Lèirmheas hatchback Opel Astra OPC 2013
Deuchainn Drive

Lèirmheas hatchback Opel Astra OPC 2013

Uill, cha do ghabh e fada. Tha branda Gearmailteach General Motors Opel air a bhith san dùthaich airson dìreach sia mìosan agus tha e air faighinn a-mach gu bheil Aussies dèidheil air adan teth.

Tha timcheall air aon às gach ceithir Volkswagen Golfs a chaidh a reic gu h-ionadail na dhreach GTI - an taca ri cuibheasachd cruinne de dìreach còig sa cheud - agus mar sin tha e ciallach gun luathaich Opel toirt a-steach an hatchback Hi-Po aige.

Tha e a’ tighinn leis an ainm eòlach Astra OPC (tha an tè mu dheireadh a’ seasamh airson Opel Performance Centre) agus feallsanachd coltach ris na h-adan teth as fheàrr san t-saoghal: tòrr cumhachd ann am pasgan meud peant.

An turas mu dheireadh a bha a leithid de chàr againn bho Opel, b 'e Astra VXR a bh' air agus bha suaicheantas HSV air (bho 2006 gu 2009). Ach is e modail gu tur ùr a tha seo.

luach

Bidh an Opel Astra OPC a’ tòiseachadh aig $42,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail, a tha nas daoire na Ford Focus ST còig-doras ($ 38,290) agus VW Golf GTI ($ 40,490).

Gu dàna, tha an Opel Astra OPC eadhon nas daoire na prìs tòiseachaidh an Renault Megane RS265 ($ 42,640) a tha cliùiteach, an t-aodach teth as luaithe san t-saoghal a rèir a’ shlat-tomhais chruinneil seo, an Nürburgring. Le sin san amharc, tha thu an dùil gun smaoinich Opel air an obair a bhios e a’ dèanamh ann an cuid de raointean ach chan ann ann an cuid eile.

Bidh e a’ faighinn suidheachain spòrs leathair mar an àbhaist, ach tha peant miotalach a’ cur $695 (ops) ris an taca ri $800 anns an Renault Megane RS (opaichean dùbailte) agus $385 anns an Ford Focus ST (tha e nas coltaiche ri sin).

Tha an cumhachd agus an torque as motha de na co-aoisean aig an einnsean OPC turbocharged 2.0-liotair aig Astra (stàball a’ chlas) (206kW agus 400Nm), ach chan eil e ag eadar-theangachadh gu coileanadh nas fheàrr (faic Dràibheadh).

Tha faireachdainn tòrr nas àirde air an taobh a-staigh na an Renault (ged a tha e a’ maidseadh stuthan gleansach an Ford Focus ST), agus tha na suidheachain spòrs sgoinneil aige na bhuannachadh.

Ach tha putanan agus smachdan Opel mì-fheumail a chleachdadh, mar eisimpleir airson gleusadh a-steach do stèisean rèidio. Tha seòladh àbhaisteach, ach chan eil an camara cùil ri fhaighinn aig prìs sam bith. (Tha an camara cùil àbhaisteach air Ford agus roghainneil air Renault agus Volkswagen). Tha na gasaichean cùil àbhaisteach, ach chan eil na gasaichean aghaidh air an dèanamh airson cnap aghaidh ionnsaigheach OPC.

Ach, is e am beachd cosgais as motha luach a’ chàr nuair a tha thu gu bhith ga reic. Is e ìsleachadh a’ chosgais seilbh as motha às deidh a’ phrìs ceannach.

Chan eil an luach ath-reic as àirde aig an Renault Megane RS agus Ford Focus ST (Renault leis gur e toradh sònraichte a th’ ann, agus Ford leis gu bheil e fhathast a ’togail a chliù leis a’ bhràiste ST ùr).

