Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Nuair a thòisicheas sinn a ’coimhead air an son, chan eil teagamh nach eil traidiseanan am measg a’ chiad fheadhainn. Dhan fheadhainn agaibh nach biodh eòlach air, chaidh am facal Caravan a chur ri chèile airson na bhanaichean aca aig Opel. Is e an fhìrinn gur e an Vectra Caravan a ’chiad bhan a shiubhail air rathaidean le roth-cuibhle nas fhaide na dreachan bodhaig eile cuideachd a’ sealltainn cho làidir sa tha traidisean as urrainn dhaibh a bhith a ’bòstadh. Shoirbhich leis an fhuasgladh, agus mar sin an-diugh tha cha mhòr a h-uile farpaiseach ga chleachdadh, chì sinn e air Astra cuideachd. Anns an Astra Caravan, lorg sinn cairt trombaid eile nach lorg thu an àite sam bith eile. Co-dhiù chan ann sa chlas seo. Is e seo cùl-taic cathair cùil fillte trì-phìos, a tha a ’dèanamh an àite sa mheadhan tòrr nas fheumail (leugh: nas fharsainge agus nas àirde) na tha sinn cleachdte ris.
Mar sin, nuair a bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn àite agus a chleachdadh, chan eil teagamh sam bith? Tha Astra na bhan teaghlaich anns an fhìor chiall den fhacal. Ann an dòigh air choreigin bidh an taobh a-staigh aige cuideachd ag obair san stoidhle seo. Chan eil duilleag meatailt lom ann, tha an t-aodach air na suidheachain air a thaghadh gu faiceallach gu leòr gun a bhith a ’cur eagal air clann no fir spòrsail le mothachadh air glainead nas àirde, agus faodar an aon rud a sgrìobhadh mun phlastaig.
Is dòcha nach eil seo a ’còrdadh ri cha mhòr a h-uile duine (gu sònraichte aesthetes). Tha an aon rud fìor le ergonomics cuibheasach àite-obrach an draibhear (tha an luamhan gèar ro ìosal, tha a ’chuibhle stiùiridh ann an cuid de dhreuchdan a’ falach an t-seallaidh) no cleachdadh iom-fhillte an t-siostam fiosrachaidh. Ach sin mar a tha e. Feumaidh tu fàs cleachdte ri siostam fiosrachaidh Opel agus puing.
Feumaidh tu cuideachd fàs cleachdte ris an t-suidheachadh dràibhidh. Gheibhear na h-innleachdan a chaidh a dhèanamh ann an Astra Caravan 2007 ann an àiteachan eile cuideachd. Gu h-àrd aghaidh, far a bheil na solais-cinn, bumper agus chrome ùr a ’dol tarsainn air gàire griola an radiator, a-staigh, far a bheil barrachd eileamaidean trim agus trim chrome aig an fheadhainn ùra ann an dubh agus alùmanum àrd-gloss, chan eil teagamh nach eil a’ mhòr-chuid den nobhail falaichte fon chochall.
Chan eil an sònrachadh 1.7 CDTI anns an raon einnsein ùr. Gu dearbh, is e an dìosail seo an aon fhear a tha Opel a ’tabhann dha-rìribh. Tha grunn adhbharan ann airson gun do thog iad a-rithist e. Is e aon dhiubh, gu dearbh, nach do thachair an co-obrachadh le Fiat gu ceart. Ach tha e mar-thà soilleir an-diugh gum bi àite cudromach aig an einnsean seo san àm ri teachd. Tha “lughdachadh lughdachadh” na ghluasad nach gabh a sheachnadh. Agus aig Opel, b’ iad aon den chiad fheadhainn a rinn seo. Ach chan eil e gu leòr a bhith a 'toirt einnsean nas lugha bhon raon agus a' meudachadh a chumhachd. Bha na h-innleadairean a’ dèiligeadh ris a’ phròiseact tòrr nas cudromaiche.
