Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Clàr-innse
Gu tur, is dòcha eadhon nas fheàrr na seòmar-còmhnaidh dachaigh. Tha na suidheachain aca comasach atharrachadh, rud nach eil fìor anns a ’mhòr-chuid de sheòmraichean àbhaisteach. Leigidh seo leotha 130 millimeatair a ghluasad timcheall a ’chab agus eadhon an teilt cùl-taic atharrachadh bho shuidheachadh gu tur dìreach gu suidheachadh laighe socair. Bu chòir a dhaingneachadh, nuair a tha na suidheachain làn leac air ais, gu bheil glùinean an dithis luchd-siubhail mu dheireadh a ’faighinn 130 millimeatair barrachd àite na anns an Vectra.
Ged a dh ’fhaodadh cuid a bhith a’ cur iongnadh ort le coimeas Signum an aghaidh Vectra, cha bhith cuid eile eadhon a ’cur iongnadh orra. Tha an fheadhainn mu dheireadh am measg an fheadhainn a tha gu math fiosrachail mu na rudan a tha coltach ris an dà chàr a chaidh ainmeachadh agus tha fios aca gu bheil cinn aghaidh an dà chàr cha mhòr an aon rud suas ris a ’chrann-B, fhad‘ s nach eil na fìor eadar-dhealachaidhean a ’nochdadh ach bhon cholbh B. ...
Is e an fheadhainn as nochdte na cinn eadar-dhealaichte aig a ’chùl, tha fear aig an Signum a tha a’ crìochnachadh ann an mullach bròg cumadh bhan dìreach, agus tha an Vectra tòrr nas motha na limousine air sgàth mullach a ’bhròg chòmhnard. Cuideachd inntinneach tha na colbhan C bulky Signum, a tha gu h-iongantach beagan san dòigh nuair a choimheadas tu air ais. Is e an cleas gu bheil na bacaidhean ceann cùil anns an aon loidhne seallaidh ris an dà chrann, agus a bharrachd air an sin, tha uinneag cùil de mheud meadhanach ann, a tha a ’dèanamh an sealladh de na tha a’ tachairt air cùl a ’chàir gu math. ...
Is dòcha aig a ’chiad sealladh, nach eil fad na paidhir dhorsan cùil, a tha fada nas fhaide san Signum, cho sònraichte. Tha dorsan leudaichte a ’ciallachadh, gu dearbh, fosgladh nas motha, a tha ga dhèanamh nas socraiche agus nas fhasa faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr. Tha an eadar-dhealachadh ann am fad dorais mar thoradh air roth-cuibhle an Signum, a tha timcheall air 130 millimeatair nas fhaide na an Vectra (2700 an aghaidh 2830). Tha na 13 ceudameatairean uile air an cleachdadh dìreach airson comhfhurtachd an luchd-siubhail cùil a chaidh a mhìneachadh mu thràth. Agus leis nach eil a ’bhuidheann Signum ach 40 millimeatair nas fhaide na an Vectrina, bha aig innleadairean Opel ris na 9 ceudameatairean a bha a dhìth a thoirt air falbh am badeigin eile, agus rinn iad sin.
Ma chuimhnicheas tu agus ma bheir thu fa-near gu bheil Vectra agus Signum mar an ceudna suas gu colbh B, is e an roinn bagannan an aon àite a tha air fhàgail sa chàr far am faodadh Oplovci rud sam bith a ghabhail. A 'coimhead air an dàta teignigeach, tha sinn a' faighinn a-mach gun do chaill an tè mu dheireadh suas ri 135 liotair anns an rèiteachadh bunaiteach (bho 500 liotair chaidh e sìos gu 365). Tha e fìor, ge-tà, le bhith a 'gluasad a' bheing chùil anns an t-slighe fhada, faodaidh duine ceudameatairean fada a ghoid bhon luchd-siubhail, a bhios mar sin a 'tighinn gu crìch ann an roinn bagannan a' chàir.