Ach tha mòr-reiceadairean ag ràdh gu bheil am brannd Opel fhathast ro ùr airson ro-innse dè a chosgas an Astra OPC ann am beagan bhliadhnaichean, a’ ciallachadh gum bi iad an-toiseach ga chluich sàbhailte agus ga dhumpadh aig àm an lìbhrigidh.

de theicneòlas

Tha siostam crochaidh aig an Astra OPC ris an canar "Flexride," ach dh 'fhaodadh iad a bhith ga ainmeachadh gu furasta mar "marcachd brat-ùrlair".

A dh’ aindeoin a bhith a’ marcachd air cuibhlichean mòra 19-òirleach agus taidhrichean Pirelli P Zero (an taidheir as mòr-chòrdte am measg suaicheantasan coileanta), bidh an Astra OPC a’ deàrrsadh air cuid de na rathaidean as miosa a tha aig ar riaghaltasan stàite ri thabhann dhuinn, a dh’ aindeoin na trilleanan a gheibh iad. cìsean (duilich, fòram ceàrr).

Tha eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-sleamhnachaidh gu math sìmplidh (ach glè èifeachdach), a tha Opel gu cuideachail a’ comharrachadh gu bheil e a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich. Tha an stàladh seo de phìos meatailt nas làidire agus nas dùmhail gus cuideachadh le bhith a’ lìbhrigeadh cumhachd air an rathad na ghluasad math aig àm nuair a tha luchd-saothrachaidh eile (tha sinn a’ cumail ar sùilean ort, Ford agus Volkswagen) a’ feuchainn ri toirt a chreidsinn oirnn gun urrainn dha electronics. dèan an aon rud. Iob.

Tha an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte meacanaigeach a thathar a’ cleachdadh anns an Renault Megane RS agus Opel Astra OPC a’ cuideachadh le bhith a’ gluasad cumhachd chun chuibhle aghaidh a-staigh ann an oiseanan teann.

Tha na siostaman smachd tarraing aghaidh fo smachd dealanach (cha bu mhath leam eadar-dhealachaidhean dealanach cuibhrichte-slip a bhith orra, mar a bhios cuid de luchd-dèanaidh chàraichean - a’ coimhead air Ford agus VW a-rithist) gu tur iomchaidh fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach. Ach aon uair ‘s gu bheil na h-oiseanan a’ tòiseachadh a ’teannachadh, cha mhòr nach eil iad gun fheum, a dh’ aindeoin na tha an leabhran ag ràdh.

Mar sin, taing do Opel (agus Renault) airson dìg teicneòlas anns a 'chùis seo. A bheil feum agad air barrachd dearbhaidh gur e LSD meacanaigeach an dòigh air adhart? Bidh VW ga thabhann mar roghainn air an Golf 7 GTI ùr nas fhaide air adhart am-bliadhna.

dealbhadh

Bodhar. Tha an càr air a dheagh thogail agus cho rèidh 's nach urrainn dhut a chuideachadh ach a bhith ga mheas. Faodaidh tu eadhon a dhol timcheall air grunn thursan mus tèid thu a-steach. Mar a chaidh a ràdh na bu thràithe, tha an taobh a-staigh ceann is guailnean os cionn a’ mhòr-chuid den cho-fharpais le taing dha crìochnachaidhean gleansach, loidhnichean eireachdail agus suidheachain aghaidh adhartach.

Ach, nam bheachd-sa, bu chòir dealbhadh math a bhith obrachail. Gu mì-fhortanach, tha coltas nas dùbhlanaiche air smachdan claisneachd is fionnarachaidh Opel na cuireadh fàilteachail don taobh a-staigh. Cus phutanan a bheir ro fhada airson an rèiteachadh.

Bidh sinn a’ draibheadh ​​còrr air 250 càr sa bhliadhna, agus ma dh’ fheumas sinn iomradh a thoirt air leabhar-làimhe an neach-seilbh às deidh 30 mionaidean de bhith a’ feuchainn, tha sin na dheagh chomharra nach eil e intuitive. A’ coimhead sgoinneil balaich, ach dèan e nas fhasa a chleachdadh an ath thuras.