Chaidh a ’bhunait a tha aithnichte mu thràth (bloc alloy liath, ceann alùmanum, dà camshafts, ceithir bhalbhaichean gach siolandair) ùrachadh le in-stealladh connaidh ùr-nodha (cuideam lìonadh suas gu 1.800 bar), turbocharger pitch caochlaideach a tha a’ freagairt nas luaithe, agus leasaich fear ùr ath-chuairteachadh siostam fuarachaidh gas. Mar sin, an àite an 74 kW a bh ’ann roimhe, chaidh 92 kW a bhrùthadh a-mach às an aonad, agus chaidh an torque àrdachadh bho 240 gu 280 Nm, a tha an einnsean seo a’ coileanadh aig seasmhach 2.300 rpm.
A ’brosnachadh dàta, às nach eil ach aon dhiubh a’ tòiseachadh ag adhbhrachadh dragh air pàipear. Raon torque as àirde. Tha seo 500 rpm nas motha na a ’mhòr-chuid eile, a tha ainmeil ann an cleachdadh. Tha an co-mheas caran beag agus dùmhlachd (18: 4) a dh ’fheumas dealbhadh an einnsean a’ marbhadh sùbailteachd anns an raon obrach as ìsle. Agus chan urrainn don einnsean seo a fhalach. Mar sin faodaidh e bhith na dhuilgheadas a bhith a ’tòiseachadh an einnsean mura h-eil fios agad mar a dh’ fhosglas tu an clutch. Faodaidh draibheadh ann am meadhan a ’bhaile no ann an convoys dùmhail a bhith sgìth cuideachd nuair a dh’ fheumas tu astar gu luath agus an uairsin fàs nas slaodaiche.
Ann an leithid de shuidheachadh dràibhidh, bidh an einnsean ag ath-bhualadh gu cadail agus gun a bhith a ’bleith, agus chan e sin a tha thu ag iarraidh. Tha e a ’sealltainn na fìor chomasan aige a-mhàin air an rathad fosgailte. Agus dìreach nuair a lorgas tu thu fhèin an sin agus gun toir thu an luathadair gu crìch, bidh thu a ’faireachdainn na tha an Astra seo dha-rìribh comasach. An toiseach, bidh e a ’toirt rabhadh dhut mu dheidhinn seo le putadh beag, agus an uairsin a’ tòiseachadh a ’luathachadh, mar gum biodh e a’ falach co-dhiù trì deciliters barrachd einnsean san t-sròin.
Mar sin tha sinn ann; Cha tèid an riaghailt “gluasad nas motha, barrachd cumhachd” a chuir an gnìomh gu h-iomlan san àm ri teachd, a tha a ’ciallachadh gum feum sinn barrachd is barrachd spèis a thoirt do chàraichean le àireamhan cùil nas ìsle. Agus chan ann a-mhàin air sgàth an sgaoilidhean nach eil cho cronail. Cuideachd air sgàth an comasan. Tha an fhìrinn nach eil an Astra Caravan 1.7 CDTI an dùil airson draibhearan Didòmhnaich mu thràth air a nochdadh leis a ’bhogsa gèar sia-astar agus am putan Spòrs air consol an ionaid.
Matevž Koroshec
Dealbh: Matey Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.778 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.686 cm? - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 2.300 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Comas: | astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.278 kg - làn chuideam ceadaichte 1.810 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.515 mm - leud 1.804 mm - àirde 1.500 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 52 l |
| Bogsa: | 500 1.590-l |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Seilbh: 46% / Leughadh meatair: 6.211 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 123 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,4 bliadhna ( 153 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 / 17,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,2 / 16,1an |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
A bheil thu a ’coimhead airson bhan practaigeach agus dòigheil anns a’ chlas seo? An uairsin lorg thu e. A bheil ùidh agad cuideachd ann an teicneòlas agus airson cumail suas ri gluasadan? An uairsin bidh an Astra seo freagarrach dhut. Feumaidh tu mathanas a thoirt don einnsean airson clumsiness agus codal aig an raon obrachaidh as ìsle aige, agus mar sin gheibh thu tlachd às an caitheamh connaidh meadhanach agus coileanadh a thòisicheas e a ’tilleadh thugad nuair a bhios am peadal luathadair làn trom-inntinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
goireasachd
pasgadh cùl-taic
coileanadh einnsean
Uidheam
cleachdadh aonaichte den t-siostam fiosrachaidh
sùbailteachd anns an raon as ìsle