Anns a ’chùis“ as miosa ”, bidh an aon rùm glùine aig an luchd-siubhail cùil ris an luchd-siubhail anns an Vectra, ach a-mhàin gum bi 50 liotair barrachd àite bagannan aig an Signum na an Vectra, a tha 550 liotair. Ach, leis gu bheil measadh roinn nam bagannan a ’toirt aire chan e a-mhàin sùbailteachd agus seasmhachd rùm, ach cuideachd so-chleachdadh an àite a tha air a thabhann, tha innleadairean Opel air aire a thoirt dha sin cuideachd.
Mar sin, tha bonn a ’chiste gu tur rèidh eadhon leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos. Chaidh an tè mu dheireadh a dhèanamh comasach le dealbhadh sònraichte den uidheamachd cathair cùil ris an canar FlexSpace. Nuair a bhios tu a ’pasgadh, bidh an cathair cùil a’ laighe beagan gus àite a dhèanamh airson an inneal-cùil fillte. Mura h-eil thu fhathast riaraichte, tha Opel cuideachd air cathair luchd-siubhail a chuir a-steach san Signum, a tha, mar an Vectra, dìreach a ’gluasad a’ chùl-taic agus mar sin a ’saoradh àite bathair a tha nas fhaide na 2 mheatair de dh’ fhaid.
Is dòcha gu bheil thu air mothachadh nuair a bha sinn a ’toirt cunntas air na suidheachain chùil, cha robh sinn an-còmhnaidh a’ toirt iomradh air ach dà neach-siubhail agus dìreach dà sheata an àite trì. Tha seo air sgàth gu bheil am bàr a tha ceangailte sa mheadhan eadar na suidheachain, an taca riutha, gu math nas cumhainge, le pleadhadh gu math cruaidh agus gu bheil e air a thogail beagan air sgàth an t-siostam tionndaidh cathair sònraichte. Air an adhbhar sin, chan eil “cathair” an ionaid ach airson còmhdhail èiginneach còigeamh neach, a dh ’fheumas a bhith aig àirde meadhanach cuideachd. Tha an fhìrinn nach bu chòir an tè mu dheireadh a bhith nas fhaide na 1 meatair cuideachd air a dhearbhadh ann an Opel le stiocair falaichte fo phuingean acarsaid a ’chòigeamh crios-suidheachain.
Às deidh dhuinn a dhol seachad bhon stoc chun an dà sheata aghaidh, stad sinn aig an fhear mu dheireadh. Air an taobh a-muigh, chan eil an Signum eadar-dhealaichte bhon Vectra air an taobh a-staigh, sìos chun chiad sreath de sheataichean. Agus, is dòcha, is e an coltachd seo (leugh: co-ionannachd) an adhbhar a chuir Opel soidhne chrome Signum air an stairsnich fon doras aghaidh, air dhòigh eile is dòcha gum biodh an draibhear agus an co-dhràibhear a ’smaoineachadh gu bheil iad nan suidhe“ a-mhàin ”air an Vectra an àite an Signum.
Tha co-ionannachd le piuthar a ’ciallachadh gu bheil seo a’ leantainn gu ergonomics iomlan an ìre mhath math, freagarrachd cuibheasach cuibheasach air àite obrach an draibhear, aithris air fiodh air uidheaman is dorsan, càileachd gu leòr de stuthan agus obair-obrach, fionnarachadh èadhair fèin-ghluasadach sgoltadh èifeachdach agus comas cleachdaidh cuibheasach àite luchd-siubhail ann an a thaobh coltas nan suidheachan. airson rudan beaga a stòradh. Gu dearbh, bidh Oplovci a ’gearan gu làidir aig an ìre seo, ag ràdh gu bheil barrachd àite stòraidh feumail aig Signum, a bharrachd air a h-uile Vectras, còig bogsaichean stòraidh a bharrachd air a’ mhullach. Gu dearbh, bidh an tionndadh aca air fhìreanachadh, ach dìreach gu ìre.
