Opel Corsa GSi
Tha Opel air uirsgeul a shìolachadh a bheir air luchd-leantainn a ’bhrand seinn le an cridheachan uile. Tha lùth-chleasaichean leis an leubail GSi fhathast aithnichte gu farsaing ma tha thu dìreach ag eadar-dhealachadh chàraichean le bhith a ’dèanamh no fìor lùth-chleasaichean bhon fheadhainn nach eil ach stiogair M, GSi, GTi no AMG saor a’ ceangal ri fèith. Mar sin, is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an Opel a bha uair aithnichte agus a ’cur bratach geal a-mhàin air an ainm GTi, a tha na shònrachadh den chlas seo. Tha fios agad, an clas GTi, nach robh a-riamh na chlas GSi. ...
Anns an Opel Corsa GSi, chan eil dreuchd geansaidh a ’cluich ach pàirt bheag san rangachd a-staigh. Ma shiùbhlas tu tron chuimhne beagan, cuimhnich an uairsin san 18mh iris den iris againn an-uiridh gun do chuir sinn an dreach OPC mu thràth, a tha le 192 “each” mar a ’phrìomh shuaicheantas aig brand na Gearmailt. Ach fàg Ionad Coileanaidh Opel agus cuimhnich nach eil an tè as làidire agad aig an taigh. Ma leughas tu tuilleadh, tuigidh tu, is dòcha, nach eil a h-uile dad air a chomharrachadh anns an àireamh de kilowatts no an àireamh de “eich” a tha air an comharrachadh air mapa rathaid a ’chàir.
Chan eil an Opel Corsa GSi cho iongantach ris an OPC, leis nach eil aige ach cnapan aghaidh is cùil nas fhollaisiche, spoiler cùil nas motha agus trim sgaoilte nas fhollaisiche. Tha na sgàthanan rearview, a tha nas motha de obair ealain air an OPC na taic tilleadh, gu math cumanta air an GSi. Ach bho eòlas tha sinn ag innse dhut gun tèid mothachadh dhut co-dhiù.
Bidh an dath soilleir dearg a ’toirt sùil fhada, tha na cuibhlichean 17-òirleach a’ taisbeanadh breicichean diosc 308mm aig an aghaidh agus 264mm aig a ’chùl, a bharrachd air fuaim einnsean cromadh fallain a tha mar an dàrna dachaigh bhon ghaoith. pìob èiteachaidh. Chan eil an Corsa GSi air a dhealbhadh airson a bhith a ’gleusadh, agus tha mòran den bheachd gu bheil sin na rud math. Tha brìgh a ’chàir seo falaichte fon chochall, leis gu bheil riaghladh cuisle agus anail an draibhear air a dhearbhadh le einnsean ceithir-siolandair 1-liotair, le taic bho turbocharger.
Tha an dàta teignigeach ag ràdh gu bheil 150 "horsepower" aige agus 210 Nm den torque as àirde bho 1.850 gu 5.000 rpm. Ma sheallas sinn air eachdraidh, chì sinn gu bheil cumhachd air dùblachadh. Cha robh ach 1987 each-chumhachd aig a’ chiad Opel Corsa GSi, a chaidh a thoirt a-steach ann an 98. Le gach ginealach às deidh sin, chaidh cumhachd an einnsein àrdachadh: bha 1994 "cumhachd each" aig an Corsa GSi comharraichte B (109), an Corsa GSi C (2001) 125 agus an Corsa GSi D (2007) - an 150 “each-chumhachd” a chaidh ainmeachadh. Ach eadhon ged a tha coltas mòr air a’ bhuannachd, chan eil ann ach ceum air adhart. Bha a’ chiad Corsa GSi comasach air astar as àirde de 186 km / h le caitheamh cuibheasach de 7 liotair, fhad ‘s a tha am fear ùr a’ bòstadh 3 km / h agus caitheamh cuibheasach de 210 liotair. Carson a tha eadar-dhealachadh cho beag?
