Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Clàr-innse
Fo chochall an Vectra bha 3.2 GTS falaichte, mar a tha bileag a’ chàir a’ moladh, einnsean 3-liotair. Tha ceithir bhalbhaichean gach siolandair aig an einnsean sia-siolandair, agus is e an cumhachd as àirde 2 “each-chumhachd”. Tha e a ’coimhead glè bheag, gu sònraichte leis gu bheil cuideam 211 tonna aig Vectra, ach le torque 300 Nm, tha an Vectra GTS a’ dearbhadh gu bheil e na chàr a tha airidh air a ’bhrand aige. Bheir e 100 diog gus 7 cilemeatair san uair a ruighinn, agus tha sin na thoradh math, agus is e an astar as àirde XNUMX cilemeatair san uair - gu leòr airson a ’mhòr-chuid de leannanan astair a shàsachadh agus a bhith a’ còmhdach astaran mòra rathaid ann an aon latha, far a bheil a leithid de astar ceadaichte.
Ach, nuair a bhios tu a 'cleachdadh làn chumhachd, faodar seo fhaicinn cuideachd a thaobh caitheamh - faodaidh e a dhol suas gu còrr air 15 liotair gach 100 cilemeatair, a tha a' ciallachadh nach urrainn dhut a dhol ach mu 400 cilemeatair (no eadhon nas lugha) le aon tanca connaidh. Chan eil 61 liotair gu leòr. Ann am faclan eile: nam biodh tu ann an cabhag, bhiodh tu a’ lìonadh a h-uile uair gu leth.
Le draibheadh nas meadhanach (ach fhathast luath gu leòr), tha an caitheamh nas lugha gu dearbh. Anns an deuchainn, dh'ith an Vectra GTS cuibheasachd de 13 liotairean gach 9 cilemeatair, agus faodaidh caitheamh tuiteam gu beagan a bharrachd air 100 - ma ghabhas tu fois ro lòn Didòmhnaich. An uairsin tha e cuideachd a 'tionndadh a-mach gum faod an einnsean a bhith gu math sàmhach agus chan e a-mhàin spòrs, gu bheil na co-mheasan gèar de mheud airson a bhith leisg leis a' bhogsa gèar, agus gu bheil an eòlas dràibhidh mar as trice cho math 's gu bheil an rathad mar as trice na thoileachas.
Faodaidh an Vectra seo cuideachd an draibhear a thoileachadh fhad ‘s a tha e a’ oisean. Ged nach urrainnear an siostam anti-skid agus ESP a chuir às (rudeigin a tha Opel a’ sìor fhàs a ’gearan mu dheidhinn), cha mhòr gu bheil e a’ cur bacadh air spòrs oisean. Is e sin, tha iad air an gleusadh gus leigeil le bruthach beag neodrach. Agus leis gu bheil am Vectra seo neodrach sa mhòr-chuid, agus gu bheil an chassis na cho-rèiteachadh math eadar stiffness sporty agus bump damping, faodaidh astar corning (eadhon anns an fhliuch) a bhith math, mar a tha spòrs dràibhidh. A bharrachd air an sin, tha a 'chuibhle stiùiridh dìreach agus gu math ceart.
Tha gu bheil an Vectra air a dhealbhadh airson an t-sreath luath cuideachd air a dhearbhadh leis na breicichean. Chan eil na breicichean sreathach sin marbhtach agus bha na h-astaran stad tomhaiste fhathast gu math goirid, a dh ’aindeoin na suidheachaidhean caran mì-fhàbharach. A bharrachd air an sin, tha am peadal a ’toirt seachad fios air ais gu leòr gus an urrainn dhut a bhith faiceallach cuideachd ma tha thu a’ giùlan luchd-siubhail le bolg goirt air an druim.
Tha na cumhaichean airson tiogaid chun chlas seo sìmplidh: einnsean cumhachdach gu leòr, taobh a-staigh gu math comhfhurtail agus, gu dearbh, beagan cliù ann an coltas. Tha an Vectra GTS a ’coinneachadh ris na slatan-tomhais sin gu lèir. Thug taobh a-muigh dubh a ’chàr deuchainn sealladh spòrsail dha-rìreabh, agus faodar fois inntinn ainmeachadh mar phrìomh dath an Vectra. Tha an sealladh air a neartachadh nas motha le cuibhlichean air an dealbhadh gu h-inntinneach, solais cinn xenon, trim chrome agus pìoban càraid cùil aig a ’chùl. Tha an Vectra GTS ga dhèanamh soilleir bho chian nach e fealla-dhà a tha seo.
Tha an aon chuspair a’ leantainn a-staigh. Lorgaidh tu cuideachd trim meatailt airgid an seo - bàraichean tomhais, bàraichean air a’ chuibhle stiùiridh, bàr a leudaicheas leud iomlan an acair. Gun a bhith cus, gun a bhith kitschy, gun a bhith ro bheag airson taobh a-staigh Vectra a chumail bho bhith dorcha, a dh’ aindeoin na dathan dorcha a tha air dhòigh eile (plastaig càileachd agus deiseil). Tha an roinn cliù lèirsinneach cuideachd a’ toirt a-steach na leacan comharraichte GTS le airgead agus, gu dearbh, an taisbeanadh ioma-ghnìomhach buidhe / dubh monochromatic ann am meadhan an armature. Bheir coimpiutair Vectra dhut fiosrachadh rèidio, fionnarachadh-àile agus coimpiutair turas.