Daoine bho Opel, innis dhuinn dè dìreach a bu chòir don neach-cleachdaidh cuibheasach a chuir ann an còig bogsaichean mullach? Tha speuclairean-grèine, ceart gu leòr, dè am peansail agus pìos beag pàipear, ceart gu leòr cuideachd. A-nis dè eile? Canaidh sinn CDan! Chan obraich e oir tha eadhon am bogsa as motha ro bheag. Dè mu dheidhinn cairtean? Tha mi duilich, oir chan eil àite gu leòr ann airson CDan fhathast. Agus dè mu dheidhinn am fòn? Tha pàirt aig creideasan pearsanta cuideachd anns a’ cho-dhùnadh aca, ach thagh sinn gun a bhith gan cur an sin, leis gu bheil iad dìreach a’ rothaireachd tro bhogsaichean agus a’ dèanamh fuaim, agus a bharrachd air an sin, is e obair mhì-ghoireasach a th’ ann a bhith a’ ruighinn fòn. Cìs ABC. Uill, obraichidh e fhathast, agus ruithidh beachdan tioram bho seo a-mach. Co-dhiù dhuinne!
Anns a ’chàr deuchainn, b’ e tar-chuir làimhe sia-astar a bh ’anns an tar-chur, mar a bha àbhaisteach dha Opel. Dè tha seo a ’ciallachadh? Is e an fhìrinn gu bheil gluasadan goirid agus mionaideach gu leòr aig an inneal gèar gus nach adhbhraich e duilgheadasan. Is e seo as coireach gu bheil an cnap-starra de ghluasadan Opel an aghaidh làidir ri atharrachaidhean gèar luath. Agus ma chuimhnicheas sinn air an Renault Vel Satis, a bha uidheamaichte leis an aon einnsean (cuideachd air iasad bhon Isuzu Iapanach) agus an ceangal aige ris an tar-chuir fèin-ghluasadach a thàinig a-mach gu bhith na fhuasgladh fìor mhath, chan eil sinn a ’faicinn adhbhar sam bith nach obraicheadh e gu math leis na tomhasan nas lugha. Signum.
A dh ’aindeoin 130 kilowatts (177 each-chumhachd) agus 350 meatairean Newton, chan eil an Signum 3.0 V6 CDTI air a dhealbhadh airson cornachadh, ach gu sònraichte airson cruinneachadh luath de chilemeatairean air an àrd-rathad. Tha e fìor nach eil “coileanadh” einnsean turbodiesel Isuzu trì-liotair dad sònraichte an-diugh, leis gu bheil co-dhiù dithis farpaiseach (Gearmailteach) air a dhol thairis air le còrr air 200 “each-chumhachd” agus eadhon nas gèire 500 meatair Newton den torque as àirde. .. ach chan eil an àireamh chuibheasach de mheatrics coileanaidh airson einnsean Signum na uallach.
Às deidh a h-uile càil, faodaidh an astar cuibheasach a bhith gu math faisg air 200 km / h. Agus mura h-eil "gluasad" cuibheasach agus cumhachd einnsean na adhbhar dragh mòr, tha e eadhon nas draghail mun laigse aige nuair a thòisicheas e, gu sònraichte suas an cnoc . Rè na h-ùine seo, feumaidh tu ìsleachadh a dhèanamh air a ’pheadal luathachaidh nas cruaidhe agus aig an aon àm bi faiceallach nuair a bhios tu a’ làimhseachadh an clutch, air dhòigh eile is dòcha gun ruig thu gu luath airson an iuchair lasachaidh a-rithist.
Tha sinn mu thràth air iomradh a thoirt air a ’chassis Signum, sgrìobh sinn cuideachd mu na buannachdan a tha an cois an dreach leudaichte de chassis Vectra, ach chan eil sinn air“ tuiteam ”air an eòlas dràibhidh fhathast. Uill, sgrìobhaidh sinn cuideachd gu bheil iad barrachd no nas lugha an aon rud, no co-dhiù coltach ris an fheadhainn bho Vectra.
Airson atharrachaidhean teann crochaidh, chan e an dùbhlan as motha a bhith a ’togail neo-riaghailteachdan uachdar air rathaidean tana. Coltach ri a phiuthar as òige, tha an Signum draghail mu chorp a ’priobadh nuair a tha e a’ draibheadh air tonnan fada rathaid air an rathad mhòr. Fìor, tha beagan buannachd aig an Signum thairis air an Vectra a thaobh seo, leis gu bheil an roth-cuibhle nas fhaide a ’lughdachadh rocaid, ach gu mì-fhortanach chan eil e gu tur a’ cur às dha.