Uill, feumaidh an neach-tòiseachaidh mais gu math nas motha a ghiùlan air a ghualainn (meud nas motha, uidheamachd nas beairtiche, agus barrachd sàbhailteachd), agus os cionn a h-uile càil, feumaidh e anail a ghabhail gu math eu-domhainn air sgàth riaghailtean àrainneachd. Mar sin, tha sinn den bheachd gu bheil an eadar-dhealachadh bho thaobh teignigeach tòrr nas motha na tha an dàta tioram a ’moladh. Tha an Corsa GSi ùr-nodha uidheamaichte le einnsean turbocharged airson a ’chiad uair. Le bhith a ’cleachdadh alùmanum (pàirtean de cheann an t-siolandair, pumpa ola agus turbocharger), lughdaich iad cuideam an einnsean oir chan eil e a-nis ach 131 cileagram cuideam, agus os cionn a h-uile càil, leasaich iad an suidheachadh agus an fho-làr cuibhrichte.
Tha meud nas lugha cuideachd a ’ciallachadh barrachd cunbhalachd, agus mar thoradh air an fhreagairt nas luaithe air ath-thogail, tha àite aig an turbocharger faisg air an einnsean, air na h-iomlaidean sgaoilte. Leis gum faod an roth-uidheam tionndadh suas ri dà cheud mìle uair gach mionaid, cha bhith e a ’teasachadh cus mar thoradh air an fhuarachadh pailt taobh a-muigh (uisge), a dh’ aindeoin cho faisg ‘s a tha an einnsean teth.
Tha an fhreagairt aige fìor mhath: bidh e a ’dùsgadh dìreach os cionn dìomhain agus a’ faighinn a-steach le torque meadhan-raon air a chuairteachadh gu math, agus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde bidh e a ’lìbhrigeadh cumhachd a tha a’ guidhe cha mhòr duine sam bith le gas san fhuil aca. Nam bithinn ga choimeas ris a ’cho-fharpais, chanainn gu ruige seo nach eil sinn air ach aon de na h-einnseanan as fheàrr den aon mheud agus teicneòlas a stiùireadh. Tha am Peugeot 207 agus Mini a ’bòstadh turbocharger 1-liter a tha beagan nas beannaichte torque, ach gu sònraichte a’ dùsgadh aig ìre nas ìsle.
rpm agus nas lugha de thruailleadh. Ach na gabh dragh: tha Opel le cridhe spòrsail na cho-fharpaiseach airidh. Twitchy nuair a bhios tu a’ putadh, meadhanach pathadh nuair a bhios tu a’ siubhal leis an teaghlach, agus tlàth nuair a bheir thu gu margaidh a’ bhaile e. Chan urrainn dhuinn ach a’ choire a chuir air an fhuaim: aig 130 km / h tha e cha mhòr ro àrd, agus aig làn smeòrach chan eil beagan fuaim fuaim againn. Fhios agad, leig leis rughadh, feadag, gargle, ge bith dè, dìreach airson toirt air faireachdainn gu bheil an càr as luaithe san t-saoghal againn. Agus obraichidh na maighstirean gleusaidh a-rithist. .
Agus is iad sin na bùthan gleusaidh a tha dualtach a bhith a ’dùblachadh uimhir a-rithist leis an GSi a cheart cho mì-thoilichte ris an OPC. Ciamar a chuirear an fheachd seo air an rathad? Bidh thu nas sàbhailte le ESP air, ach bidh electronics gu tric a ’cur bacadh air do chuirm. Tha an ESP spòrsail a ’toirt beagan a bharrachd saorsa, ach fhathast gu soilleir chan eil e gu leòr airson draibhearan eòlach. Agus ma chuireas tu dheth ESP?
Ach an uairsin tha duilgheadas ag èirigh: is toil leis a ’chuibhle dràibhidh a-staigh a tha air a luchdachadh sìos gluasad gu neodrach nuair a tha an smeòrach làn fhosgailte. Tha an duilgheadas nas lugha na leis an OPC nas cumhachdaiche, ach tha e fhathast cho soilleir gu bheil e a ’milleadh cuid den spòrs agus, os cionn a h-uile càil, a’ dèanamh do wallet nas taine oir chan urrainn dha taidhrichean troma a bhith a ’mairsinn fada. ... Dhèanadh glas eadar-dhealaichte fuasgladh air an duilgheadas seo (agus aig an aon àm bheireadh e rudeigin ùr, can, a ’reubadh a’ chuibhle stiùiridh a-mach às do làmhan), ach b ’e Raceland a dhearbh nach eil an dà chuid an GSi agus gu sònraichte an OPC a’ còrdadh ri oiseanan dùinte.