Agus, leis an fhìrinn innse, bha na cuibhlichean alloy còig-òirleach 19-òirleach air a’ chàr deuchainn againn a’ coimhead caran soilleir an taca ris na cuibhlichean 20-òirleach a bha nas soilleire (roghainn $1000 agus $1000 air a dheagh chosg).

Sàbhailteachd

Sia pocannan adhair, sàbhailteachd còig rionnagan, agus suidheachadh smachd seasmhachd trì ìrean (a rèir dè cho dàna a tha thu airson a bhith). Bidh Renault a’ faighinn ochd pocannan adhair (ma tha thu a’ cunntadh) ach tha an sgòr tubaist mar a tha e.

Tha deagh obair rathaid ri mholadh cuideachd, agus tha sin gu leòr aig an Opel Astra OPC. Tha taidhrichean Pirelli am measg an fheadhainn as miosa air rathaidean fliuch no tioram an-diugh. Sin as coireach gu bheil iad nas fheàrr le Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari agus feadhainn eile.

Tha na breicichean rèisidh ceithir-piston Brembo math, ach chan eil an dearbh fhaireachdainn aca air an Renault Megane RS265 a rinn sinn deuchainn cùl ri cùl.

Is e an aon ghaoid air a’ chairt aithris nach eil cho drùidhteach, dìth mothachairean pàircidh aghaidh no camara cùil - eadhon mar roghainn. An uairsin obair togail aghaidh.

Dràibheadh

Tha Opel air obair ionmholta a dhèanamh le bhith a’ càradh deagh ghreim agus coileanadh le taidhrichean agus crochaidh gus nach fheum thu tadhal air ceiropractor gach seachdain. Tha e gu cinnteach mar aon de na h-abairtean as fheàrr air comhfhurtachd agus làimhseachadh rothaireachd.

A thaobh astar, bidh an Opel a’ maidseadh an Renault Megane RS265 le ùine 0 diog 100-6.0 msu, a dh’ aindeoin gu bheil barrachd cumhachd is torque aig Astra OPC. Ach, gu dearbh tha beagan a bharrachd turbo lag - lag cumhachd - aig an Opel bho rpm ìosal an taca ris an Renault Megane RS265, a’ fàgail cumhachd iongantach an einnsean cho ruigsinneach.

Is toil le Opel a ràdh gu bheil an càr aige nas comasaiche air baile-mòr a dhràibheadh ​​​​na an co-aoisean òrd teth, ach a bharrachd air turbo lag, tha an radius tionndaidh as fharsainge aige (12.3 meatairean, nas motha na an Toyota LandCruiser Prado, a tha 11.8 meatairean ma tha thu. a bheil ùidh). ).

Tha siubhal peadal breic Astra beagan nas fhaide, mar a tha siubhal shift. Chan eil gin dhiubh coltach ri càr fìor choileanadh. Anns an Renault Megane RS265, tha a h-uile gluasad coltach ri siosar, tha na h-ath-bheachdan cho mionaideach.

Chan eil fuaim an einnsean Opel a’ suirghe ann an uiread de dh’èadhar aig àm luathachadh cruaidh cho àbhaisteach ri fuaim chàraichean eile den t-seòrsa seo. Bheir an Renault Megane RS265 duais dhut le fìdeag turbo seòlta agus sgàineadh a-mach eadar atharrachaidhean gèar. Tha an Opel Astra OPC coltach ri cat a’ casadaich ball bian.

Dearbhadh

Tha an Astra OPC na fhrith teth gu math earbsach, dìreach chan eil e cho math, chan eil e cho foirfe no cho ruigsinneach ris a’ cho-fharpais. Ma tha thu ag iarraidh stoidhle agus astar, ceannaich an Opel Astra OPC. Ma tha thu ag iarraidh an ad teth as fheàrr - co-dhiù airson a-nis - ceannaich an Renault Megane RS265. No fuirich gus faicinn cò ris a bhios an VW Golf GTI ùr coltach nuair a ruigeas e nas fhaide air adhart am-bliadhna.

Cuir beachd ann