Ged nach eil prìomh fhòcas an Signum air cornice fiùghantach, stadamaid airson mionaid oir cha bhith fios agad a-riamh nuair a tha thu ann an cabhag gu coinneamh gnìomhachais no lòn, agus chan eil e an-còmhnaidh dìreach rathad dìreach chun cheann-uidhe agad. Sgeulachd ghoirid ghoirid: ma tha thu a-riamh air Vectra a dhràibheadh timcheall air oiseanan, tha fios agad cuideachd mar a gheibh a bràthair eatorra.
Mar sin, a dh ’aindeoin an crochadh làidir ann an oiseanan, bidh an corp a’ tuiteam gu follaiseach, tha crìoch slip àrd air a shuidheachadh, ach ma thèid e thairis air, thig an siostam ESP àbhaisteach gu an teasairginn. Air leth, tha sinn a ’toirt fa-near don uidheamachd stiùiridh, tha e gu math freagairteach (tha e cuideachd air a chuideachadh le brògan 17-òirleach), ach chan eil fios air ais gu leòr ann.
Is e na feartan as cudromaiche de turbodiesels an latha an-diugh feartan coltach ri feartan chàraichean gasoline, ach caitheamh connaidh nas ìsle. Tha e an aon rud leis an Signuma 3.0 V6 CDTI le clò beag. Feumaidh brosnachadh seasmhach de 177 "each-chumhachd" (130 kilowatts) agus 350 meatairean Newton a chìs fhèin, ris an canar barrachd caitheamh connaidh.
Bha seo iomchaidh agus so-thuigsinn san deuchainn le tomhas de 9 liotair aig 5 cilemeatair, leis na stòrasan einnsean, ach nuair a bha sinn ann an cabhag agus na h-astaran cuibheasach fada nas àirde na ìrean astair ar rathaidean, mheudaich an caitheamh cuibheasach cuideachd. suas ri 100 acair liotair de chonnadh dìosail. Nuair a shàbhail sinn connadh gu riaghailteach, thuit e gu 11 liotair gach 7 cilemeatair. Ann an ùine ghoirid, tha comas giùlain connaidh gu math àrd, ach is e do cho-dhùnadh fhèin gu dearbh far am bi thu a-staigh.
Tha ceannach Signum a rèir do thoil fhèin. Tha e duilich innse a bheil e ruigsinneach no nach eil, gu sònraichte mura h-eil thu nad neach-ceannach. Is dòcha gu bheil fios agad uile air an abairt gur e airgead cèin an rud as fhasa a dhèanamh, ach tha aon rud cinnteach. Tha an Signum nas daoire na an Vectra (a’ gabhail ris gu bheil an dà einnsean air an aon motair), ach ma bheir sinn aire do na buannachdan uile agus, gu dearbh, cuid de na h-eas-bhuannachdan a thug dealbhadh Signum gu bodhaig beagan sìnte an Vectra, an uairsin an tha an sgòr fàbharach. Companaidh Signum. Ma tha am fear seo cuideachd uidheamaichte le einnsean turbodiesel trì-liotair agus is dòcha tar-chuir fèin-ghluasadach, chan urrainn dhut mòran a chall. Is e sin, gu dearbh, mas e freak Oplovec a th’ annad agus gu bheil thu a ’smaoineachadh air càr mar an Signum a cheannach. Mura h-eil Opel air seo a dhearbhadh dhut, tha teansa nach bi thu nad Signum nas motha, ach nach abair gu bràth. Às deidh na h-uile, am bi thu a-riamh a 'dol don t-seòmar-suidhe air Didòmhnaich?
