Deuchainn deuchainn Lincoln Continental Mark V an aghaidh BMW 8
Smachd gnàth-shìde, innealan cumhachd agus sensor solais fèin-ghluasadach - am faodadh Lincoln 1960 a bhith cho fionnar ri 850 BMW M2019i
Tha an BMW G8 ath-bheothaichte, a chaidh a leigeil a-mach an-uiridh, air a thighinn gu bhith mar aon de na càraichean as drùidhtiche agus as adhartaiche a th ’aig na Bavarians thar nam beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh. Agus chan e dìreach an dealbhadh iongantach agus an V500 gigantic le còrr air XNUMX hp. le., ach cuideachd ann an seata de uidheamachd adhartach.
Teasachadh, fionnarachadh, smachd atharrachail cuairt-mara, cuideachadh cumail lann, solas laser fèin-ghluasadach agus eadhon siostam lèirsinn oidhche le aithne do luchd-coiseachd. Tha rud eile na iongnadh: nochd faisg air leth math de uidheamachd mar sin air càraichean còrr is leth-cheud bliadhna air ais. Is e dìreach nach eil fios aig mòran dhaoine mu dheidhinn.
Ann an 1960, dh'innlich Theodore Maiman an leusair, chaidh Jacques Piccard fodha gu fìor bhonn an Mariana Trench, agus chuir an Mark V Mòr-thìreach seo air falbh loidhne co-chruinneachaidh plannt Lincoln ann an Detroit. San fharsaingeachd, thachair mòran thachartasan briseadh eile o chionn 60 bliadhna . Mar eisimpleir, chaidh dubhaig fuadain a chruthachadh, agus airson a ’chiad uair, thill creutairean beò chun fhànais, na coin Belka agus Strelka, air ais chun Talamh sàbhailte agus seasmhach.
Ach cha robh dragh air duine àbhaisteach, gu sònraichte Ameireaganach, mu na bha a ’tachairt air cùl dhorsan dùinte obair-lannan no anns an dàrna orbit faisg air an talamh. Bha e fada nas cudromaiche a bhith a ’faicinn toradh adhartas teicnigeach ann am beatha làitheil, agus a bhith a’ faireachdainn mar a dh ’atharraicheas iad beatha airson na b’ fheàrr an seo agus an-dràsta. Mar sin bha Ameireaganaich àbhaisteach fada nas toilichte agus air an dòigh leis an àmhainn microwave Tappan a chaidh a chuir air bhog o chionn ghoirid agus an neach-dèanaidh cofaidh dealain Faema.
Bha an Lincoln seo cuideachd mar aon de na comharran air adhartas luath teicneòlais. Airson 1960, bha e gu math teicneòlasach agus adhartach agus, mar a thachair, bha e còrr air leth-cheud bliadhna air thoiseach air an àm. Agus eadhon a-nis, air sgàth an t-seata uidheamachd agus roghainnean comhfhurtachd, faodaidh an Mark V na lannan a chuir air cha mhòr càr mòr ùr-nodha sam bith.
Cha do dh ’fhàg bòidhchead an Lincoln duine sam bith neo-chomasach. Chuir Mark V iongnadh le àrdachaidhean gràsmhor le leathad cùil agus mullach convex, mar gum biodh e a ’gluasad os cionn a’ chàir. Tha a chorp cruaidh na sedan às aonais colbh B. Bidh Eòrpaich gu tric a ’gairm càraichean dà-dhoras“ hardtops ”le clàr cruaidh a ghabhas toirt air falbh, ged a tha iad ceàrr. Is e "targa" an t-ainm ceart a thoirt air atharrachaidhean leithid seo de rathaidean.
Thàinig an Continental Mark V gu bhith na chàr deuchainneach airson Lincoln, agus gu dearbh airson a ’bhuidheann corporra Ford gu lèir. B ’e seo a’ chiad mhodail monocoque air margaidh Ameireagaidh. Chaidh iongnadh a dhèanamh air luchd-ceannach aig ionadan reic Lincoln agus cha do thuig iad gu h-iomlan dè na pàirtean agus co-chruinneachaidhean càr a bha ceangailte ris às aonais frèam.
Aig an aon àm, bha e nas truime le timcheall air meadhan airson na farpaisich a bha fhathast ann am frèam, luchd-clas. Ach cha robh mòran cùraim aig na daoine aig Ford, a bharrachd air an luchd-ceannach. Às deidh a h-uile càil, fo chochall an Mark V Continental, chaidh an fheadhainn as cumhachdaiche aig an àm sin "ochd" cumadh V le ochdnar le tilleadh de 7 feachd a chuir a-steach. Leasaich eadhon am bloc mòr Cadillac 350-siolandair feachdan "a-mhàin" 8.
Ach an rud a bha luchd-ceannach a ’cur luach as motha mun Mark V Continental bha comhfhurtachd agus uidheamachd. Mar sin, chan eil am bogsa ach “fèin-ghluasadach”, agus tha boosters hydraulic rim faighinn an dà chuid san t-siostam breic agus anns an inneal stiùiridh.
Uill, bidh cha mhòr càr ùr-nodha a ’farmad ri roghainnean Lincoln. An seo, bidh motaran dealain a ’cumail smachd air a h-uile rud as urrainn dhaibh. Faodaidh draibhearan dealain gluasad chan ann a-mhàin an sòfa agus a ’ghlainne, ach cuideachd an t-antenna rèidio. O, agus leis an t-slighe, thoir aire do na seachd iuchraichean de na h-uinneagan cumhachd. A bharrachd air na ceithir putanan àbhaisteach a tha an urra ri bhith a ’togail agus a’ lughdachadh na h-uinneagan taobh, tha càraid a bharrachd a ’cumail smachd air cuairteachadh nam fionnaichean aghaidh, agus bidh putan singilte a’ lughdachadh agus ag àrdachadh a ’ghlainne mhòr chùil.
A bharrachd air an sin, tha siostam glasaidh sa mheadhan, breic pàircidh dealain agus eadhon siostam fionnarachaidh-àile, a tha gu ìre mhòr na prototype de smachd gnàth-shìde, leis gum faod e an èadhar fhuarachadh ann an dà raon eadar-dhealaichte de roinn an luchd-siubhail: clì is deas.
Ach is e buaidh àrd-theicneòlas an sensor solais fèin-ghluasadach stèidhichte air fotocell air a chuir suas dìreach os cionn an deas-bhòrd. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil e a ’tionndadh air na solais-cinn nuair a thuiteas an oidhche, ach bidh e cuideachd a’ dèiligeadh ri giùlan solais chàraichean a tha a ’tighinn thuca agus faodaidh iad na optics atharrachadh gu fèin-ghluasadach bho fada gu faisg.
An-diugh bidh Lincoln a ’dèanamh beagan a bharrachd air ceud mìle carbad gach bliadhna agus a’ reic a mhodalan a-mhàin ann am margaidhean na SA agus Sìona. Thug am brannd, a bha ann am meadhan na linne mu dheireadh a h-uile cothrom a bhith na rudeigin mar an Bentley Ameireaganach no eadhon Rolls Royce, buille an èiginn connaidh ann am meadhan nan 1970an, agus an uairsin - na thug càraichean Àisianach saor a-steach margaidh Ameireagaidh.
Cha bhith na modailean a th ’ann an-dràsta aig Lincoln a’ gluasad na mac-meanmna, ach a ’leantainn ghluasadan, a’ feuchainn ris an àite aca a lorg sa mhargaidh. Ach tha dualchas teignigeach a ’bhrand uirsgeulach Ameireaganach a’ cur iongnadh agus tlachd chun latha an-diugh.
