Dràibhear deuchainn Opel Corsa Ecoflex - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Opel Corsa Ecoflex - deuchainn rathaid
Pagella
|
|
Chan eil an teicneòlas a chaidh a chuir an sàs ann an ecoFlex Corsa air saoghal nan càraichean atharrachadh, ach leis nach eil feum air ìobairtean a thaobh coileanadh agus a ’ciallachadh àrdachadh ann am prìs an liosta dìreach 300 iùrotha e coltach gur e deagh bheachd a th ’ann a bhith a’ sùileachadh fìor ghluasadan àrainneachd. Sgaoilidhean agus caitheamhtha iad air an ìsleachadh agus tha an crochadh ìseal a ’leasachadh daineamaigs dràibhidh. Tha e duilich gu bheil cuid de mhion-fhiosrachadh ann sgeadachadh taobh a-staigh chan eil sinn a ’faighinn aire mhath.
prìomh
L"Tha eag-eòlas ann am fasan, tha e fasanta. Pannalan grèine, roth-uidheaman gaoithe, motaran dealain: bho phàipearan-naidheachd gu cabadaich ann am bàr - is e seo cuspair a h-uile duine. Agus tha luchd-saothrachaidh chàraichean, gu math furachail airson gluasadan sòisealta, air atharrachadh. Tha Opel, mar eisimpleir, air an acronaim ecoFlex a chosnadh gus iomradh a thoirt air caochlaidhean nas glaine agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh de na carbadan aige. Coltach ris an Corsa ecoFlex anns an deuchainn againn, airson a bheil Opel a ’toirt geallaidhean mòra: caitheamh connaidh nas lugha (cuibheasach 27,7 km / l), sgaoilidhean don chnàimh (95 g / km CO2). Agus seo uile gun a bhith ag ìobairt coileanadh no a ’draibheadh toileachas. Leis gu bheil an aon chumhachd eich (ach nas lugha de torque) aig ecoFlex Corsa 1.3 CDTI ris an 1.3 CDTI cunbhalach agus dàta co-ionann air a liostadh airson astar àrd agus luathachadh. Ach ciamar, airson gach liotair de chonnadh dìosail, tha mu 1 km a bharrachd? Feuch sinn a-mach.
bhaile
Solas dearg, bidh an t-einnsean a 'stad, ach chan eil an t-snàthad tachometer a' tuiteam gu neoni, ach a 'stad aig an fhacal "hitchhiking" a' feitheamh ri uaine. Agus nuair a dh’ atharraicheas an solas dath, dìreach brùth air a’ chliath gus an einnsean a’ ruith a chluinntinn. Tha a h-uile dad luath agus rèidh: giùlan nach eilear a’ gabhail ris, oir faodaidh a bhith slaodach do dhèanamh iomagaineach air cuid de luchd-dùbhlain. Agus mura robh sin gu leòr, tha taic tòiseachaidh a bharrachd ann: nuair a ghluaiseas tu gu gèar, nuair a thèid an clutch a leigeil ma sgaoil, bidh an einnsean ga luathachadh fhèin gu 1.250 rpm gus stadan gun fhiosta a sheachnadh agus gus dìoladh a dhèanamh airson leisg follaiseach nuair a dh’ fhàgas e leisg. Sluggishness a thèid à sealladh ann an gèar, mar thoradh air cho deònach sa tha turbodiesel beag. Is e “durettes” a th’ anns na crogain, agus mar sin thathas a’ faireachdainn gu bheil ceanglaichean soilleir ann. Thoir aire don bhodhaig anns a ’phàirce: uile gun dìon, tha e nas fheàrr mothachairean a bhith agad (350 iùro).
Taobh a-muigh a ’bhaile
Tha lùb no dhà gu leòr airson iongnadh a dhèanamh. Chan fheum cuibhle stiùiridh Corsa gluasad gu cruaidh bho thaobh gu taobh gus atharrais a dhèanamh air lùban an rathaid: bheir e beagan cheumannan gus a ’bhuaidh tionndaidh fhaicinn sa bhad, leis an t-sròin a’ comharrachadh dìreach gu meadhan an tionndaidh. Smachdan dìreach agus adhartach a tha a ’dèanamh dràibheadh na fhìor thoileachas. Agus cha robh an einnsean a-mach à anail, air a ’chaochladh. Bidh an càr beag seo cuideachd na dhreach “eco”, ach eadar 2.000 agus 4.200 tha am freagairt mu thràth na àite, cha mhòr cruaidh. Tha gabhail thairis a ’fàs àbhaisteach agus chan fheumar atharrachadh gu astar as luaithe. Thathas a ’faireachdainn torque einnsean tro bhith a’ cleachdadh an ceithir-siolandair agus a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh an fheum air connadh dìosail. Gu dearbh, faodaidh an dràibhear an solas rabhaidh a leantainn a tha ag innse cuin a dh ’atharraicheas e gèar a’ cleachdadh connadh dìosail a chaidh a thoirt a-steach leis an t-siostam Rèile Cumanta a-steach don einnsean bheag gach gram. Taing don t-sùbailteachd seo, tha carbadan Opel air bogsa gèar 5-astar a thaghadh a tha teann agus aotrom, a chuidicheas le bhith a ’seachnadh connadh a chall. An coimeas ri Corsa eile leis an einnsean seo, tha aon gèar nas lugha aig an ecoFlex, ach nas lugha.