Tha na suidheachain còmhdaichte le leathar, gu dearbh (le còig astaran) air an teasachadh, a ghabhas atharrachadh ann an àirde, tha dealbhadh comhfhurtail aca, ach, gu mì-fhortanach, na cùm am bodhaig gu math ann an oiseanan - is e inneal fìor chumhachdach a tha gu ìre as coireach airson seo. Agus mu dheidhinn beagan an dèidh sin.
Tha e furasta suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg, agus tha mathas a ’chaibineit cuideachd air a dhèanamh cinnteach le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sianal, a tha gu fìor èifeachdach a’ cumail suas an teòthachd suidhichte. Agus ma thèid thu air turas fada, bidh thu toilichte leis gu bheil ceathrar luchd-glèidhidh aig an Vectra cuideachd, ach chan eil ach dithis a tha air leth feumail.
T
tha na buill anns na suidheachain chùil comhfhurtail. Tha àite gu leòr eadhon os cionn a ’chinn, agus chan eil na glùinean cuingichte an dàrna cuid. Agus leis gu bheil na slotan fionnarachaidh air an toirt a-mach gu na suidheachain chùil, chan eil duilgheadasan ann le comhfhurtachd teirmeach an dàrna cuid.
Mar as trice bidh turas fada a 'ciallachadh tòrr mhàileidean, agus eadhon a thaobh seo chan eil an Vectra a' briseadh dùil. Tha 500 liotair de mheud mar-thà tòrr air pàipear, ach ann an cleachdadh thionndaidh e a-mach gun urrainn dhuinn seata deuchainn de mhàileidean a chuir a-steach gu furasta - agus chan eil sinn air a lìonadh gu tur fhathast. A bharrachd air an sin, faodar cùl-taic an t-suidheachain chùil a phasgadh sìos agus am fosgladh sa chùl-taic a chleachdadh gus nithean fada ach cumhang (skis…).
Ann an ùine ghoirid: is dòcha nach bi an t-ainm Opel Vectra a’ sailleadh luchd-leantainn a tha a’ marcachd gu luath, ach tha an Vectra GTS leis an einnsean sia-siolandair aige fon chochall na chàr aig a bheil tòrr ri thabhann - ge bith dè am faireachdainn a th’ aig an draibhear. Mura h-eil na h-astaran ro mhòr, is urrainn dha slighean atharrachadh gu furasta leis an itealan.
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.863,09 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.944,53 € |
| Cumhachd: | 155 kW (211 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Astar as àirde: | 248 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun mhìltean, 12 bliadhna barantas airson meirge, 1 bhliadhna airson cuideachadh ri taobh an rathaid |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-54 ° - Gasoline - Transverse Front air a chuir suas - tolladh & stròc 87,5 × 88,0mm - gluasad 3175cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,0 - Max Power 1kW (155 hp) aig astar 211 rpm - piogsail cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 6200 m / s - cumhachd sònraichte 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - an torque as àirde 66,4 Nm aig 300 rpm - crankshaft ann an 4000 bearings - 4 × 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 4 l - ola einnsein 7,4 l - bataraidh 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,380; II. 1,760 uairean; III. 1,120 uair a thìde; IV. 0,890; V. 0,700; cùl 3,170 - eadar-dhealachadh ann an eadar-dhealachadh 4,050 - rims 6,5J × 17 - taidhrichean 215/50 R 17 W, raon rollaidh 1,95 m - astar ann an gèar V. aig 1000 rpm 41,3 km / h |
| Comas: | astar as àirde 248 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,28 - crochadh singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, cnàmhan miann, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean contour dùbailte , diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil (fuarachadh èignichte), stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,0 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1503 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1600 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4596 mm - leud 1798 mm - àirde 1460 mm - bonn cuibhle 2700 mm - slighe aghaidh 1525 mm - cùl 1515 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1580 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1500 mm, cùl 1470 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 950-1000 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fad-ùine 830-1050 mm, cathair cùil 930 - 680 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 540 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 61 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 500-1360 l |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, mìltean: 4687 km, taidhrichean: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,0 bliadhna ( 177 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 248km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (342/420)
Tha an Vectra GTS na dheagh eisimpleir de chàr a chaidh a dhealbhadh airson tursan fada, luath agus comhfhurtail.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha taobh a-muigh an Vectra crisp agus tha an dreach GTS spòrsail gu leòr cuideachd airson a bhith freagarrach airson measgachadh farsaing de bhlasan.
Taobh a-staigh (119/140)
Tha tòrr àite ann, tha e na shuidhe gu math, càileachd cuid de phìosan milleadh plastaig.
Einnsean, tar-chuir (34
/ 40Chan e an einnsean as cumhachdaiche air pàipear, ach faodaidh e miannan gach draibhear a choileanadh (cha mhòr).
Coileanadh dràibhidh (80
/ 95Deagh shuidheachadh air an rathad, deagh ghleusadh bhon rathad - chan eil an Vectra a’ briseadh-dùil.
Coileanadh (30/35)
Tha astar deireannach nas acadaimigeach co-dhiù, leis gu bheil an Vectra a ’dol air cùl ro-innsean factaraidh a thaobh luathachadh.
Tèarainteachd (26/45)
Bidh raon de bhagaichean adhair agus eileagtronaigeach a ’toirt seachad sàbhailteachd ma thachras tachartas ris nach robh dùil.
An Eaconamaidh
Chan e caitheamh an ìre as ìsle, ach a ’beachdachadh air cuideam agus feartan a’ chàir, tha e gu math iomchaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
chassis
stoc
suidheachadh dràibhidh
fionnarachadh agus teasachadh suidheachain cùil
foirm air a shàbhaladh
cus plastaig dubh
chan urrainnear taic dealanach a chuir dheth
luamhan nach eil mothachail a ’tiodhlacadh na comharran cas
