Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Gu tur ceàrr! Thoir sùil air na tha làimhseachadh dealanach a ’ceadachadh an-diugh: faodaidh tu caractaran eadar-dhealaichte a chruthachadh bho einnsean le deagh ghintinneachd mura h-eil fios agad ach mar a chuireas tu fonn air an electronics, ach dìreach ma tha fios agad mu chrìochan meacanaig, no, sa chùis seo, innealan.
Chan fheum Vectra, gu dearbh, a bhith mar a sgrìobh mi san ro-ràdh; Chan eil an luchd-ceannach a tha e ag amas air ag iarraidh seo, agus mar sin tha an dìosail turbo san t-sròin nas buige na tha thu a ’smaoineachadh. Ghlèidh e cuid de na feartan aige: neo-eisimeileachd nuair a bhios e a ’luathachadh eadhon ann an gèaraichean àrda agus caitheamh connaidh iomchaidh, gu sònraichte mura h-eil an draibhear ro mhì-fhoighidneach.
Ach eadhon aig astaran àrda, tha an caitheamh ìosal; a rèir a’ choimpiutair air bòrd, tha e timcheall air 200 aig 9 km san uair agus nas lugha na 14 liotairean connaidh gach 100 km aig an astar as àirde. Agus nuair nach eil e gu diofar, faodaidh tu a dhol 100 mìle (fhathast luath gu leòr) eadhon le seachd galan de dhìosail. Tha an einnsean fhathast dèidheil air ath-thilleadh cuideachd, leis a’ cheathramh gèar furasta gu 5000, an còigeamh gèar gu 4500 agus an siathamh gèar gu beagan nas lugha na 4000 rpm nuair a bhuaileas an Vectra seo aig astar àrd, agus tha na h-astaran sin nan àireamhan math gu leòr airson einnsean dìosail.
Mar sin tha stòras mòr cumhachd ann cuideachd (nas mionaidiche: torque), a leigeas leat dràibheadh gu rèidh le bhith a ’dol seachad aig 2000 no barrachd astaran einnsean, eadhon anns a’ cheathramh agus a ’chòigeamh gèar. Ach, chan eil an einnsean fliuch tuilleadh. Nuair a chuireas tu smeòrach gu sgiobalta, cha bhith e a ’freagairt ann an jerks, ach gu socair, a tha a’ dol gu math le caractar an Vectra.
Ach, tha ana-cothrom aig an einnsean: tha a 'chiad 1000 rpm gu h-àrd a' faireachdainn gu tur marbh, agus mar sin bu chòir seo a thoirt fa-near - airson tòiseachadh (gu h-àraid suas an cnoc no nuair a tha an càr nas luchdaichte), feumar an astar a mheudachadh mus tèid an clutch a leigeil ma sgaoil, agus chan eilear a’ moladh an càr a dhràibheadh leis an tar-chuir nuair a thuiteas astar an einnsein fo 1800 rpm. Cha bhith na meacanaig gu sònraichte taingeil dhut ma bhrùthas tu an gas sa chùis seo, agus bidh freagairt an einnsean gu math lag.
Is e a h-uile càil eile mun Opel seo Opel, a’ toirt a-steach am bogsa gèar. Ann am prionnsapal (ma choimheadas sinn tro shùilean neach-ceannach àbhaisteach), chan urrainn seo a bhith mar thoradh air fìor easbhaidhean, ach tha e fìor gu bheil e gu math nas miosa am measg mòran de fheadhainn fìor mhath: cho neo-mhearachdach agus le droch fhios air ais anns an uidheamachd a tha an sàs.
Ma tha thu a ’coimhead airson Vectra mar seo, iarr cuideachadh pàircidh (aig a’ chùl co-dhiù) agus smachd turais mus dèan thu ceannach. Tha na meacanaig air leth freagarrach airson siubhal agus cuideachd (no gu sònraichte) turasan mòr-rathaid far am faod smachd turais a bhith glè chuideachail. Gu sònraichte, tha Vectra a ’còrdadh ris cho bog agus cho furasta‘ s a tha e (dìochuimhnich na h-abairtean glacaidh gu bheil Opel “cruaidh”), a bharrachd air beagan fuaim a-staigh agus obrachadh sàmhach nam meacanaig suas gu na revs as àirde.
Is dòcha gur e a’ chuibhle stiùiridh am pàirt as miosa (ach fada bho bhith èiginneach) de na meacanaigean, a tha mionaideach ach is dòcha ro bhog, agus os cionn a h-uile càil chan eil e a’ toirt deagh bheachd air na tha a’ dol fo na cuibhlichean. Aig amannan èiginneach, tha e duilich don draibhear measadh a bheil an càr mu thràth a ’sleamhnachadh (sneachda, uisge, deigh) no an e dìreach bog a’ chuibhle stiùiridh a th ’ann. Chan eil eadhon a bhith a’ cumail ri stiùireadh na rud math dha.
Chaidh an Vectro ath-dhealbhadh o chionn ghoirid air an taobh a-muigh, rud nach toir buaidh air an t-slighe, gu dearbh, ach a-nis tha e a’ faireachdainn nas docile. Ach, bha na buannachdan aige fhathast a-staigh: farsaingeachd, comhfhurtachd beòshlaint agus fionnarachadh-àile fìor mhath. Tha eas-bhuannachdan ann cuideachd: eadar-aghaidh mì-chàirdeil airson a bhith ag obair le coimpiutair air bòrd, siostam claisneachd agus fòn (ged a tha an scrion mòr agus furasta a leughadh), chan e taisbeanadh glè thlachdmhor de dhàta air an sgrion (a dh’ fhaodadh a bhith air a sheòrsachadh mar "Rudan beaga"). blas’), drathairean dorais a tha ro chumhang agus ro bheag, tha an suidheachan air a chlaonadh ro fhada air adhart san t-suidheachadh shìos, agus (cus) chan eil mòran rùm ann airson rudan beaga, a’ toirt a-steach àite airson cnagain no botail.
Ach chan eil seo, gu dearbh, a ’toirt buaidh air a’ charactar. Tha an Vectra fhathast na charbad mòr, stèidhichte air teaghlach no gnìomhachas nach eil amh. Ged a tha e luath. Mura h-eil, gu dearbh, bidh an draibhear ag iarraidh sin. Mar a chì thu, tha seo glè chudromach.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.717,74 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.164,58 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 217 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1910 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2000-2750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 217 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1503 kg - làn chuideam ceadaichte 1990 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4611 mm - leud 1798 mm - àirde 1460 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 61 l. |
| Bogsa: | 500 1050-l |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Seilbh: 69% / Suidheachadh, km meatair: 3293 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,2 bliadhna ( 172 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 16,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,4 / 14,0an |
| Astar as àirde: | 206km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an Vectra, leis an einnsean sàr-mhath aige, na chàr siubhail àbhaisteach, agus air sgàth a mheud tha e cuideachd na dheagh roghainn dha luchd-gnìomhachais no teaghlaichean. Tha grunn phrìomh fheartan math aige, ach tha beagan mhì-chothroman ann cuideachd. Ach chan eil dad èiginneach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
glè bheag de dh ’fhuaim a-staigh
coileanadh einnsean
caitheamh
Ease smachdan
àite salon
cuibhle stiùiridh ro bhog
siostam claisneachd agus smachd coimpiutair air bòrd
no neach-cuideachaidh pàircidh
chan eil smachd air cuairt-mara
ro bheag de bhogsaichean
cathair air a shìoladh air adhart ro fhada air adhart