àrd-rathad
Aig astar luath 130 km / h, tha einnsean Corsa a ’ruith aig 2.900 rpm, fada bhon luach as motha aige agus anns an raon as fheàrr airson a bhith ri fhaighinn le torque. Tha dà bhuaidh ann: chan eil am fuaim cus: chlàraich am meatair ìre fuaim 71 deicibeil, agus tha an smeòrach fhathast cudromach airson leudachadh a dh ’fhaodadh a bhith ann. Ged nach tionndaidh an Corsa gu bhith na einnsean “pacaichte”, aig timcheall air 3.000 rpm chan eil mòran buaidh àrainneachdail ann an coimeas ri 1.6 einnseanan dìosail den aon each-chumhachd no eadhon nas àirde. Chan eil astar, ge-tà, a ’bodraigeadh; a chaochladh. Anns an deuchainn mòr-rathaid againn, chlàraich sinn luach 15,5 km / l. A dh ’aindeoin an iomagain, chan eil an neo-eisimeileachd ach reusanta: 620 km. Gu dearbh, tha tanca nas lugha aig an ecoFlex (40 liotair an aghaidh 45 airson feadhainn eile). An adhbhar airson an roghainn seo? Is dòcha bogsa gèar 5-astar an àite bogsa gèar 6-astar gus cuideam a shàbhaladh agus coileanadh a leasachadh, ach air turasan fada feumaidh tu stad a bharrachd. Air an làimh eile, bidh an càr a ’pàigheadh dheth le deagh chomhfhurtachd: bidh an crochadh a’ gabhail a-steach a ’mhòr-chuid de na neo-riaghailteachdan gu math, fhad‘ s nach eil iad a ’lùbadh ann an oiseanan. Tha an taic ceithir-chuibhlichean sàbhailte agus tha làimhseachadh agus sàbhailteachd cinnteach eadhon aig astaran àrda. Mar sin, tha an draibhear a ’faireachdainn gun urrainn dha an càr a dhràibheadh eadhon ann an gluasadan duilich, mar eisimpleir, nuair a dh’ fheumas e cnap-starra a sheachnadh.
Beatha air bòrd
Tha an Corsa mar phàirt den bhuidheann maxi utilitarian, is e sin, an fheadhainn a tha air ceithir meatairean a ruighinn bho aon chnap gu fear eile. Thug na tomhasan, a bha, còmhla ri roth-cuibhle 251 cm, cothrom do luchd-dealbhaidh "a dhol nas doimhne" a-steach don bhodhaig gus barrachd àite a shaoradh dha luchd-siubhail. Ach, ma tha thu a ’siubhal gu math comhfhurtail air beulaibh agus air cùl nan tomhasan a chaidh a ghabhail, tha iad a’ gabhail ris gu bheil dithis aig a ’char as àirde a’ siubhal, oir bidh an treas inbheach aghaidh ri aghaidh le luchd-siubhail eile agus bidh iad a ’fuireach le cùl na suidheachain aig ìre glùin . ... Gu follaiseach, airson turas goirid bidh e freagarrach dhut, ach airson Rome-Naples tha iad a ’moladh càr nas fharsaing ma tha còignear agad agus meud XL. A thaobh comas-gnìomh, chan eil suidheachain cùil sleamhnachaidh ann, ach tha an roinn luchd dùbailte (€ 40) a ’tabhann beagan duilich gus a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den àite agus tha dubhan air gus stad a chuir air an luchd. Tha sgeadachadh taobh a-staigh falaichte. Tha am bathar-cruaidh gu math grinn, ach tha cuid de uachdar plastaig furasta a sgrìobadh agus chan eil iad uile bog. Tha na smachdan ann an deagh shuidheachadh, tha e duilich nach eil comharra teòthachd einnsean agus coimpiutair air bòrd (feumail airson a bhith a ’coimhead air an ìre sruth), chan eil an dàrna fear ri fhaighinn ann an suidheachadh Taghaidh, an aon fhear còmhla. leis an dreach ecoFlex.
Prìs agus cosgaisean
Chan eil an ecoFlex Corsa 1.3 CDTI air a thabhann ach anns an dreach eadar-mheadhanach Elective. Chan eil an uidheamachd cuingealaichte, tha, mar eisimpleir, gnàth-shìde làimhe, solais ceò, fosgladh dorsan iomallach, taillights atharrachail a tha a ’comharrachadh breiceadh èiginn, cuibhlichean alloy agus sgàthan dealain. Airson dìreach 16.601 17 iùro. Agus tha an liosta roghainnean gu math beartach, eadhon ged a tha cuid de chuingealachaidhean aig an ecoFlex: mar eisimpleir, chan urrainn dhut rims 18,5-òirleach, sunroof agus siostam raca baidhsagal a thogail a-steach. Pasganan inntinneach a leigeas leat sàbhaladh. Tomhais aig astar deuchainn cuibheasach de 198 km / l mar ann am banca fìor mhuc. Tha am barantas air a thoirt seachad leis an lagh, ach faodar a leudachadh (bho 398 gu XNUMX iùro).
tèarainteachd
Tha an uidheamachd beairteach: tha 6 bagannan adhair, ESP, ceanglachan Isofix àbhaisteach. Ann an ùine ghoirid, tha dìon air a ghealltainn. Bu chòir a thoirt fa-near nach urrainnear smachd seasmhachd agus smachd tarraing a chiorramachadh gus dinamics dràibhidh a leasachadh. A ’cur dragh air daineamaigs airson deagh sheasmhachd charbadan le deireadh cùil làidir. Tha an siostam breiceadh de mheud coileanaidh agus fo smachd math, a bhith comasach air an cumhachd a tha thu ag iarraidh a chleachdadh an-còmhnaidh nuair a tha e a ’mealladh. Ach, chan eil na suidheachain a ’briseadh sìos, gu sònraichte aig 130 km / h, far an toir e 65,2 meatairean gus stad. Lorgar an “locht” ann an taidhrichean àbhaisteach, agus chan ann ann an càraichean mòr-thogalach mar cuid de na farpaisich, aig a bheil barrachd grèim mar sin ach nach eil cho comhfhurtail.
