Deuchainn deuchainn Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, socair

Mar a chòmhdaich bhan mòr Opel 100 cilemeatair ann an deuchainn marathon

Dìosail dà-turbo cumhachdach 195 hp a ’cur gu mòr ris an toileachas dràibhidh gun cuideam a bheir bhan Opel a-steach do bheatha làitheil. Air an làimh eile, cha mhòr nach robh iongnadh mì-thlachdmhor ann.

Le taobh a-staigh cho sùbailte, le solais atharrachail a tha a’ soilleireachadh a h-uile ceàrnaidh, agus le 195 hp tarraingeach. an dìosail as cumhachdaiche a-riamh - is dòcha gu robh muinntir Opel an dòchas rudeigin a bharrachd air na 213 aonad a chaidh a thoirt a-mach bho chaidh am modail a chuir air bhog san t-Samhain 302 gu deireadh 2011. Air sgàth ann an 2015, chaidh 2012 aonadan a reic sa Ghearmailt. fhad ‘s a bha e gu leòr airson 29mh àite am measg chàraichean a tha air ùr chlàradh, ann an 956, mar a phiuthar nas òige Meriva, chaidh am modail à sealladh bhon liosta Top 26 - is e aon de na h-adhbharan gu bheil barrachd is barrachd mhodalan SUV a’ bualadh air an liosta.

Tha e coltach gu bheil duilgheadas ìomhaigh aig càraichean àrd-chlas clasaigeach; tha iad feumail agus sìmplidh, ach chan eil iad gu sònraichte ion-mhiannaichte no brosnachail. Tha an Zafira Tourer gnàthach air a dhealbhadh gus crìoch a chuir air an stereotype a gheibh fear air cùl cuibhle bhan a-mhàin nuair a thig a leannan gu bhith na mhàthair. Tha am modail a fhuaireadh còmhla ri dealbhadh fiùghantach agus inneal-ciùil air a dheagh ghleusadh, fhad ‘s nach fhaighear an dà sheata fillte a ghabhas toirt air ais sa stoc ach mar roghainn no mar as àbhaist ann an uidheamachd nas daoire.

Ach, ràinig an càr deuchainn marathon air 31 Dàmhair 2013 às aonais na suidheachain ainmichte, ged a tha an dreach àrd-uidheamaichte den Ùr-ghnàthachadh gu dearbh na seachd suidheachan. An àite sin, chaidh siostam Lounge tuigseach a chuir a-steach, leis am bi meadhan nan trì seataichean fa leth san dàrna sreath a ’pasgadh sìos gus taic uillt farsaing a chruthachadh, agus faodaidh an dà sheata a-muigh sleamhnachadh air ais is a-steach beagan. Mar sin faodaidh tu barrachd àite a mhealtainn gun a bhith a ’lughdachadh gu mòr meud cuibhreann nam bagannan (710 liotair).

Tha e duilich a dhol air seacharan bhon chùrsa

Tha e a cheart cho toilichte gun do chuir a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh fàilte air a’ chonsail a ghabhas toirt air ais eadar na suidheachain aghaidh le pailteas de dhreasaichean - ach a bharrachd air an roinn miotag nas motha agus pòcaidean dorais, cha robh àite ceart aig daoine airson fòn cliste. Chaidh eadhon an siostam roghainneil Navi 900, aig an robh na smachdan agus na clàran-bìdh aca gu tric troimh-chèile agus feargach, a chàineadh gu mòr. Agus às deidh trì seachdainean air cùl na cuibhle, feumaidh tu fhathast smaoineachadh air mar a chuireas tu stad air draibheadh ​​​​chun cheann-uidhe agad - chan urrainn seo tachairt ach ma bhrùthas tu an aon fhear cheart de na h-iomadh putan.

Ach, chan eil seo uile, oir chan eil dad a ’tachairt gun dearbhadh tro chearcall an rianadair put / cas sa mheadhan. Chan eil am putan fhèin air a chleachdadh ach airson an taisbeanadh a sgrùdadh agus a sgrùdadh, tha na mapaichean a ’coimhead caran amh agus bidh na rabhaidhean trafaic trafaic uaireannan a’ tighinn ro fhadalach. Ged a bha an targaid soirbheachail mar as trice, bha an t-àm ann airson ùrachadh, agus mar sin chaidh an siostam touchscreen Astra eòlach a thoirt a-steach san ùrachadh mu dheireadh.

