh sa bha e - air rathaidean poblach chan eil an Jetta, ged a tha e ag ath-aithris ìomhaigh an rathaid, a ’gabhail cus gnìomh ri fìor neo-riaghailteachdan. Chan eil molaidhean ann mu bhith a ’snàmh an dàrna cuid - shoirbhich le bhith ag atharrachadh a’ chaise sa chùis seo. Tha, agus tha an caban sàmhach: tha e coltach nach eil an insulation fuaim nas miosa na an Passat as sine.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta



Aon dhuilgheadas: aig prìs turbo-Jetta a chaidh a chruinneachadh ann an Nizhny Novgorod, tha e coltach ri sedans gnìomhachais làn-chuimsichte mar an Toyota Camry. Chan eil cosgais chàraichean 122-each-chumhachd a ’tòiseachadh ach aig $ 12 airson an tionndadh bogsa gèar làimhe, agus tha an dreach DSG $ 610 nas daoire. Ann am pasgan Highline math, tha an taga prìs airson sedan a ’tighinn gu $ 1, agus tha cosgais an Jetta as cumhachdaiche le einnsean 196-each-chumhachd agus uidheamachd a bharrachd sa chumantas a’ coimhead neo-àbhaisteach. Mar sin, bidh am margaidh a ’taghadh 16 einnsean a tha air an lughdachadh gu nàdarra, leis am faod an Jetta a dhol a-steach do $ 095. Tha an chassis fhathast sgoinneil às aonais a ’bhràiste TSI, bidh an sedan a tha nàdurrach gu nàdarra a’ rothaireachd gu leòr, agus a ’coimhead cho ùr ris an fhear turbocharged. Agus san fhoirm seo dh ’fhaodadh gum bi e na roghainn eile an àite Passat nas daoire. Gu sònraichte a-nis, nuair a dh ’fheumas am brand pivots an ìre mhath saor.



Ivan Ananiev

 

 

Cuir beachd ann