Cha robh na h-uimhir de dhuilgheadasan againn leis an Peugeot no Mini, a dh ’aindeoin an aon seasmhachd. An urrainn dhuinn seo a thoirt don chassis as fheàrr? Cò aig an robh fios gum biodh coimeas nas fheàrr a ’toirt barrachd ùine agus, os cionn a h-uile càil, na h-aon aimsir agus taidhrichean. Mar sin na gabh iongnadh nach eil an OPC a tha gu math nas làidire ach beagan nas luaithe; nam biodh taidhrichean samhraidh againn air an GSi, is dòcha gum biodh an t-àm dìreach mar an ceudna. Mar sin an fhiach OPC a cheannach? Chan e, co-dhiù chan ann air sgàth coileanadh nas fheàrr air pàipear, ged a tha e a ’coimhead gu math cronail ceart?
Taobh a-staigh, cha bhith thu tàmailteach. Tha an cothlamadh puinnseanta de fhreiceadain liath is dearg, an cathair spòrs agus pamper cuibhle stiùiridh eadhon an fheadhainn as dùbhlanaiche, tha an tar-chuir a ’bualadh gu mionaideach ann an gèaraichean slaodach agus gan sàsachadh ann an gèaraichean luath.
Leis an stiùireadh cumhachd dealain, bha dragh oirnn mu bhith ag obair anns an t-suidheachadh tòiseachaidh, nuair a thòisicheas an motair dealain a ’cuideachadh an draibhear gus a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh. Tha an gluasad seo bho àite tòiseachaidh gu obair làn-ùine rud beag neònach, oir an uairsin chan eil fios agad dè a tha a ’dol air adhart fo na cuibhlichean. Rud eile, chan eil ann ach dìreach airson mionaid agus, is dòcha, dìreach an fheadhainn as mothachaile a tha ga fhaicinn, ach fhathast? Tha na h-uimhir de na cuibhlichean stiùiridh dealanach as fheàrr air a ’mhargaidh mu thràth (BMW, Seat…) gu bheil e dìreach na chùis a bhith a’ gleusadh gu math.
Ma nì sinn coimeas eadar an OPC agus GSi, an uairsin aig a ’cheann thall bidh na sgèilean a’ cur suas ris a ’bhràthair as laige, a dh’ aindeoin na feartan as lugha. Eadhon ged nach eil aige ach 150 each-chumhachd, tha e jittery gu leòr nach fheum thu teasachadh cuibhle stiùiridh a bharrachd, cumhachdach gu leòr gus luchd-siubhail mothachail a chumail bho bhith ag iarraidh rothaireachd còmhla riut, agus os cionn a h-uile càil, rèidh gu leòr gun urrainn dhut dearmad a dhèanamh air spòrs. Tharraing Opel an leubail GSi a-mach às an duslach, ach bha an snas nas soirbheachaile.
Alyosha Mrak, dealbh:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.950 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.280 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.850 rpm - an torque as àirde 210 Nm aig 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.100 kg - làn chuideam ceadaichte 1.545 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.999 mm - leud 1.713 mm - àirde 1.488 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 285-1.100 L |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Inbhe Odometer: 5.446 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 142 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,7 bliadhna ( 177 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,4 / 8,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,6 / 9,6an |
| Astar as àirde: | 211km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,8m |
| Clàr AM: | 41m |
| Mearachdan deuchainn: | duilgheadasan dealanach |
measadh air
Tha an uirsgeul GSi a ’leantainn. Tha a h-uile dad a bha thu ag iarraidh bhon chàr spòrs agad aig an Corsa a chaidh ainmeachadh, eadhon ged nach eil thu nad neach-leantainn Opel. Nì coltas tarraingeach, smachd spòrsail agus teicneòlas puinnseanta cinnteach gun dìochuimhnich thu mu OPC!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar sia-astar
coltas
suidheachadh air an rathad
suidheachadh dràibhidh
stiùireadh cumhachd aig an àite tòiseachaidh
fuaim aig 130 km / h
atharrachadh cathair aghaidh
aig làn throttle dh ’fhaodadh fuaim nas soilleire a bhith aige