Dh’ fheumadh beagan easbhaidhean eile a rèiteach - leithid na leughaidhean crìoch astair neo-earbsach, an neach-cuideachaidh gluasad fadalach, no an siostam rabhaidh buaidh aghaidh a tha uaireannan cus dùmhail - air neo bidh an camara aghaidh a’ dèanamh obair mhath a’ cumail astar is sreath. Bhathar cuideachd a’ moladh solais-cinn atharrachail bi-xenon agus suidheachain aghaidh ergonomic. Tha eadhon an fhìrinn nach do mhothaich gin de na mòran dhraibhearan bho dhiofar thogalaichean agus de chugallachd gearanan sam bith a’ bruidhinn air a shon fhèin.

Tha an suidheachadh dràibhidh air a dheagh atharrachadh cuideachd, agus ged a tha an comharra pàircidh air a mholadh gu mòr air sgàth oirean do-fhaicsinneach a ’chuirp, chan eil na colbhan cumhang A a’ faighinn air an t-slighe, eadhon nuair a tha iad a ’dol gu cruaidh. Faodaidh, is urrainn dhut gu dearbh a bhith a ’draibheadh ​​an Zafira Tourer a tha ro chiallach, a dh’ aindeoin a bhith beagan nas truime (1790 kg falamh), faodaidh e siubhal gu math luath air an rathad. Gu sònraichte tlachdmhor tha an turas sgiobalta luath leis an einnsean dìosail dà-turbo 2015-liotair, a chaidh a chleachdadh goirid ann an raon Opel, ge-tà, agus chaidh a thoirt a-mach às tràth ann an XNUMX.

Feum air ro-innseachd

A ’beachdachadh air an ràimh a bhios e a’ dèanamh aig an obair agus na cleachdaidhean òil aige nach eil gu sònraichte cuibhrichte (cuibheasach 8,6L / 100km air deuchainn), cha bu chòir dha a bhith a ’leigeil sìos am biturbo mòran de aithreachas, gu sònraichte leis gu bheil an CDTI 2.0 ùr, nas saoire le 170 HP. tha an aon torque aige (400 Nm) agus aig an aon àm ag obair nas cultarail agus gu h-eaconamach. A bharrachd air an sin, tha inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach ri fhaighinn airson an aonad seo - ach is urrainn dhuinn dearbhadh, a dh ’aindeoin siubhal luamhan gluasad fada airson na 100 cilemeatair gu lèir, gun do dh’ obraich an tar-chuir làimhe sia-luath cho sàmhach agus cho earbsach ris an einnsean. Ach, mar thoradh air leughaidhean connaidh mearachdach a tha air fhàgail, feumar beagan ro-shealladh a cheadachadh nuair a thathar a’ dèanamh tuairmse air na mìltean a tha rim faighinn le susbaint tanca 000 liotair.

Chaidh duilgheadasan a chruthachadh leis na breicichean a bha beagan doirbh a ruighinn, a thòisich, às deidh 10 cilemeatair, a ’dol air ais agus a’ toirt air an Tourer stad air na slocan airson a ’chiad uair. Bho nach do dh ’adhbhraich an glanadh leasachadh mòr, chaidh na h-eileamaidean taise de na calipers breic cùil a chuir an àite aig 000 km ann an aon sheirbheis. Bha e socair an uairsin, agus bha aig Zafira ri tadhal air an stèisean seirbheis airson sgrùdaidhean cunbhalach timcheall air a h-uile 14 cilemeatair (a rèir mar a leugh na h-ionnstramaidean).

Gu traidiseanta, tha seirbheis Opel gu math saor - mu 250 iùro, a 'gabhail a-steach atharrachadh ola agus stuthan consum. Tha e a’ cosg 725,59 iùro le bhith a’ cur an àite na diosgan breic aghaidh agus na padaichean uile agus is e seo an aon rud cudromach anns a’ mhìltean iomlan. An seo, mar le taidhrichean, bidh iad a’ pàigheadh ​​cìs air dìosail cumhachdach. Oir ma chleachdas tu a h-uile cumhachd gu tric, bu chòir dhut a bhith an dùil barrachd caitheamh air a h-uile càil ceangailte ris na cuibhlichean aghaidh.