Pàdraig Humar
Dealbh: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 30.587,55 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 36.667,50 € |
| Cumhachd: | 130 kW (177 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 221 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann mìle-bliadhna gun chrìoch, barantas meirge 2-bliadhna, barantas gluasadach 12-bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 50.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 50.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 147,72 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.477,63 € |
| Taidhrichean (1) | 3.572,02 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.240,03 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 41.473,96 0,41 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-66 ° - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 87,5 × 82,0 mm - gluasad 2958 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,9 m / s - cumhachd sònraichte 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torque torque as àirde 370 Nm aig 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts sa cheann (crios ùine / tar-chuir gèar ) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,770 2,040; II. 1,320 uairean; III. 0,950 uair; IV. 0,760 uairean; V. 0,620; VI. 3,540; cùl 3,550 - eadar-dhealachadh 6,5 - rims 17J × 215 - taidhrichean 50/17 R 1,95 W, raon rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 221 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean croise, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh, èignichte fuarachadh cuibhle cùil (fuarachadh èiginneach), breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1670 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2185 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1700 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1798 mm - slighe aghaidh 1524 mm - slighe cùil 1512 mm - cead talmhainn 11,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1490 mm, cùl 1490 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 460 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas crann-làimhe 385 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); |
Na tomhais againn
| mì-mhisneachail | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,8 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,7 (V.) p |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (320/420)
Tha na ceithir anns an rangachadh mu dheireadh a’ bruidhinn airson a’ cheannach, leis gu bheil Signum na mheasgachadh air a dheagh riaghladh de sheòmar-còmhnaidh agus càr, rud nach eil air leth freagarrach. Tha dìth chassis nas comhfhurtail ann, barrachd sùbailteachd einnsean aig idle, agus tar-chuir fèin-ghluasadach gun smal. Chan eil gu leòr liotairean anns a 'bhun-stoc cuideachd, a dh'fhaodar a thoirt air iasad bhon luchd-siubhail cùil gun mòran duilgheadas.
Taobh a-muigh (13/15)
Mas toil leat Vectra, is cinnteach gun còrd Signum riut eadhon nas motha. Chan eil beachdan againn air càileachd coileanaidh.
Taobh a-staigh (117/140)
Tha Signum gu ìre còig suidheachain. Nuair a bhios an dithis luchd-siubhail mu dheireadh a ’blianadh ann an sòghalachd àite, is e glè bheag de sin a bhios anns a’ stoc. Tha aghaidh a ’chaba an aon rud ris an Vectra, a tha a’ ciallachadh ergonomics math san fharsaingeachd, càileachd togail math, msaa.
Einnsean, tar-chuir (34
/ 40Gu teicnigeach, bidh an einnsean a ’leantainn leasachadh, ach tha e beagan air dheireadh air coileanadh. Bidh an càr a ’ruighinn astar as àirde san t-siathamh gèar, agus chan eil an tar-chuir a’ suidheachadh slatan-tomhais a thaobh cleachdadh.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Tha an Signum air a dhealbhadh airson siubhal rathaid (is dòcha eadhon luath), agus air sgàth a chaise siùbhlach le slighean toinnte, chan eil e gu tur so-thuigsinn.
Coileanadh (25/35)
Bidh an turbodiesel trì-liotair ann an Signum a ’coileanadh gu math, ach chan e an rud as fheàrr de a sheòrsa. Tha sùbailteachd math, ach tha e air a bhacadh le laigse an einnsean nuair a thòisicheas e.
Tèarainteachd (27/45)
Chan e ìre sàbhailteachd fìor àrd, ach fhathast toradh fìor mhath. Tha cha mhòr a h-uile uidheamachd sàbhailteachd "riatanach" air a chuir a-steach, a ’toirt a-steach solais-cinn xenon, ach tha an fheadhainn mu dheireadh, mar thoradh air a bhith a’ toirt a-steach beam ìosal, a ’cruthachadh sealladh iomlan de dhraibheadh sàbhailte.
An Eaconamaidh
Feumaidh an dìosail trì-liotair a chìs caitheamh fhèin, rud nach eil (a ’toirt aire don chumhachd) cho math. Tha geallaidhean barantais a ’riochdachadh cuibheasachd math agus tha an lùghdachadh ro-mheasta ann an luach ath-reic beagan nas ìsle na a’ chuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
farsaingeachd anns na suidheachain chùil
Lìog
sùbailteachd agus furasta an stoc a chleachdadh
einnsean tòiseachaidh lag
tha tar-chur a ’seasamh an aghaidh gluasad luath
seoltachd
prìomh àite trunk
còigeamh bàr èiginn
giùlan ro ghoirid de sholais xenon