Rud eile, bidh an chassis a ’coinneachadh ris a h-uile riatanas agus a’ toirt buaidh air làimhseachadh sàbhailte gun stad, gluasad smaoineachail agus comhfhurtachd crochaidh àrd, gu sònraichte ann an tonnan fada air asphalt, fhad ‘s a thathas a’ faireachdainn gu bheil còmhdach adan nas làidire. Is fhiach cuideachd an tasgadh ann an chassis Flex Ride (€ 980). Leis, faodar na absorbers clisgeadh, stiùireadh cumhachd agus smeòrach atharrachadh ann an trì modhan gu math eadar-dhealaichte - Coitcheann, Cuairt agus Spòrs - agus aig an aon àm cha do ghearain duine mu stiffness draoidheil.

Gun squeak, no cnag

Gu h-iomlan, an coimeas ri càraichean deuchainn marathon eile, tha coltas annasach gu bheil na beachdan anns an leabhar-latha mhìltean goirid agus pongail. Bha aon de na h-ùghdaran, mar eisimpleir, a ’gearain gu robh làimhseachadh fhathast beagan na bu mhiosa na bha roimhe, a bha 19 ceudameatairean nas giorra. Bha co-obraiche le triùir chloinne a ’faighneachd carson nach gabhadh cathair àrd a chuir a-steach ann am meadhan an t-sreath chùil. Bho àm gu àm, chaidh càineadh a nochdadh a thaobh an stuth aodaich a tha duilich a ghlanadh.

Còmhla ris na sgrìoban do-sheachanta air an taobh a-staigh trim agus bumpers, is e an stuth mullaich seo an lorg as fhollaisiche de dhà bhliadhna de chleachdadh cruaidh làitheil, agus tha an lacquer neamhnaid liath aotrom a ’deàrrsadh mar a’ chiad latha às deidh aon nighe. Squeak agus cnag? Chan eil leithid de rud ann. Tha an fhìrinn gu bheil obsolescence fhathast an ìre mhath àrd aig 55,2 sa cheud chan ann mar thoradh air an iomadachd a chaidh a chur ris a’ chàr deuchainn a mheudaich a phrìs roimhe bho 36 iùro gu 855 iùro. An-diugh, tha càr ùr coimeasach, ach dìreach 42 hp, a 'cosg 380 iùro, agus tha an dreach bunaiteach den 170 Turbo 40 hp. Bidh prìsean ruigsinneach airson uidheamachd a’ tòiseachadh aig 535 iùro.

Bidh cosgaisean obrachaidh meadhanach de 1591 iùro gach 100 cilemeatair (ach a-mhàin connadh, ola agus taidhrichean) airson an 000 CDTI Biturbo a’ sàbhaladh buidseat an teaghlaich, a bharrachd air cosgaisean connaidh as ìsle fo sia sa cheud agus earbsachd àrd, le taing don Zafira Tourer san treas àite anns an rangachadh airson dreach, tha an clàr milleadh am measg nam bhanaichean a tha a’ gabhail pàirt anns an deuchainn marathon astar goirid air cùl an VW Sharan agus Ford C-Max. Cha robh dàil trafaig no trioblaidean mòra ann; dìreach dà thadhal cumail suas neo-eagraichte mar thoradh air na breicichean a’ falach an cothromachadh foirfe.

Chan eil ceangal sam bith ann far nach eil eas-aonta idir ann, ach le seòmar-ionnlaid Opel tha iad goirid agus gun phian. Agus tha sin na adhbhar fìor mhath airson a bhith fìor dha.

Seo mar a bhios leughadairean Auto Motor agus Spòrs a ’meas an Opel Zafira Tourer

Bhon Ògmhios 2013 tha mi air a bhith a’ draibheadh ​​Zafira Tourer 2.0 CDTI le 165 hp. Mar neach-reic, bidh mi a’ draibheadh ​​timcheall air 50 cilemeatair sa bhliadhna agus is e seo an seachdamh Opel agam (às deidh Astra, Vectra, Omega agus Insignia). Aig an aon àm, gu cinnteach is e an rud as fheàrr a mharcaich mi a-riamh. Bhon chiad latha, tha an inneal air a bhith a’ ruith gu rèidh, tha an chassis agus am faicsinneachd tlachdmhor a bharrachd air practaigeach airson beatha làitheil. Co-dhiù a tha thu airson an inneal nigheadaireachd no an preas-aodaich agad a thoirt leat, dìreach paisg sìos an t-suidheachan cùil agus bidh a h-uile dad a’ freagairt a-staigh. Is e an rud as fheàrr mun chàr na solais-cinn AFL + a thionndaidheas oidhche gu latha - faireachdainn! A bharrachd air an sin, bidh dìosail a ’co-chòrdadh gu math ri fèin-ghluasad agus ag ithe 000 liotair gach 7,5 cilemeatair gu cuibheasach, agus bidh mi gu tric a’ draibheadh ​​astaran fada aig astaran àrd air an àrd-rathad.

Markus Klaus, Hochdorf

Ann an 2013 cheannaich mi CDTI 2.0 HP Zafira Tourer 165 a bha na chàr companaidh aig bùth-reic Bauer ann an St. Wendel airson bliadhna. Bidh bathar-cruaidh ùr-nodha a’ coileanadh cha mhòr a h-uile miann, a bharrachd air an sin, anns a ’chàr agam tha deagh chamara sealladh cùil, siostam seòlaidh 900 agus seasamh fòn Flex Dock, nach fhaigh, ge-tà, ach an iPhone 4 S. Tha na gnìomhan smachd sìmplidh agus so-thuigsinn ach le sùil. mi-fhìn; bidh an dà chuid seòladh agus smachd guth ag obair gu foirfe. Tha na suidheachain spòrs AGR a’ tabhann deagh thaic taobhach agus suidheachadh suidhe àrd tlachdmhor. Tha làimhseachadh rathaid agus comhfhurtachd dìreach sgoinneil. Chan eil an dealbhadh fhathast a 'toirt adhbharan airson gearanan, cha do dh' èirich ach doras an dràibhear. Às deidh a chàradh, dh’ fhàs an càr sàmhach a-rithist. A bharrachd air an iomadh drathairean agus cubbyholes, is toil leam gu sònraichte consol an ionaid a ghabhas toirt air ais agus feart an t-seòmar-suidhe airson an dàrna sreath de sheataichean, a tha a’ fosgladh gu leòr àite suidhe cùil. Tha caitheamh le fionnarachadh-àile dheth bho 5,6 gu 6,6 l / 100 km, le fuarachadh - bho 6,2 gu 7,4 l. Cha deach agam air tadhal air ionad seirbheis far-chlàr fhathast, chan eil ach na taidhrichean beagan daor agus bidh an fheadhainn aghaidh a’ caitheamh a-mach nas luaithe.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Tha an Zafira Tourer agam air a stiùireadh le turbo peatrail 1,4-liotair le 140 hp. nach eil anns an raon de 80 gu 130 km / h a ’toirt deagh spàirn eadar-mheadhanach agus mar as trice tha e lag. Gluttonous gu leòr agus a ’slugadh gu cuibheasach 8,3 liotair de gasoline gach 100 km. Tha an t-àite mòr a-staigh mar thoradh air na tomhasan mòra a-muigh aige, a tha a ’dèanamh an càr rudeigin duilich a ghluasad ann an suidheachaidhean làitheil.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Neartan agus laigsean an Opel Zafira Tourer

Mar a thachair ann an deuchainnean roimhe, bha an Zafira Tourer gu cinnteach air a bhith na chàr tlachdmhor dha teaghlaichean agus tursan fada - le àite gu leòr, cruth sùbailte a-staigh agus deagh chomhfhurtachd. Tha fios o chionn fhada air ergonomics neo-thaitneach, a chaidh a leasachadh gu mòr anns an tuiteam. Tha càileachd àrd, seasmhach agus earbsachd nan dearbhadh eile gu bheil Opel air a ghlòir a bh’ ann roimhe fhaighinn air ais. Agus is dòcha nas cudromaiche, tha an Zafira dìreach na thoileachas draibheadh.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

+ Gu leòr àite airson luchd-siubhail agus bagannan

+ Eagrachadh sùbailte air àite le taing do sheataichean cùil sleamhnachaidh

+ Suidheachadh suidhe tlachdmhor

+ Freagarrach airson suidheachain AGR siubhal air astar fada

+ Gu leòr rùm airson rudan beaga

+ Consol ionad sleamhnachaidh

+ Ceàird fìor

+ Einnsean dìosail cumhachdach

+ A ’maidseadh tar-chuir làimhe 6-speed

+ Solais fìor mhath

+ Comhfhurtachd crochaidh math

+ Breicichean làidir

- Smachd infotainment coileanta

- Leughaidhean crìoch astair neo-earbsach

- Tagraidhean trafaic fadalach

- Tha bogsa miotag agus pòcaidean dorais gu ìre mhath beag

- Leughaidhean mearachdach de chonnadh anns an tanca

- Chan urrainnear suidheachain cloinne a chuir a-steach ach anns na suidheachain cùil a-muigh.

"Einnsean beagan fuaim."

- Peadal breic mì-thlachdmhor bog

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbh: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier